Hvor mange kWh bruger en elbil?

Hvis du overvejer at købe en elbil, eller allerede har skiftet fra benzin eller diesel, er et af de mest naturlige spørgsmål: Hvor mange kWh bruger en elbil?

Svaret er heldigvis forholdsvis enkelt. De fleste moderne elbiler bruger mellem 15 og 20 kWh pr. 100 kilometer under normale kørselsforhold. Det præcise strømforbrug afhænger dog af en række faktorer som bilens størrelse, hastighed, temperatur, kørestil og vejforhold.

Når du forstår, hvordan elbilens strømforbrug beregnes, bliver det også langt nemmere at vurdere, hvad det koster at lade bilen, hvor langt den kan køre på en opladning, og hvordan du kan reducere både energiforbrug og ladeomkostninger.

I denne artikel gennemgår vi, hvor meget strøm en elbil typisk bruger, hvad der påvirker forbruget i praksis, hvordan du selv beregner dine omkostninger, og hvorfor intelligent hjemmeladning ofte er den mest økonomiske løsning.

• En gennemsnitlig elbil bruger ca. 15-20 kWh pr. 100 km.

• Det faktiske strømforbrug afhænger blandt andet af temperatur, hastighed, kørestil og bilens størrelse.

• Vinterforbruget ligger ofte 10-30 % højere end under mildere vejrforhold.

• Rekuperation kan genvinde en del af den energi, der ellers ville gå tabt under opbremsning.

• WLTP-forbruget er velegnet til at sammenligne biler, men det faktiske forbrug afhænger af dine kørselsforhold..

Når du sammenligner elbiler, vil du typisk støde på to forskellige måder at angive strømforbruget på:

• kWh pr. 100 km

• km pr. kWh

kWh pr. 100 km fortæller, hvor meget energi bilen bruger på at køre en bestemt distance, mens km pr. kWh fortæller, hvor langt bilen kan køre på en bestemt mængde energi.

En kilowatt-time (kWh) er en måleenhed for energi. For elbiler bruges kWh blandt andet til at angive, hvor meget energi batteriet kan lagre, og hvor meget energi bilen bruger under kørsel.

kWh pr. 100 km viser, hvor mange kilowatt-timer en elbil bruger for at køre 100 kilometer, på samme måde som liter pr. 100 km bruges til benzin- og dieselbiler. Det er den mest anvendte måde at angive en elbils strømforbrug på. Hvis en elbil bruger 17 kWh pr. 100 km, betyder det, at den bruger 17 kilowatt-timer strøm på at køre 100 kilometer. Jo lavere tallet er, desto mere energieffektiv er bilen, og desto længere kan den typisk køre på den samme mængde energi.

Km pr. kWh viser, hvor langt en elbil kan køre på én kilowatt-time strøm, lidt ligesom kilometer pr. liter bruges til benzin- og dieselbiler. Nogle bilproducenter, apps og bilens kørecomputer viser energieffektiviteten på denne måde i stedet for som kWh pr. 100 km. Jo højere tallet er, desto mere energieffektiv er bilen, fordi den kan køre længere på den samme mængde energi.

Kort fortalt: Begge måleenheder beskriver præcis det samme strømforbrug. kWh pr. 100 km viser, hvor meget energi bilen bruger over en bestemt distance, mens km pr. kWh viser, hvor langt bilen kan køre på den samme mængde energi. Det er altså blot to forskellige måder at udtrykke den samme energieffektivitet på.

De fleste moderne elbiler bruger omkring 15-20 kWh pr. 100 km ifølge bilproducenternes officielle WLTP-forbrugstal. Det præcise strømforbrug afhænger dog af bilens størrelse, vægt, aerodynamik og drivlinje, og derfor kan der være stor forskel fra model til model.

Kompakte og energieffektive elbiler som Volkswagen ID.3 Neo, Tesla Model 3 og Kia EV3 har typisk et officielt WLTP-forbrug på omkring 14-16 kWh pr. 100 km.

Større modeller som Kia EV9, Volkswagen ID. Buzz og Mercedes EQV bruger derimod typisk 19-27 kWh pr. 100 km, blandt andet fordi de er større, tungere og har et større frontareal.

Det betyder også, at to elbiler med samme batteristørrelse ikke nødvendigvis har den samme rækkevidde. En mere energieffektiv bil kan ganske enkelt køre længere på den samme mængde strøm.

Typisk strømforbrug (kWh pr. 100 km) efter bilklasse

Obs: Tallene er hentet fra bilproducenternes officielle tekniske specifikationer og bygger på WLTP-forbrug ved blandet kørsel (kombineret).

Hvor mange kWh en elbil bruger om året afhænger først og fremmest af, hvor langt du kører, og hvor energieffektiv bilen er. Ifølge Elbilforeningen kører en elbil typisk mellem 3 og 7 kilometer pr. kWh, afhængigt af blandt andet bilmodel, temperatur og kørselsforhold.

For mange moderne elbiler svarer det ved blandet kørsel til et strømforbrug på omkring 17 kWh pr. 100 km (ca. 5,9 km pr. kWh). Kører du 15.000 km om året, giver det et årligt strømforbrug på ca. 2.550 kWh.

Du kan nemt beregne dit eget årlige strømforbrug med denne formel:

Årligt strømforbrug = antal kilometer × kWh pr. km

Ved 17 kWh pr. 100 km svarer det til 0,17 kWh pr. kilometer.

Eksempler på årligt strømforbrug

Batteriets størrelse fortæller, hvor meget energi bilen kan lagre, mens strømforbruget viser, hvor effektivt den bruger energien. En stor batteripakke giver derfor ikke nødvendigvis et højt strømforbrug. Ligesom en bil med en stor brændstoftank kan køre længere uden at bruge mere brændstof pr. kilometer, kan en elbil med et stort batteri have et lavt strømforbrug, hvis den er energieffektiv. Derfor bør batterikapacitet og strømforbrug altid ses i sammenhæng.

Når du sammenligner elbiler, bør du derfor altid se på både:

• batteriets kapacitet

• strømforbruget pr. 100 km

• den officielle WLTP-rækkevidde

• bilens forventede forbrug under dine egne kørselsforhold

En elbils rækkevidde afhænger ikke kun af batteriets størrelse, men i lige så høj grad af, hvor effektivt bilen udnytter den lagrede energi. Det betyder, at to elbiler med samme batterikapacitet kan have vidt forskellig rækkevidde, hvis deres strømforbrug er forskelligt.

Grundlæggende bestemmes rækkevidden af to faktorer:

• Batteriets størrelse, målt i kWh, som angiver hvor meget energi batteriet kan lagre.

• Bilens gennemsnitlige strømforbrug, målt i kWh pr. 100 km, som viser hvor meget energi bilen bruger under kørslen.

Jo mindre strøm bilen bruger pr. kilometer, desto længere kan den køre på den samme mængde energi. Det er derfor ikke kun batteriets størrelse, der afgør, hvor langt du kan køre på en opladning, bilens energieffektivitet spiller en mindst lige så stor rolle.

Når du sammenligner elbiler, er det derfor en god idé at se på både batteriets størrelse og bilens strømforbrug. En energieffektiv bil med et mindre batteri kan i nogle tilfælde have næsten samme eller endda længere praktiske rækkevidde end en større og tungere model med et større batteri. Det giver samtidig lavere energiomkostninger, da bilen bruger mindre strøm pr. kørt kilometer.

Ifølge ADAC Ecotest bruger de mest energieffektive elbiler omkring 13-15 kWh pr. 100 km, mens de mindst energieffektive modeller ligger tæt på 30 kWh pr. 100 km. Det betyder, at strømforbruget, og dermed omkostningerne til opladning, i nogle tilfælde kan være næsten dobbelt så høje.

ADAC Ecotest inkluderer ligesom det officielle WLTP-forbrug også ladetab. Det gør bilens egen visning af strømforbruget derimod normalt ikke.

Elbiler med det laveste strømforbrug

Strømforbruget varierer blandt andet afhængigt af bilens størrelse, vægt, aerodynamik, drivlinje og dæk. Derfor kan nogle elbiler bruge næsten dobbelt så meget energi som andre for at køre den samme distance.

Elbiler med det højeste strømforbrug

Selvom producenten oplyser et officielt forbrug, vil den faktiske energianvendelse næsten altid variere afhængigt af ruten og kørselsforholdene. Ligesom en benzinbil bruger mere brændstof ved høj fart eller kraftig acceleration, påvirkes en elbils strømforbrug af en lang række forhold. De vigtigste gennemgår vi her.

Temperaturen er en af de faktorer, der har størst betydning for en elbils strømforbrug. Ifølge en analyse fra Geotab, baseret på data fra mere end 5 millioner køreture, opnår elbiler deres højeste energieffektivitet ved en udetemperatur på omkring 21,5 °C.

I koldt vejr skal der bruges ekstra energi på at opvarme både batteriet og kabinen, hvilket øger det samlede strømforbrug. Ifølge FDM kan en elbils rækkevidde være 20-30 % kortere om vinteren, blandt andet fordi bilen bruger mere energi på at holde batteriet og kabinen tempereret. På korte ture er påvirkningen ofte størst, da bilen ikke når at blive gennemvarm.

Om sommeren bruger klimaanlægget også energi, men påvirkningen er normalt mindre end om vinteren. Derudover påvirkes en elbils strømforbrug og rækkevidde af en række andre faktorer, herunder hastighed, vind, vejr, terræn, last og dæk.

Luftmodstanden stiger markant, jo hurtigere du kører. Det betyder, at elmotoren skal bruge mere energi på at overvinde luftmodstanden og holde bilen i samme hastighed. Derfor stiger strømforbruget ikke lineært med hastigheden, forskellen mellem at køre 90 km/t og 130 km/t er ofte langt større, end mange forventer. FDM fremhæver også, at høj hastighed er en af de vigtigste årsager til øget strømforbrug og kortere rækkevidde ved motorvejskørsel.

Tabellen nedenfor viser et vejledende eksempel på, hvordan energiforbruget typisk udvikler sig ved forskellige hastigheder.

*Vejledende intervaller. Det faktiske strømforbrug afhænger af blandt andet bilmodel, temperatur, vind, terræn og kørestil.

En rolig og forudseende kørestil reducerer energiforbruget betydeligt. Et nyere studie om eco-driving for elbiler viser, at en jævn kørestil med bløde accelerationer og forudseende kørsel kan reducere energiforbruget betydeligt. I simuleringer blev energiforbruget reduceret med op til 21 %, afhængigt af trafikforholdene.

En af elbilens store fordele er rekuperation, hvor bilen genvinder en del af den energi, der ellers ville gå tabt under opbremsning. Når du slipper speederen eller bremser, fungerer elmotoren som generator og omdanner en del af bilens bevægelsesenergi til elektricitet, som sendes tilbage til batteriet. Dermed kan noget af den energi, der ellers ville være blevet omdannet til varme i de mekaniske bremser, genanvendes.

Rekuperation har størst effekt ved bykørsel, hvor bilen ofte accelererer og bremser. Når du slipper speederen eller bremser let, fungerer elmotoren som generator og sender strøm tilbage til batteriet, så en del af bremseenergien genvindes. FDM fremhæver, at rekuperation er særligt velegnet i bytrafik og kan bidrage til en længere rækkevidde.

Rekuperation er også en fordel ved kørsel ned ad bakke. Her fungerer elmotoren som generator i længere tid og kan genvinde en del af den energi, der blev brugt på opstigningen. Den samlede gevinst afhænger blandt andet af vejens hældning, batteriets ladetilstand og kørehastigheden.

Komfortfunktioner bruger også strøm. Kabinevarmen er den største energiforbruger, særligt om vinteren. Har bilen en varmepumpe, kan energiforbruget til kabineopvarmning være lavere end i biler med traditionelle elektriske varmelegemer. Hvor stor gevinsten er, afhænger dog af bilmodel, temperatur og varmesystemets udformning. Aircondition bruger også strøm, men normalt væsentligt mindre end kabinevarmen.

Dæk har større betydning for en elbils strømforbrug, end mange er klar over. Korrekt dæktryk reducerer modstanden mod vejen og kan derfor forbedre energieffektiviteten.

Vinterdæk har typisk en lidt højere rullemodstand end sommerdæk, hvilket også kan øge strømforbruget. Derudover findes der særlige lavenergidæk, som er udviklet til at reducere energiforbruget og forbedre rækkevidden.

Ekstra passagerer, bagage og andet udstyr øger bilens vægt og får elbilen til at bruge mere energi, især ved acceleration og kørsel i kuperet terræn. Ifølge ADAC er vægtens betydning for strømforbruget dog mindre, end mange tror. Den største påvirkning kommer derimod ofte fra øget luftmodstand. Tagbokse, cykelholdere og campingvogne ændrer bilens aerodynamik og kan derfor øge strømforbruget markant – især ved motorvejshastigheder. ADACs test viste blandt andet, at to cykler på taget øgede strømforbruget med 25 % ved 120 km/t, mens en campingvogn kunne mere end fordoble strømforbruget ved 100 km/t. Hvis du vil bevare rækkevidden på længere ture, er det derfor som regel vigtigere at minimere luftmodstanden end den ekstra vægt.

Ikke alle faktorer påvirker en elbils strømforbrug i samme grad. Temperatur og hastighed har typisk den største indflydelse, mens faktorer som dæktryk, kørestil og bilens last som regel har en mindre påvirkning. Tabellen nedenfor giver et overblik over, hvor stor betydning de enkelte faktorer typisk har for en elbils strømforbrug:

Det faktiske strømforbrug afviger fra WLTP-forbruget, fordi WLTP-tallene måles under standardiserede testforhold, mens dit reelle strømforbrug afhænger af blandt andet temperatur, hastighed, terræn, last og kørestil.

Når du undersøger forskellige elbiler, vil du næsten altid støde på producentens officielle WLTP-tal. Det gælder både strømforbrug og rækkevidde, men tallene giver ikke nødvendigvis et præcist billede af, hvad du kan forvente i hverdagen.

WLTP står for Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure og er en international testmetode, som bruges til at måle blandt andet energiforbrug, rækkevidde og CO₂-udledning. Formålet er at gøre det lettere at sammenligne forskellige bilmodeller under ensartede forhold. Testen foregår under kontrollerede forhold med bestemte temperaturer, accelerationer og hastigheder. Derfor vil den faktiske kørsel ofte afvige fra testresultaterne.

I praksis påvirkes strømforbruget af langt flere faktorer end dem, der indgår i WLTP-testen. Kører du ofte motorvej, transporterer tung last eller bruger meget kabinevarme om vinteren, vil strømforbruget typisk være højere end det officielle tal. Omvendt kan du ved rolig bykørsel i mildt vejr opleve et forbrug, der ligger tæt på – eller i nogle tilfælde under – WLTP-værdien.

WLTP-tallene bør derfor først og fremmest bruges som et sammenligningsgrundlag mellem forskellige elbiler og ikke som en garanti for, hvor langt bilen kan køre eller hvor meget strøm den bruger i dagligdagen.

Du beregner din elbils strømforbrug i kWh pr. 100 km ved at dividere den forbrugte energi (kWh) med den kørte distance (km) og gange resultatet med 100.

Formel:

Strømforbrug (kWh/100 km) = Forbrugt energi (kWh) ÷ Kørt distance (km) × 100

Hvis bilen for eksempel har brugt 34 kWh på en tur på 200 km, bliver beregningen:

34 ÷ 200 × 100 = 17 kWh/100 km

Denne beregning gør det nemt at sammenligne dit eget strømforbrug med bilproducentens officielle WLTP-forbrug og følge, hvordan forbruget udvikler sig over tid.

Hvad det koster at køre 100 km i en elbil afhænger af to ting: bilens strømforbrug og den pris, du betaler for strømmen. Hvis bilen bruger 17 kWh pr. 100 km, varierer energiomkostningen afhængigt af, hvor og hvordan du lader bilen. Hjemmeladning er som regel den billigste løsning, mens offentlig ladning, især ved DC-hurtigladere og HPC-lynladere, typisk koster mere pr. kWh.

Lader du hjemme til en samlet elpris på 2,25 kr. pr. kWh, bliver energiomkostningen:

17 × 2,25 kr. = 38,25 kr. pr. 100 km

Kan du derimod oplade, når elprisen er lav, og betaler 1,50 kr. pr. kWh, falder omkostningen til:

17 × 1,50 kr. = 25,50 kr. pr. 100 km

Typiske ladepriser i Danmark

*Vejledende prisintervaller baseret på offentligt tilgængelige priser hos danske ladeoperatører som Clever, OK, Circle K, Norlys og Tesla Supercharger. De faktiske priser varierer afhængigt af ladeoperatør, abonnement, ladetype (AC, DC eller HPC), tidspunkt for opladning og den aktuelle elpris.

I tabellen nedenfor viser vi, hvor meget prisen for at køre 100 km kan variere, afhængigt af den elpris du betaler, når bilen lades. Har du en variabel elaftale, ændrer elprisen sig typisk i løbet af døgnet, og ved at oplade på de billigste tidspunkter kan du reducere dine samlede kørselsomkostninger. Her kan en intelligent ladeboks være en fordel. En smart ladeboks som go-e Charger Gemini Flex kan automatisk planlægge opladningen til de timer, hvor elprisen er lavest, så bilen er klar, når du skal bruge den, samtidig med at du udnytter de billigste strømpriser.

Det afhænger først og fremmest af batteriets brugbare kapacitet og af, hvor meget strøm der er tilbage, når bilen sættes til opladning. Har bilen et batteri med en brugbar kapacitet på 60 kWh, vil en opladning fra næsten tomt til 100 % kræve omkring 60 kWh til selve batteriet. Oplades bilen via en 11 kW-wallbox, vil der typisk skulle trækkes omkring 63-66 kWh fra elnettet, når der tages højde for de normale ladetab på omkring 5-10 %.

Hvis batteriet oplades fra næsten tomt til 100 %, vil strømforbruget ved opladningen som udgangspunkt svare til batteriets brugbare kapacitet. Det faktiske strømforbrug bliver dog en smule højere på grund af ladetab, som afhænger af blandt andet ladeudstyr, temperatur og batteriets tilstand.

I hverdagen oplader de fleste dog sjældent batteriet fra 0 til 100 %. Mange lader i stedet bilen lidt ad gangen, fx om natten eller efter behov, hvilket både er praktisk og skånsomt for batteriet.

En af de største økonomiske fordele ved elbiler er de lavere energiomkostninger. Selvom både el- og brændstofpriser varierer over tid, er det i mange tilfælde billigere at køre på strøm end på benzin. Hvor stor besparelsen er, afhænger blandt andet af bilens energieffektivitet, den aktuelle elpris og benzinprisen.

Lad os tage et konkret eksempel.

En elbil med et strømforbrug på 17 kWh pr. 100 km, der oplades til en elpris på 2,00 kr. pr. kWh, har en energiomkostning på 34 kr. pr. 100 km. Til sammenligning vil en benzinbil, der kører 16 km pr. liter ved en benzinpris på 15 kr. pr. liter, koste omkring 94 kr. at køre den samme distance. Energiomkostningen således næsten tre gange højere for benzinbilen end for elbilen. Bemærk: De faktiske brændstofomkostninger varierer i takt med den aktuelle benzinpris.

I dette eksempel koster det altså omkring 60 kr. mindre at køre 100 kilometer i elbilen. Over et år kan forskellen blive betydelig. Kører du fx 20.000 kilometer om året, svarer det til en besparelse på omkring 12.000 kr. alene på energiomkostninger.

Selv hvis elprisen stiger, vil en elbil ofte stadig være billigere i drift end en tilsvarende benzinbil. Har du mulighed for at oplade hjemme på tidspunkter med lave elpriser, kan forskellen blive endnu større.

Derudover har elbiler typisk lavere service- og vedligeholdelsesomkostninger, fordi de har færre bevægelige og mekaniske sliddele. Der er fx ikke behov for olieskift, og komponenter som kobling, udstødningssystem og mange motordele findes slet ikke i en elbil. Det betyder, at de samlede ejeromkostninger i mange tilfælde kan være lavere end for en tilsvarende benzinbil, selvom indkøbsprisen kan være højere.

Selvom vejret og trafikken ikke kan kontrolleres, er der meget, du selv kan gøre for at reducere elbilens energiforbrug. Nedenfor har vi samlet vore ti bedste praktiske tips til, hvordan du kan reducere strømforbruget:

Praktisk tjekliste

• Accelerér roligt og undgå unødvendigt hårde opbremsninger.

• Hold en jævn hastighed – især på motorvejen.

• Brug rekuperation aktivt og lad bilen bremse med elmotoren, når det er muligt.

• Kontrollér dæktrykket jævnligt.

• Fjern tagbokse og cykelholdere, når de ikke bruges.

• Forvarm bilen, mens den stadig er tilsluttet ladeboksen, så batteriet ikke skal levere energien under kørslen.

• Udnyt ECO-køretilstanden på lange ture.

• Planlæg opladningen til tidspunkter med lave elpriser.

• Hvis du har solceller, kan du med en kompatibel intelligent ladeboks udnytte mere af din egen strøm til opladning.

• Følg dit strømforbrug løbende. Små ændringer i kørestil kan over tid give mærkbare besparelser.

En moderne elbil bruger typisk 15-20 kWh pr. 100 kilometer, men det faktiske strømforbrug afhænger af blandt andet temperatur, hastighed, kørestil, bilens størrelse og vejforhold.

Ved at kende bilens gennemsnitlige energiforbrug bliver det lettere at beregne både ladeomkostninger og de samlede driftsudgifter. Samtidig giver det et mere realistisk billede af bilens rækkevidde end de officielle WLTP-tal alene.

For de fleste elbilister er hjemmeladning den mest økonomiske løsning. Med en intelligent ladeboks kan opladningen planlægges til de billigste timer, og energiforbruget kan overvåges direkte i appen. Det giver bedre kontrol over både strømforbrug og ladeudgifter og gør det lettere at få mest muligt ud af hver eneste kWh.