Sähköauton akun SoH: Mitä se tarkoittaa ja miten se tarkastetaan?

Moni tarkastuttaa auton akun kunnon käytettyä sähköautoa ostettaessa, mutta yllättävän harvat sähköautoilijat huolehtivat samaan tapaan jo omistamansa auton akun kunnosta.

Akun kuntotarkastus ja SoH (State of Health) tarjoavat kuitenkin poikkeuksellista tietoa siitä, kuinka nopeasti sähköautosi akun suorituskyky heikkenee. Samalla tarkastus auttaa huomaamaan myös mahdolliset takuunalaiset ongelmat ja tuottaa arvokkaan SoH-raportin auton mahdollista myyntiä varten.

Mutta mikä on hyvä SoH-arvo? Kuinka nopeasti akku normaalisti heikkenee, ja miten akun kunnon voi ylipäänsä tarkastaa? Tässä artikkelissa kerromme, mitä SoH tarkoittaa, miten sen voi mitata, ja miten akun kunnon heikkenemistä voi hidastaa.

Tärkeimmät asiat lyhyesti

• SoH (State of Health) eli akun kuntotaso kertoo, kuinka suuri osa sähköauton akun alkuperäisestä kapasiteetista on edelleen käytettävissä.

• Yhtä yleispätevää “hyvää” SoH-arvoa ei ole, vaan akun kuntoa arvioitaessa on otettava huomioon sen ikä, ajokilometrit, akkukemia ja akun kunnon heikkenemisnopeus.

• Sähköauton akku vanhenee jatkuvasti, eli myös silloin, kun autoa ei käytetä. Ajan kuluminen, lämpötila ja akun pitäminen jatkuvasti erittäin korkealla varaustasolla voivat nopeuttaa akun kunnon heikkenemistä.

• SoH-arvon voi tarkastaa usealla eri tavalla. Esimerkiksi auton omien järjestelmien avulla tai teettämällä ammattilaisen tekemän kuntotestin.

• Sillä, miten lataat autoa, on myös merkitystä. Säännöllinen AC-lataus eli vaihtovirtalataus sekä pitkään jatkuvien korkealla varaustasolla vietettyjen jaksojen välttäminen voivat auttaa hidastamaan akun kunnon heikkenemistä.

SoH tulee englannin kielen sanoista State of Health ja ilmaisee sitä, miten akun nykyinen kunto vertautuu sen alkuperäiseen kapasiteettiin. Akun kapasiteetti puolestaan tarkoittaa sitä, kuinka paljon energiaa akku pystyy varastoimaan. Tämä ilmoitetaan yleensä kilowattitunteina (kWh).

Ajoakun kapasiteetti ja yleinen kunto heikkenevät ajan kuluessa sekä lataus- ja purkusyklien myötä. Tästä syystä SoH on tärkeä mittari sähköauton nykykunnon arvioinnissa.

SoH-testin tuottama prosenttiluku kertoo, kuinka suuri osa akun alkuperäisestä kapasiteetista on vielä jäljellä. Toisin sanoen se paljastaa, miten hyvin akku on säilynyt auton käytön ja ikääntymisen aikana.

Testin tuottama prosenttiluku kertoo akun kuntotilan: korkea SoH viittaa yleensä hyväkuntoiseen akkuun, kun taas matalampi arvo kielii kapasiteetin heikentymisestä. Akun SoH on siis varsin hyödyllinen tieto esimerkiksi käytetyn sähköauton osto- tai myyntitilanteessa.

SoH mitataan yleensä joko auton oman järjestelmän kautta (jos sellainen on) tai erillisen akkutestin avulla. Tyypillisesti tarkastus tehdään joko katsastusasemalla tai autokorjaamolla.

Nopea Flash-testi on nopea toimenpide, mutta akku on myös mahdollista testata tarkemmalla Premium-testillä, jossa akun toimintaa tarkkaillaan laajemmin.

Esimerkki:

Jos auton akun kapasiteetti oli alun perin 60 kWh, mutta testin mukaan akku pystyy varastoimaan enää 54 kWh, sen SoH lasketaan seuraavalla tavalla:

Laskutoimitus: 54 kWh ÷ 60 kWh × 100 = 90

Akun kuntotaso (SoH): 90 %

On kuitenkin syytä pitää mielessä, että akun testitulos ei kerro itsessään mitään, vaan se pitää aina suhteuttaa muun muassa auton ikään ja ajokilometreihin. Esimerkiksi matalan SoH-tuloksen saaneen iäkkään sähköauton akku voi hyvinkin olla ikäänsä nähden vielä hyvässä kunnossa.

SoC (State of Charge) kertoo, kuinka paljon akussa on virtaa juuri tällä hetkellä. Se siis kuvastaa akun varaustasoa eikä sitä tule sekoittaa SoH-arvoon, koska ne kuvastavat kahta hyvin eri asiaa:

• SoC on lukema, jota seuraat päivittäin, koska se laskee jokaisen ajomatkan aikana ja nousee, kun kytket auton lataukseen. SoC voi siis ratkaista sen, pitääkö sinun pysähtyä lataamaan autoa matkan aikana.

• SoH puolestaan muuttuu ajan myötä yleensä melko hitaasti. Et siis todennäköisesti huomaa sen muutosta päivittäisessä käytössä etkä edes viikosta toiseen, mutta silti SoH laskee vähitellen vuosien kuluessa ja akun ikääntyessä.

SoH on tärkeä, koska se kertoo helposti ja nopeasti, kuinka suuri osa autosi akun kapasiteetista on vielä käytettävissä. Kyseinen tieto on hyödyllinen riippumatta siitä, oletko ajanut nykyisellä sähköautollasi jo vuosia vai harkitsetko käytetyn auton ostamista. SoH auttaa suunnittelemaan mahdollisia huoltotoimenpiteitä, tai vaikkapa koko auton vaihtamista jo hyvissä ajoin.

Akun SoH-arvon tunteminen voi auttaa sinua:

• Ymmärtämään akun kapasiteetin ja autosi toimintamatkan heikkenemistä

• Arvioimaan, ikääntyykö autosi akku odotetulla tavalla

• Huomaamaan mahdolliset takuunalaiset ongelmat

• Tekemään perustellumman ostopäätöksen käytettyä sähköautoa hankittaessa

• Todentamaan akun kunnon, kun myyt sähköautosi

Pidä kuitenkin mielessä, ettei SoH itsessään kerro koko totuutta. Esimerkiksi 90 prosentin arvo muuttuu merkitykselliseksi vasta siinä vaiheessa, kun se suhteutetaan esimerkiksi auton muihin tietoihin.

Melkein uudessa autossa hyvänä SoH-tuloksena voi pitää lähes 100 prosenttia, mutta vuosia vanhalle ja paljon ajetulle autolle selvästi heikompikin tulos voi olla hyvä. Yleistä hyvää SoH-arvoa ei siis ole, koska testituloksen hyvyys riippuu aina muun muassa auton iästä ja ajokilometreistä. SoH tarjoaa kuitenkin hyvän yleiskuvan sähköauton akun kunnosta, kunhan testituloksen suhteuttaa realistisesti auton muihin tietoihin.

Suhteellisen uudessa sähköautossa lähes 100 prosentin SoH on täysin normaali. Akun ikääntyessä sen kapasiteetti kuitenkin vähenee ja siksi esimerkiksi yli viisivuotiaan sähköauton matalammasta SoH-lukemasta ei tarvitse automaattisesti huolestua.

Seuraavat vaihteluvälit auttavat hahmottamaan SoH-arvoja:

Prosenttilukemia on helpompi ymmärtää, kun ne muutetaan energiakapasiteetiksi. Tarkastellaan siis esimerkkinä sähköautoa, jonka akun alkuperäinen kapasiteetti on ollut 60 kWh:

• SoH 90 %: kapasiteetti noin 54 kWh

• SoH 80 %: kapasiteetti noin 48 kWh

• SoH 70 %: kapasiteetti noin 42 kWh

Auton akun kapasiteetin heikkenemisen vaikutus arkeesi riippuu suurimmaksi osaksi sähköautosi mallista.

Esimerkiksi suuriakkuisissa pitkän toimintamatkan sähköautossa, kuten Hyundai IONIQ 6:ssa tai Tesla Model Y:ssä, 10 prosentin kapasiteetin menetys voi vaikuttaa vain vähän päivittäiseen työmatka-ajoon.

Sama 10 prosentin menetys voi kuitenkin vaikuttaa huomattavasti enemmän pieniakkuisessa ja vanhemmassa sähköautossa. Tällainen esimerkki on varhainen Nissan Leaf -malli, jossa on vain 30 kWh:n akku.

Matala SoH ei välttämättä tarkoita, että sähköautoosi pitäisi vaihtaa uusi akku, koska auto voi edelleen toimia riittävän hyvin jopa alle 70 prosentin SoH-tuloksella. Tällöin auton toimintamatka on vain selvästi lyhyempi kuin uutena.

Milloin sähköauton akun vaihtaminen sitten todella kannattaa?

Yleensä akun vaihtaminen on ajankohtaista siinä vaiheessa, jos lyhentynyt toimintamatka alkaa haitata jokapäiväistä elämää, tai jos akussa ilmenee muita ongelmia. Akun vaihtaminen voi tulla kyseeseen myös silloin, jos valmistajan tekemässä testissä havaitaan vika, joka kuuluu takuun piiriin.

Pelkkä SoH-lukema ei siis ratkaise sitä, milloin akun käyttöikä on tullut tiensä päähän. Eli jos ajat päivittäin niin vähän, ettei akun kapasiteetin lasku 70 prosenttiin juuri vaikuta autoiluusi, ei akkua tarvitse vaihtaa. Sitä vain täytyy ladata hieman enemmän.

Useimmat nykyaikaiset sähköautojen akut menettävät vuosittain vain pienen osan kapasiteetistaan, mutta tämä vaihtelee merkkien ja mallien mukaan, joten mitään yleispätevää lukua ei ole olemassa. Akun ikääntymiseen vaikuttavat akkukemia, lämpötila, ajokilometrit, lataustottumukset ja jopa se, kuinka hyvin auton sisäänrakennettu järjestelmä hallitsee akun lämpötilaa.

Akun kunto ei myöskään heikkene jatkuvasti täsmälleen samalla tahdilla. Uuden auton kapasiteetti saattaa heikentyä alussa hieman nopeammin, minkä jälkeen se voi tasaantua.

Suuri ajokilometrimäärä ei siis välttämättä tarkoita, että auton akku on huonossa kunnossa. Tästä hyvä esimerkki on Saksalaisen autokerho ADAC:n pitkäaikaistesti, jossa Volkswagen ID.3 -mallin akun alkuperäisestä kapasiteetista oli jäljellä vielä noin 91 prosenttia, vaikka autolla oli ajettu jo yli 170 000 kilometriä.

Sähköauton akun SoH-lukema laskee, koska kaikki akut ikääntyvät ja heikkenevät ajan ja käytön myötä. Ikääntymisessä on kaksi päätyyppiä: kalenteri-ikääntyminen ja syklinen ikääntyminen.

• Kalenteri-ikääntymistä tapahtuu jatkuvasti, eli silloinkin, kun auto seisoo ajamatta kotipihassa. Tämä johtuu siitä, että akun sisäiset kemialliset reaktiot jatkuvat, vaikka autolla ei ajaisi lainkaan. Korkeat lämpötilat ja akun pitäminen pitkään erittäin korkealla varaustasolla voivat nopeuttaa tätä ikääntymisprosessia.

• Syklinen ikääntyminen puolestaan tapahtuu sitä muka, kun akun varaustaso vaihtelee latausten ja ajomatkojen myötä. Toisin sanoen jokainen työmatka, viikonloppuajelu ja latauskerta kuluttavat akkua vähän kerrallaan. Sykliseen ikääntymiseen vaikuttavat mm. latausteho sekä se, kuinka tyhjäksi akku tavallisesti ajetaan ja kuinka täyteen se ladataan. Hyvä uutinen on se, että kaksisuuntaista latausta koskevat tutkimukset kielivät siitä, että nykyaikaiset sähköautojen akut kestävät erittäin hyvin ylimääräisiä lataussyklejä. Ja erityisesti silloin, kun latausteho on matala.

Kanadalainen teknologiayritys Geotab havaitsi vuoden 2025 tutkimuksessa, että pääasiassa nopeaa yli 100 kW:n tasavirtalatausta (DC) käyttäneiden sähköautojen akkukapasiteetti heikkeni keskimäärin noin 3 % vuodessa. Vaihtovirralla (AC) tai pienemmällä latausteholla ladattujen autojen kapasiteetti puolestaan heikkeni vuodessa ainoastaan noin 1,5 %.

Tutkimuksen mukaan DC-pikalataus ei kuitenkaan itsessään ole ongelma, joten pikalatauksia ei tarvitse välttää kokonaan. Nopeasta latauksesta muodostuu ongelma kuitenkin siinä vaiheessa, jos sähköauton akkua ladataan jatkuvasti erittäin suurella teholla. Siksi hitaamman AC-vaihtovirtalatauksen käyttäminen pääasiallisena lataustapana, voi pidentää akun käyttöikää merkittävästi.

Hitaamman latauksen käyttäminen ei myöskään ole mikään uhraus, vaan päinvastoin: AC-lataus on usein käytännöllisin vaihtoehto päivittäiseen lataamiseen. Käytännössä liki jokainen auto seisoo suurimman osan päivästä pysäköitynä joko kotipahalle tai työpaikan parkkipaikalle. Näissä tilanteissa latausnopeudella ei siis ole samanlaista merkitystä kuin tien päällä.

Kaiken lisäksi kotilataaminen on hyvin helppoa esimerkiksi go-e Chargerin kaltaisella AC-älylatausasemalla. Voit vain kytkeä auton lataukseen saavuttuasi kotiin ja antaa sen latautua yön aikana itse valitsemallesi varaustasolle seuraavaa päivää varten.

SoH-arvon voi tarkastaa kolmella päätavalla: sähköauton valmistajan testillä, riippumattomien akkutestaukseen erikoistuneiden yritysten testeillä tai tekemällä testauksen itse. Tarkastellaan näiden vaihtoehtojen hyvä ja huonoja puolia.

Tesla, Nissan ja monet muut sähköautojen valmistajat tarjoavat mahdollisuuden akun kunnon tarkastukseen. Esimerkiksi Teslassa voit nähdä arvion akun jäljellä olevasta kapasiteetista suoraan auton kosketusnäytön kautta. Voit myös suorittaa akun kuntotestin, joka edellyttää auton pitämistä kytkettynä AC-laturiin jopa 24 tunnin ajan. Testin tulos kertoo, kuinka paljon akku pystyy edelleen varastoimaan energiaa uuteen akkuun verrattuna. Tällaisettestit ovat tyypillisesti maksuttomia.

SoH-akkutestit tehdään autoalan ammattilaisen toimesta, joten yleisiä testauspaikkoja ovat katsastusasemat ja autokorjaamot.

Esimerkiksi Suomessa katsastusasemat, kuten DEKRA, A-katsastus, K1 Katsastus sekä monet muut tekevät sähkö- ja hybridiautojen akkutestejä. Lisäksi myös useat autokorjaamot, kuten Euromaster, Autoklinikka, Atoy Autohuolto ja Carglass sekä monet muut, tarjoavat mahdollisuuden akun kuntotarkastukseen.

Usein liikkeiden tekemät akkutestit ovat Flash-pikatestejä, jotka antavat erinomaisen kuvan akun kunnosta. Liikkeet hinnoittelevat testit itsenäisesti, joten hinnat vaihtelevat. Tyypillisesti SoH-testin hinta asettuu kuitenkin noin 59–100 euron välille.

Sähköauton akun kunto on mahdollista testata myös itse Aviloo-testilaitteella, jonka voi yleensä joko ostaa tai vuokrata. Testilaitteen voit asennuttaa alan liikkeessä tai asentaa sen jopa itse, kunhan tunnet olosi varmaksi asennuksen suhteen.

Testissä auton akku täytyy ladata täyteen ja ajaa seitsemän päivän aikana varaustaso alle 10 prosenttiin ilman välilatauksia. Testillä ei kuitenkaan ole vähimmäiskestoa eli halutessasi voit ajaa akun liki täydestä tyhjäksi vaikka yhdellä ajokerralla.

Aviloo tarjoaa myös akun takuun nopean Flash Test -testin yhteydessä. Toisin kuin yksityiskohtaisempi Premium Test, Flash Test ei edellytä akun purkamista.

Takuu on voimassa yhden vuoden tai 20 000 kilometrin ajan, ja sille määritetään autokohtainen akun SoH-vähimmäisarvo. Jos arvo laskee tämän rajan alapuolelle vuoden tai 20 000 kilometrin aikana, saat 3 000 euron korvauksen sekä Flash Test -testin hinnan takaisin.

Aviloon testin tai riippumattomien palveluntarjoajien testitulokset voivat auttaa arvioimaan, kannattaako mahdollisesta akun ongelmasta olla yhteydessä auton jälleenmyyjään. Tämä on erityisen hyödyllistä silloin, jos sähköauton toimintamatka on viime aikoina heikentynyt poikkeuksellisen paljon.

Autonvalmistaja kuitenkin ratkaisee täyttääkö mahdollinen ongelma takuuvaatimuksen edellytykset. Yleensä takuuasioissa valmistaja vaatii, että akun kunto testataan myös sen omalla tarkastusmenetelmällä.

SoH-testi on merkityksellinen vain, kun sen tulosta tarkastellaan yhdessä käytetyn auton iän, ajokilometrien ja lataushistorian kanssa. Akun “hyvä kunto” voi siten vaihdella ajoneuvosta riippuen.

Seuraavat asiat on kuitenkin tärkeää ottaa huomioon:

• Akun kapasiteetti ei heikkene jatkuvasti samalla tavalla. Brittiläisen sähköautojen akkujen kuntotesteihin erikoistuneen Generational-yrityksen laaja tutkimus osoittaa, että nykyaikaisten sähköautojen akut menettävät yleensä vain pienen osan kapasiteetistaan vuosittain. Todellinen heikkenemisnopeus vaihtelee kuitenkin huomattavasti autojen välillä.

• Tarkastele SoH-testin tulosta suhteessa auton ikään ja ajokilometreihin. Melko uuden sähköauton akun kapasiteetin voi odottaa olevan lähellä sen alkuperäistä tasoa ja kapasiteetin jonkinasteinen heikkeneminen puolestaan on muutaman vuoden käytetyssä autossa täysin normaalia. Älä siis käytä valmistajan akkutakuussa ilmoitettua alarajaa ainoana vertailukohtana auton kunnon arviointiin. Esimerkiksi neljä vuotta vanhan sähköauton SoH voi olla 72 prosenttia, mikä kyllä ylittää monien akkutakuiden noin 70 prosentin rajan. Tämä luku ei kuitenkaan automaattisesti tarkoita, että akun kunto olisi kaikin puolin hyvä.

• Suuri ajokilometrimäärä ei automaattisesti tarkoita kulunutta akkua. Aviloo-akkudiagnostiikkaa Suomeen maahantuovan Diagnon keräämän datan mukaan noin viidessä prosentissa Suomessa testatuista sähköauton akuissa on poikkeamia. Tämä ei kuitenkaan ole suoranaisesti kytköksissä ajokilometreihin, sillä datan mukaan sähköautojen akkujen kapasiteetista on vielä noin 250 000 ajokilometrin jälkeen jäljellä keskimäärin liki 80 prosenttia. Käytettyä sähköautoa ostaessa ajokilometrit kertovat siis itsessään varsin vähän akun todellisesta kunnosta.

• Ota huomioon akun alkuperäinen kapasiteetti. Saman suuruinen kapasiteetin menetys ei vaikuta ajoon aina samalla tavalla. Jos suuren 77 kWh:n akun kapasiteetista menetetään 10 prosenttia, voi toimintamatka lyhentyä vain muutamia kymmeniä kilometrejä. Jos taas samat 10 prosenttia menetetään vanhemman 24 kWh:n kaupunkisähköauton akun kapasiteetista, voi menetetyillä kilometreillä olla huomattavasti suurempi merkitys latauspysähdysten välillä.

• Selvitä myös akun yleinen tekninen kunto. SoH kuvaa tavallisesti akun jäljellä olevaa kapasiteettia, mutta se ei yksin kerro akun kaikkien osien kunnosta. Akku voi nimittäin olla rikki myös erinomaisesta SoH-arvosta huolimatta. Akun todellinen kunto voi paljastua esimerkiksi akkukennojen välisistä jännite-eroista. Siksi akusta kannattaa pyrkä saamaan tietoa mahdollisimman laajasti.

Älä luota ainoastaan SoH-testin tulokseen, vaan perehdy sähköauton akun kuntoon tarkemmin, ennen käytetyn sähköauton ostamista tai liisaamista.

• Pyydä ajantasainen SoH-raportti. Se on hyvä lähtökohta arvioida, kuinka suuri osa akun alkuperäisestä kapasiteetista on jäljellä.

• Tarkista jäljellä oleva akkutakuu ja sen ehdot. Selvitä, kuinka kauan akun takuu on vielä voimassa, mikä on takuun kilometriraja ja mikä on sen kattama akun vähimmäiskapasiteetti.

• Vertaa SoH-arvoa auton ikään ja ajokilometreihin. Heikentynyt SoH voi olla täysin odotettava ja hyväksyttävä tulos vanhemmassa sähköautossa. Poikkeuksellinen kapasiteetin heikkeneminen suhteellisen uudessa autossa vaatii kuitenkin jo tarkempaa selvitystä.

• Arvioi, riittääkö jäljellä oleva kapasiteetti ja toimintamatka tarpeisiisi. Sama prosentuaalinen kapasiteetin menetys voi vaikuttaa huomattavasti enemmän pieniakkuisen sähköauton käyttömukavuuteen ja käytännöllisyyteen.

• Pyydä saatavilla olevat huolto- ja lataushistoriatiedot. Huolto- ja lataustiedot antavat tyypillisesti hyödyllistä lisätietoa sekä akun että koko auton nykykunnosta.

• Pyydä myös tiedot akun vikakoodeista ja teknisistä poikkeamista. SoH ei kerro kaikkea, joten pyri hankkimaan tietoa akusta laajasti, jotta mahdolliset ongelmat eivät jää huomaamatta hyvän SoH-arvon takia.

• Harkitse riippumatonta akkutestiä, jos sellaista ei ole vielä tehty. Jos käytetyn auton akun kunto on epäselvä, tai jos SoH vaikuttaa poikkeukselliselta, voi ammattilaisen tekemä testi antaa akun tilasta yksityiskohtaisemman kuvan.

Sähköauton akun ikääntymistä voi hidastaa lataamalla sitä akkutyypille sopivalla tavalla, välttämällä tarpeetonta kuumuutta ja käyttämällä pikalatausta vain silloin, kun sille on todella tarvetta. Käytännössä kyse on siis siis siitä, että muistat sähköautoilijana huolehtia muutamasta varsin yksinkertaisesta asiasta.

1. Tunne sähköautosi akkutyyppi. Kaikille sähköautoille ei ole olemassa yhtä täydellisesti sopivaa lataussääntöä. NMC- ja NCA-akuissa varaustason pitäminen tavallisessa päivittäisessä käytössä suunnilleen 20–80 prosentin välillä on yleisesti hyvä toimintatapa. LFP-akut puolestaan sietävät korkeampia varaustasoja paremmin, ja ne voidaan ladata 100 prosenttiin useammin.

2. Lataa akku täyteen vain silloin, kun todella tarvitset täyden toimintamatkan. Akkutyypistä riippumatta täysi lataus on järkevä ratkaisu ennen pitkää ajomatkaa. 100 prosentin varaustaso ei kuitenkaan ole tarpeen tavanomaisessa työmatka-ajossa ja muussa arkikäytössä, jossa auto seisoo suurimman osan ajasta pysäköitynä.

3. Suosi AC-latausta, kun kiirettä ei ole. DC-pikalataus pitää latauspysähdykset lyhyinä ja se on siksi erittäin hyvä latausvaihtoehto satunnaisilla pitkillä ajomatkoilla. Päivittäisessä latauksessa esimerkiksi kotilatausasemalla tapahtuva AC-lataus on akulle käytännössä aina lempeämpi vaihtoehto.

Akun kunnosta huolehtimisessa ei ole kyse ainoastaan siitä, onko vaihto- vai tasavirtalataus auton akulle lempeämpi vaihtoehto. Merkitystä on myös sillä, miten käsittelet autosi akun varaustasoa. Esimerkiksi sähköauton pitäminen jatkuvasti hyvin korkeassa varaustilassa voi nopeuttaa akun kalenteri-ikääntymistä.

Toisaalta hyvä uutinen on se, että sinun ei tarvitse tarkkailla akun varaustasoa jatkuvasti, koska nykyaikaisen älykkään latausaseman avulla voit automatisoida muutamia akkuystävällisiä toimintatapoja.

• Säädä latausvirtaa: Jos auto seisoo joka tapauksessa autotallissa läpi yön, ei latausta tarvitse tehdä suurimmalla mahdollisella teholla. Sen sijaan voit laskea latausvirtaa ja antaa auton latautua rauhassa yöuniesi aikana.

• Ajasta lataus: Jos tiedät lähteväsi liikkeelle aamulla kello 7.30, voit ajastaa latauksen päättymään juuri sopivasti ennen tätä. Näin akku ei saavuta korkeaa varaustasoa jo tunteja aikaisemmin ja joudu odottamaan liikkeelle lähtöä pitkään lähes täyteen ladattuna.

Älä kuitenkaan anna akun kunnosta huolehtimisen muuttua pakkomielteeksi. Joskus tarvitset akkuun 100 prosentin varaustason ennen pitkää ajomatkaa ja toisinaan pikalataus on paras vaihtoehto, jotta pääset jatkamaan matkaasi nopeasti. Juuri tällaisia tilanteita varten nämä vaihtoehdot ovat olemassa.

Akkuystävällisessä latauksessa onkin kyse ennen kaikkea useimmiten noudatettavista lataustavoista, ei kaikkien akun kuormitusta lisäävien tilanteiden välttämisestä.

SoH-prosentin näkeminen saa helposti pohtimaan, onko autosi akku edelleen riittävän hyvässä kunnossa. Akun kapasiteetin normaali heikkeneminen on kuitenkin luonnollinen osa sähköauton omistamista. Toisin sanoen viisivuotias sähköauto ei ole enää edes ulkoisesti täysin samassa kunnossa kuin tehtaalta lähtiessään, joten sen akkukaan ei todennäköisesti ole enää ihan täydessä iskussa.

Tärkeintä on, että akku tarjoaa edelleen käyttötarpeisiisi riittävän toimintamatkan, ja että sen kunto on kohtuullinen suhteessa auton ikään ja sillä ajettuihin kilometreihin.

Koko elämää ei myöskään tarvitse järjestää sen ympärille, että akun SoH pysyisi mahdollisimman korkeana mahdollisimman pitkään. Ajoittainen pikalataus, akun lataaminen pitkää matkaa varten 100 prosenttiin ja auton kytkeminen hellempään AC-lataukseen aina mahdollisuuksien mukaan, ovat kaikki sähköauton normaalia käyttöä.

Akkuystävälliset lataustavat voivat auttaa hidastamaan akun kapasiteetin heikkenemistä vuosien mittaan. Muista kuitenkin, että sinun tehtäväsi ei ole palvella akkua, vaan akun sinua.