Ladetab ved opladning af elbiler: Hvor forsvinder energien hen?
Hvis din bils batterikapacitet er 58 kW, betyder det ikke, at du kan oplade den fra nul til fuldt opladet og bruge præcis 58 kWh. Du har ofte brug for mere strøm til opladning, end bilen rent faktisk modtager. Og derfor skal du betale for mere.
Ifølge ADAC kan du miste mellem 10 og 25 % af den samlede mængde opladede energi.
Der er ret meget, ikke sandt?
Og sagen er, at du normalt ikke kan undgå det – energien forsvinder simpelthen på vej til din bil.
Hvad er grunden til det? Og hvad kan du gøre for at minimere energitabet ved opladning af batteriet? Lad os se!
Hvad er ladetab?
Når energi bevæger sig fra punkt A til punkt B eller konverteres fra én form til en anden, er der altid et vist ladetab.
Det sker, når du oplader din bil, tablet, telefon eller andet med et batteri i.
Uanset om du er til fysik eller ej, kender du sikkert Einsteins regel: Energi kan ikke forsvinde, og den kan ikke ødelægges, men den kan ændre form og omdannes fra én energitype til en anden.
Når du f.eks. løber, omdannes din energi til den varme, der kommer fra kroppen. Det samme gælder opladning af elbiler.
Energien forsvinder ikke, men ... hvor bliver den af? Det vil vi vise dig.
4 hovedfaktorer, der påvirker ladetab ved opladning af elbiler
Opladning med en vekselstrømsoplader omfatter flere komponenter:
Hver af dem er med til at forårsage effekttabet og reducere opladningseffektiviteten.
Faktor 1: Ladetab på grund af den indbyggede oplader
Desværre er det opladerne i bilen, der er de største syndere, når det drejer sig om energitab, da de normalt er mellem 75 og 95 procent effektive.
Lad os se på hvorfor.
Det indbyggede ladesystems hovedfunktion er at omdanne vekselstrøm til jævnstrøm.
Konverteringen producerer varme, hvilket er grunden til, at effektelektronikken i en elbil normalt er væskekølet. Alligevel beskytter den ikke helt mod effekttab ... desværre.
De indbyggede ladesystemer arbejder særligt ineffektivt, når der er for lidt strøm. Men der er stort set ikke noget, du kan gøre for at forhindre ladetabet på dette tidspunkt.
Bemærk: Selvom opladning ved høj hastighed virker som en løsning, er det skadeligt for miljøet at gøre det hele tiden. Faktum er, at høj spænding øger presset på elnettet, mens lavere spænding yder et værdifuldt bidrag til elnettets stabilitet.
Faktor 2: Ladetab på grund af ladekablet
Der går en del energi tabt, når strøm ledes gennem ladekablet.
Det er et spørgsmål om modstand. Jo kortere ladekablet er, desto lavere er effekttabet.
Hvorfor? Fordi modstanden er lavere.
Vores tip: Prøv at vælge et kabel med en optimal længde til opladning af din bil.
Faktor 3: Ladetab på grund af ladeeffekt
Højere effekt genererer højere varme. Og som du allerede ved, er varme det, energien normalt omdannes til.
Et tykt ladekabel er en af de ting, der kan reducere varmen og dermed forhindre energitab. Jo højere ladehastighed, desto tykkere bør kablet være.
Antag, at du oplader din elbil ved 11 kW og 22 kW med samme kabel, som er beregnet til en ladestation på 11 kW.
Hvad vil der ske?
Med 22 kW vil tabet være højere, efterhånden som der genereres mere varme. Det er derfor bedre at have et kabel, der er designet til en bestemt ladehastighed eller endda overstiger den, da energitabet i så fald vil være lavere.
Vores tip: Du skal bruge et tykt kabel til opladning. For eksempel tilbyder go-e kabler, der er egnet til opladning med op til 22 kW, hvilket giver mulighed for at minimere energitabet betydeligt.
Faktor 4: Tab af opladning på grund af elbilens batteri
Elektrisk energi fra ladestationen omdannes til kemisk energi i litium-ion-batteriet. Konverteringsprocessen forårsager varme og dermed effekttab.
Heldigvis leveres de fleste elbilbatterier, bortset fra Nissan LEAF, med et termisk styresystem, der reducerer energitabet, når batteriet varmes op eller afkøles.
Vores tip: Jo lavere ladekapaciteten er, desto "blødere" er konverteringen, og desto mindre er tabet. Derfor er det økonomisk fordelagtigt at oplade sin elbil med en lavere hastighed. Derudover bidrager lavere effekt til elnettets stabilitet.
Yderligere faktorer for ladetab ved elbiler
Hvis du oplader bilen på en vinterdag med frostgrader, vil du bemærke, at processen går langsommere end normalt.
Det er vigtigt, at elbilens batteri bliver varmet op, før det begynder at lade. Processen kræver noget energi, som ellers ville blive overført direkte til batteriet.
På den anden side er meget varme sommerdage heller ikke ideelle til opladning af elbiler.
Heldigvis har de fleste elbiler et kølekredsløb, der reducerer batteriets temperatur, når det oplades i varmt vejr.
Det er ikke ligefrem effekttab, men snarere en måde at øge strømforbruget på. Ifølge nogle eksperimenter er den ideelle temperatur for opladning og drift af elbiler 20-25 °C.
Vores tip: Det kan være en god idé at varme batteriet op før opladning. Hvis dit el-køretøj er udstyret med batterikonditionering, anbefaler vi, at du sørger for, at dit batteri har stuetemperatur, før det oplades.
Bemærk: Opladning af bilen, så snart du parkerer den, dvs. mens batteriet stadig er varmt, kan virke som den perfekte løsning. Men hvis mange begynder at oplade batteriet umiddelbart efter, at de er vendt hjem fra arbejde, vil elnettet lide under det store pres.
Når det drejer sig om opladning i varmt vejr, er vores råd, tja, ret indlysende: Prøv at parkere bilen i skyggen for at undgå overophedning af batteriet.
Hvordan kan man måle ladetabet i elbiler?
Den mest indlysende måde at gøre det på er ved at oplade bilens batteri fra nul til 100 % og kontrollere, hvor meget strøm der blev brugt. Derefter kan man sammenligne dette tal med bilens batterikapacitet og voila – forskellen er ladetabet. Men der er ingen grund til at afprøve det med det samme, da et sådant eksperiment kan være temmelig dyrt. Der er ingen fordele ved at aflade et bilbatteri til et minimum!
Men hvordan finder du ud af, hvor stort ladetabet er, hver gang du sætter ladekablet i bilen?
Du kan bruge de data, der leveres af velrenommerede testorganisationer.
For eksempel har ADAC gennemført en økotest med den samme 22 kW's vægboks (vekselstrøm) og de samme omgivelsesbetingelser (23 °C) for at finde frem til ladetabet. Ladetabet viste sig at være betydeligt.
Resultatet viser f.eks., at der skal oplades 125,2 kWh for at fylde batteriet på 105 kWh i en BMW iX. Situationen er ikke bedre med den billigere Jaguar i-Pace – 100,8 til 90 kWh.
Vekselstrøms- vs. jævnstrømsopladning: forskel i ladetab
Som vi nævnte tidligere, sker ladetabet for det meste, mens vekselstrøm omdannes til jævnstrøm af en indbygget oplader. Dette er relevant for vekselstrømsopladning.
Men hvad med jævnstrømsopladning? Hvis energien ikke skal konverteres, når den er ude af ladestationen, er energitabet så betydeligt lavere?
Grundlæggende er det korrekt. Husk dog, at opladning med jævnstrøm heller ikke er ideelt. Efterhånden som mere strøm flyder på kortere tid, forårsager det varmetab. Der er dog kun tale om små tab, og under alle omstændigheder er jævnstrømsopladning mere effektiv.
Bemærk: Konstant opladning af din elbil fra jævnstrømsopladere kan være skadeligt for bilens batteri. De er mere velegnede til situationer, hvor du har brug for at oplade din elbil meget hurtigt. Når du har mere tid til at fylde dit bilbatteri op med strøm, er vekselstrømsladestationer som f.eks. go-e Charger et meget bedre valg.
Oversigt
Ingen ønsker at betale mange penge for energi, de ikke får. Det er ikke så mærkeligt, at emnet ladetab bliver stadig vigtigere.
Den tyske bilistforening ADAC stillede endda krav om, at elbilproducenterne skulle inkludere tab af opladning i de generelle tekniske oplysninger.
En ting, du skal huske, er, at intet i verden er 100 % effektivt.
Selvom historien om ladetab lyder temmelig skræmmende, kan det ikke sammenlignes med de tab, man lider, når man forbrænder benzin i en forbrændingsmotor for at kunne køre i sin bil!
