Kauanko sähköauton akku kestää?

Vuonna 2025 maailmanlaajuisesti myytiin 20 miljoonaa uutta sähköautoa, se on yli 20% enemmän kuin edellisenä vuonna. Mutta mitä tapahtuu auton akuille, kun niiden suorituskyky heikkenee?

Yleensä valmistaja tarjoaa akulle 5-10 vuoden takuun oston jälkeen. Osa ensimmäisen sukupolven sähköautoista on jo saavuttanut tämän ”taikarajan” takuun osalta. KIA arjoaa esimerkiksi 7 vuoden akkutakuun ja Volvo myöntää uusille sähköautoilleen 8 vuoden akkutakuun.

Tässä blogikirjoituksessa käymme läpi sähköautojen akkujen käyttöikään liittyviä kysymyksiä ja olemme myös haastatelleet sähköautoilijoita, jotka ovat ajaneet sähköautolla pidemmän aikaa.

Tärkeimmät faktat tiivistettynä

• Sähköauton akut kestävät yleensä 8–15 vuotta, joskus yli 20 vuotta käytöstä ja ilmastosta riippuen.

• Akut kestävät noin 1 000–2 000 lataussykliä (150 000–200 000 km), mutta pikalataus voi kuluttaa akkua enemmän.

• Tesla ilmoittaa 12 % kapasiteetin heikkenemisen 320 000 kilometrin jälkeen, mutta käytännössä se voi olla enemmän. Monet autonvalmistajat myöntävät usein 7–8 vuoden takuun.

Aloitetaan alusta konkreettisella esimerkillä. Vuoden 2014 BMW i3: ADAC totesi, että akussa oli viiden vuoden ja 100 000 kilometrin jälkeen vielä 86 prosenttia alkuperäisestä kapasiteetistaan. Heidän johtopäätöksensä? Akun kapasiteetti laskisi todennäköisesti 70 prosenttiin 10 vuoden kuluessa tai 200 000 kilometrin jälkeen.

Ei hullummin, vai mitä?

Kun ostat sähköauton, siihen sisältyy ajoneuvon vakiotakuu. Sen lisäksi saat erillisen akkutakuun, jossa valmistajilla on usein omat ehtonsa ja muotoilunsa. Siksi yksityiskohdat kannattaa aina tarkistaa huolellisesti.

Useimmat valmistajat takaavat, että akku säilyttää tietyn osuuden alkuperäisestä kapasiteetistaan ajan myötä. Yleensä tämä tarkoittaa, että 8–10 vuoden tai 100 000–200 000 kilometrin jälkeen akussa on jäljellä vähintään 70–80 % kapasiteetista sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.

Jos akun kapasiteetti laskee alle tämän rajan takuuaikana, omistaja voi tehdä takuuvaatimuksen. Mikäli valmistaja hyväksyy vaatimuksen, korjauskustannukset katetaan joko vaihtamalla yksittäisiä moduuleja tai asentamalla uusi akku.

Sähköauton akku kestää yleensä 8-15 vuotta, riippuen ilmasto-olosuhteista ja sen käytöstä. Jotkut akut voivat kuitenkin kestää yli 20 vuotta.

Takuu ei kuitenkaan kata vaurioita, jotka syntyvät, jos akkua ei käytetä, hoideta tai huolleta oikein, erityisesti latauksen osalta. Tässä yksityiskohdilla on suuri merkitys.

Seuraavat tilanteet voivat johtaa siihen, että takuu ei enää ole voimassa:

• Akun syväpurkaukset (akun päästäminen 0 % varaustasoon)

• Auton huoltojen laiminlyönti valmistajan ohjeiden mukaisesti

• Virheellisesti suoritetut korjaukset

Sähköautoissa on keskimäärin 1 000 -2 000 lataussykliä. Akut on suunniteltu kestämään vähintään 150 000-200 000 kilometriä, mikä vastaa noin 1 000 täyttä lataussykliä. Tarkka käyttöikä riippuu kuitenkin siitä, miten autoa ladataan.

Jos esimerkiksi pikalataat usein, akku kuormittuu enemmän kuin saman määrän latauksia tehtäessä AC-latauksella.

Sähköautovalmistajilla on erilaisia näkemyksiä siitä, kuinka kauan heidän akkujensa tulisi kestää. Siksi olemme tarkastelleet joitakin tunnetuimpia esimerkkejä ja vertailleet niiden arvioitua käyttöikää.

Teslan erottaa muista sähköautovalmistajista heidän itsevarma väitteensä siitä, että akut kestävät pidempään kuin itse auto. Teslan mukaan ajoneuvot romutetaan keskimäärin noin 320 000 kilometrin jälkeen Yhdysvalloissa ja 250 000 kilometrin jälkeen Euroopassa.

Mitä akulle tapahtuu?

Yli vuosikymmenen ajan sähköautoja myynyt yritys väittää, että Teslan akut menettävät vain noin 12 % kapasiteetistaan 320 000 kilometrin jälkeen (Tesla Impact Report 2022).

Kuulostaa melko optimistiselta, vai mitä?

Siksi päätimme tarkistaa asian ja kysyimme Susanne Pallilta, go-e:n CXO:lta, joka on ajanut Tesla Model 3:aan kolme vuotta. Viimeisten 2,5 vuoden aikana hän on huomannut toimintamatkan pienentyneen noin 30 kilometrillä. Tähän mennessä hän on ajanut 122 000 kilometriä, ja tällä hetkellä toimintamatka on talvella 300 km ja kesällä 450 km.

Luvut osoittavat, että akun kapasiteetti heikkenee nopeammin kuin Teslan ennuste antaa ymmärtää. On kuitenkin tärkeää muistaa, että akun käyttöikään vaikuttavat useat tekijät, kuten ajotapa ja sääolosuhteet.

• Tesla Model 3 takaveto ja Tesla Model Y takaveto:
   8 vuotta / 160 000 km, ja akun kapasiteetin tulee olla takuuaikana vähintään 70 %.

• Tesla Model 3 Performance, Tesla Model Y Long Range ja Tesla Model Y Performance:
   8 vuotta / 192 000 km, ja akun kapasiteetin tulee olla takuuaikana vähintään 70 %

Lähde: Tesla

Kuten huomaat, yrityksen arviot siitä, kuinka nopeasti Teslan akut menettävät kapasiteettiaan, poikkeavat melko paljon varsinaisista takuuehdoista, jotka kattavat akun vaihdon kustannukset.

Audi on huomattavasti vähemmän optimistinen akkujen käyttöiän suhteen.

Lähde: Audi Berlin GmbH

8 vuotta tai 160 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.

Toisin kuin Teslan näyttävät lupaukset, Hyundai selittää omalla tavallaan, kuinka kauan heidän autojensa akut kestävät: Sähköauton akku käy läpi eri vaiheita elinkaarensa aikana. Ensimmäisessä vaiheessa, joka kestää noin 8–10 vuotta, akkua käytetään autossa.

8 vuotta tai 160 000 kilometriä sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.

go-e:n markkinointipäällikkö Ronald Kroke on ajanut Hyundai IONIQ 5-autoaan puolitoista vuotta. Hänen tapauksessaan 160 000 km täyttyy todennäköisesti ensin, koska hän ajaa noin 30 000 km vuodessa. Hänelle Hyundain takuu on täysin riittävä, sillä hän luottaa siihen, että akussa on edelleen riittävästi kapasiteettia hänen tarpeisiinsa 8 vuoden tai taatun ajomäärän jälkeen.

Mutta mitä oikeastaan tapahtuu, kun takuu päättyy?

Akku jatkaa toimintaansa, mutta ei enää yhtä tehokkaasti kuin aiemmin. Sitä voidaan itse asiassa käyttää vielä monia vuosia, tarpeesta riippuen. Jos se ei enää suoriudu riittävän hyvin Hyundaissasi, se voi saada toisen elämän, esimerkiksi energiavarastona tai vähemmän vaativissa tehtävissä. Käsittelemme tätä tarkemmin myöhemmin tässä artikkelissa.

Noin 20 vuoden jälkeen akku voidaan lopulta kierrättää.

Yritys ei ilmoita tarkkoja kustannuksia akun vaihdolle, mutta mainitsee, että ne riippuvat ensisijaisesti akun koosta.

Yksi go-e:n työntekijöistämme, Stephan, on ajanut Hyundai Konaa kahden vuoden ajan, jossa on nimelliskapasiteetiltaan 67,5 kWh:n akku. Hän ei ole toistaiseksi huomannut merkittävää kapasiteetin heikkenemistä, vaikka autolla on ajettu 79 500 km. Täyteen ladatulla akulla hän voi ajaa noin 400 km kesällä ja 330 km talvella.

Vaikka akun vaihto olisi edullista, on silti parempi pitää hyvää huolta nykyisestä akustasi. Näin säästät sekä ympäristöä että rahaa, jonka voit käyttää mukavampiin asioihin.

Tässä ovat suosituksemme autosi akun käyttöiän pidentämiseksi:

• Rajoita pikalatausta
  Käytä ensisijaisesti julkisia AC-latausasemia tai latausratkaisuja, kuten go-e Charger Gemini flexia tai COREa. Satunnainen DC-lataus ei ole ongelma, mutta toistuva pikalataus aiheuttaa liiallista lämpöä ja voimistaa niin sanottua ripple-ilmiötä, mikä kuluttaa akkua.

• Tarvitsetko todella akkuun 100 %?
  Jos et aio ajaa sähköautollasi vähään aikaan, vältä lataamasta sitä 100 %:iin ja jättämästä sitä siihen. Riittää, että pidät akun varaustason 60–80 % välillä. go-e Charger-laturilla voit helposti asettaa halutun latausrajan kWh-arvona.

• Auto kuluttaa energiaa myös seistessään
  Älä anna akun purkautua kokonaan, jos et käytä autoa vähään aikaan. Useimmat sähköautot menettävät 1–2 % varausta päivässä. Jos auto seisoo yli 12 tuntia, pyri pitämään varaustaso 30 %:n ja 80 %:n välillä.

• Suojaa auto äärimmäisiltä lämpötiloilta
  Oletko huomannut, että puhelimen akku heikkenee kylmässä? Sama koskee auton akkua. Toimintamatka ei heti vähene vain siksi, että auto seisoo päivän auringossa, mutta jos sinulla on mahdollisuus pysäköidä autotalliin, tee se.

• Huolehdi, että auto huolletaan ajallaan
  Valmistaja vaihtaa akun maksutta takuuaikana, jos noudatat akun hoito-ohjeita. Kun akkuongelmat havaitaan varhaisessa vaiheessa huollon yhteydessä, voit usein välttää kalliit korjaukset.

Kun puhutaan sähköautoihin liittyvistä luvuista, asia muuttuu hankalaksi, koskipa se toimintamatkaa yhdellä latauksella tai sitä, kuinka kauan sähköauton lataaminen kestää. Useimmat valmistajat pitävät nämä yksityiskohdat mieluummin salassa.

Entä ne, jotka ovat avoimempia?

• Erään Audi-jälleenmyyjän mukaan akun vaihto voi maksaa 5000-15 000 euroa.

• BMW ilmoittaa samat luvut, mutta lisää, että akkujen hinnat laskevat ajan myötä.

Pelkästä uteliaisuudesta kysyimme go-e:n saksankielisen YouTube-kanavan yhteisöltä, mitä he arvelevat uuden sähköauton akun maksavan. Yli 90 % vastaajista arvioi hinnaksi 5000 -15 000 euroa.

Mutta onko yli 10 000 euron arvoista vaihtaa akku, jonka kapasiteetti on vielä 80 %? YouTube-yhteisömme antoi näkemyksensä asiasta:

40 % vastasi ei

20 % piti sitä järkevänä investointina

40 % ei ottanut kantaa

Yhteensä 100 henkilöä osallistui äänestykseen.

Kyllä, sähköautojen akkuja voidaan osittain kierrättää. Sähköauton akkujen kierrätyksessä arvokkaimpia raaka-aineita ovat koboltti ja nikkeli, joita seuraa kupari.

Tällä hetkellä sähköauton akkujen kierrätykseen on kolme pääasiallista menetelmää:

Menetelmä #1: Hydrometallurginen kierrätys

Menetelmä #2: Mekaaninen kierrätys

Menetelmä #3: Pyrometallurginen kierrätys

Edut:

• Kustannustehokas ja eikä vaadi suuria investointeja.

• Toimii matalissa lämpötiloissa ja alhaisella energiankulutuksella.

• Mahdollistaa korkean kierrätysasteen.

• Yhteensopiva kaikkien akkutyyppien kanssa.

• Joustavat erotus- ja kierrätysprosessit voidaan mukauttaa tiettyjen metallien talteenottoon.

• Tuottaa korkean puhtausasteen materiaaleja, mukaan lukien suoraan kierrätetyt substraattikalvot.

• Lähtömateriaali voidaan muuntaa katodien esituotteiksi.

• Energiatehokkaampi kuin pyrometallurgiset menetelmät.

• Ei aiheuta ilmapäästöjä.

Haitat:

• Joidenkin akkukemioiden kohdalla kierrätysprosessia on optimoitava korkean talteenottoasteen ja kannattavuuden varmistamiseksi.

• Edellyttää akun murskaamista.

• Happo hajottaa katodirakenteen.

• LFP-akuista ei voida talteenottaa arvokkaita tuotteita.

• Koboltin ja nikkelin erottaminen edellyttää liuotinuuttoa.

• Suuria määriä prosessijätettä, joka on käsiteltävä, kierrätettävä tai hävitettävä.

Edut:

• Mahdollistaa 90 % nikkelin ja koboltin sekä 50 % litiumin talteenoton akusta.

• Säilyttää arvokkaan katodirakenteen.

• Mahdollistaa anodin, elektrolyytin ja kalvojen kierrätyksen.

• Sopii LFP-akuuille.

• Tehokas pienimuotoisessa kierrätyksessä.

• Toimii matalissa lämpötiloissa ja alhaisella energiankulutuksella.

• Minimoi vaikutukset uuden materiaalin tuotantoon.

Haitat:

• Vaatii mekaanisen esikäsittelyn ja erottelun.

• Kierrätetty materiaali voi olla suorituskyvyltään heikompaa kuin uusi materiaali.

• Katodimateriaalien sekoittuminen voi alentaa kierrätetyn materiaalin arvoa.

• Edellyttää erillisten katodien käsittelyä.

• Vanhemmat materiaalikoostumukset voidaan kierrättää.

• Hajoaminen voi rajoittaa uudelleenkäyttöä.

• Ostajat vaativat laatu­takuun.

• Ei ole vielä osoitettu toimivaksi suuressa mittakaavassa.

Edut:

• Sopii kaikille akkutyyypeille, kemikaaleille ja kokoonpanoille.

• Ei vaadi lajittelua tai purkamista, myöskään kulutuselektroniikan akuille.

• Mahdollistaa metallien tehokkaan talteenoton.

• Tuottaa suurempia voittoja koboltin, nikkelin ja kuparin talteenoton ansiosta.

• Ei typenoksidipäästöjä metallintuotannossa.

• Taloudellisesti toteuttamiskelpoinen.

Haitat:

• Vaatii kaasujen puhdistuksen myrkyllisten ilmapäästöjen välttämiseksi.

• Kaasujen käsittely on energiaintensiivistä ja kallista.

• Litium ja alumiini päätyvät jätteeseen.

• Edellyttää lisäraffinointia alkuaineiden erottamiseksi metalliseoksista.

• Vaatii suuria pääomainvestointeja ja suuria volyymeja.

• Ei sovellu LFP-akuuille.

Kierrättäminen kuulostaa sekä loogiselta että järkevältä ympäristön parantamiseksi, eikö niin? Miksi autonvalmistajat eivät siis kiirehdi tarjoamaan helposti vaihdettavia akkuja kierrätystä ja uusien akkujen valmistusta varten?

Kyse on ensisijaisesti rahasta. Akkujen kierrätys on kallista. Valmistajien on maksettava akkujen keräyksestä, käsittelystä ja kierrätyksestä sekä lisäkustannuksista, kuten työvoimasta ja ylläpidosta.

Hyvä uutinen on, että hallitukset tukevat joskus näitä kustannuksia. Esimerkiksi Yhdysvaltain energiaministeriö (DOE) myöntää 37 miljoonaa dollaria sähköautojen akkujen kierrätyskustannusten alentamiseen. Tämä rahoitus on osa laajempaa 200 miljoonan dollarin panostusta infrastruktuuripaketin kautta, jonka tavoitteena on kehittää sähköajoneuvojen akkujen kierrätystä ja uudelleenkäyttöä.

Jo 8-10 vuoden käytön jälkeen autossa akut voivat edelleen toimia varsin hyvin. Niissä on usein jäljellä noin 70-80 % alkuperäisestä kapasiteetista. Vaikka ne eivät enää olisi riittävän tehokkaita autoihin, niitä voidaan silti käyttää muihin tarkoituksiin, tätä kutsutaan ”toiseksi elämäksi”.

Nämä akut voivat teoriassa kestää vielä 10-12 vuotta, mikä tarkoittaa, että niitä ei keskimäärin tarvitse poistaa käytöstä ennen kuin yli 20 vuoden kuluttua. Vanhoja sähköautojen akkuja voidaan esimerkiksi käyttää aurinkopaneelien energiavarastoina kotona.

Kysyimme go-e:n markkinointipäälliköltä Ronald Krokelta, mitä mieltä hän on akkujen kierrätyksestä.

Hänen mukaansa tällainen panostus on lisäaskel kohti kestävyyttä muilla käyttöalueilla. Hän lisäsi, että on tärkeää, että valmistajat tuovat esiin akkujen toisen elämän mahdollisuuden, jotta yhä useammat tiedostavat sähköautoilun myönteiset puolet.

Edut:

• Vähentää hiilijalanjälkeä.

• Loppukäyttäjä voi saada energiavarastointijärjestelmiä edullisesti.

Haitat:

• 10–15 vuoden ajoneuvokäytön jälkeen akku voi tyhjentyä nopeasti uudelleenkäytössä, jolloin se on usein vaihdettava.

• Suurempi paloriski.

Kasvavilla sähköautomarkkinoilla vanhat akut eivät vielä ole suuri kysymys. Mutta noin 10–15 vuoden kuluttua, kun teillä liikkuu enemmän sähköautoja, alamme nähdä kierrätettyjen akkujen myyntiä.

On joitakin erityisiä tekijöitä, jotka on otettava huomioon. Monet sähköauton omistajat jatkavat akun käyttöä, vaikka kapasiteetti olisi laskenut 70 %:iin, eivätkä lopeta ennen kuin akku on täysin kulunut. Esimerkiksi jos pystyit alun perin ajamaan 300 km yhdellä latauksella, voit nyt ajaa vain 210 km, kun akku on menettänyt 30 % kapasiteetistaan. Koska akun vaihto on kallista, päätät pitää sen ja jatkaa käyttöä, kunnes se ei enää toimi.

Tässä tapauksessa akku ei 10 tai 15 vuoden kuluttua enää sovellu muihin käyttötarkoituksiin, vaan se on ainoastaan kierrätettävä. Näin vain harvat näistä vanhoista akuista saavat toisen mahdollisuuden olla hyödyllisiä. (Fraunhofer ISI, Sähköautojen akut: Faktat ja toimenpidetarpeet, 2020).

Sähköauton akun vaihtaminen voi olla kallis toimenpide, ja se voi mallista riippuen maksaa 5000-15 000 euroa tai enemmän. Onneksi nykyaikaiset sähköautojen akut on suunniteltu kestämään pitkään, ja ne kuuluvat ajoneuvovalmistajan määrittämien takuuehtojen piiriin. Yleensä valmistajat vaihtavat akun, jos sen kapasiteetti laskee takuuaikana tiettyyn prosenttiosuuteen, joka on tavallisesti 60–70 %.

Tärkeitä huomioita:

• Jotta voit hyödyntää akkutakuun, sinun on huollettava ajoneuvo valmistajan vaatimusten mukaisesti.

• Akun käyttöiän pidentämiseksi sitä ei tulisi ladata 100 %:iin, ellei autoa ole tarkoitus käyttää viikkoon tai pidempään.

• Valitse hellävarainen AC-lataus älykkäällä latausasemalla, kuten go-e Charger, nopean DC-latauksen sijaan. Säännöllinen tasavirtalataus on kuitenkin akulle sallittua.

• Euroopassa akkujen kierrätysvaatimukset kiristyvät jatkuvasti, mikä tekee kierrätysprosessista entistä tehokkaamman.

• Me go-e:llä haluamme tehdä lataamisesta paitsi helppoa, mukavaa ja älykästä, myös tarjota sinulle mahdollisuuden käsitellä sähköautosi akkua entistä hellävaraisemmin.