Hur länge håller ett elbilsbatteri? Livslängd, laddcykler och kostnad

År 2024 såldes 17 miljoner nya elbilar globalt. Men vad händer med bilbatterierna när deras prestanda försämras?

Vanligtvis erbjuder tillverkaren batterigaranti mellan 5-10 år efter köpet. Vissa av de första generationerna av elbilar har redan nått denna magiska garantigräns. KIA erbjuder t.ex.  7 års batterigaranti och Volvo ebrjuder deras nya elbilar batterigaranti på 8 år.

I det här blogginlägget går vi igenom frågor kring elbilsbatteriers livslängd och har även intervjuat elbilsförare som kört elbil under en längre tid.

De viktigaste fakta i ett nötskal

• Elbilsbatterier håller oftast 8–15 år, ibland över 20 år beroende på användning och klimat.

• Batterier klarar ca 1 000–2 000 laddcykler (150 000–200 000 km), men snabbladdning kan slita batteriet mer.

• Tesla uppger 12 % kapacitetsförlust efter 32 000 mil, men i praktiken kan det vara mer. Många biltillverkare ger ofta 7-8 års garanti.

Vi tar det från början med ett konkret exempel. BMW i3 från 2014: ADAC konstaterade att batteriet fortfarande hade 86 procent av sin kapacitet efter fem år och 100 000 kilometer. Deras slutsats? Batteriet skulle troligen sjunka till 70 procent inom 10 år eller efter 200 000 kilometer.

Inte så illa, eller hur?

När du köper en elbil ingår en standardgaranti för fordonet. Utöver det får du också en separat batterigaranti, där tillverkarna ofta har egna villkor och formuleringar. Det är därför alltid bra att kolla upp detaljerna.

De flesta tillverkare garanterar att batteriet behåller en viss andel av sin ursprungliga kapacitet över tid. Vanligtvis innebär det att batteriet efter 8–10 år eller 100 000–200 000 kilometer ska ha minst 70–80 % av sin kapacitet kvar, beroende på vad som inträffar först.

Om batteriets kapacitet sjunker under den gränsen inom garantiperioden kan ägaren göra ett garantianspråk. Om tillverkaren godkänner anspråket täcks kostnaden för reparation, antingen genom att byta ut enskilda moduler eller installera ett nytt batteri.

Ett elbilsbatteri håller vanligtvis mellan 8 och 15 år, beroende på klimatförhållanden. Vissa batterier kan dock hålla i över 20 år.

Men garantin täcker inte skador som uppstår om batteriet inte används, sköts eller underhålls på rätt sätt – särskilt när det gäller laddning. Det är här var detaljerna gör skillnaden.

Detta kan göra att garantin inte längre gäller:

• Djupa urladdningar av batteriet (att låta batteri nå 0 %)

• Att bilen inte servats i tid enligt tillverkarens anvisningar

• Felaktigt utförda reparationer

Elbilar har i genomsnitt 1 000–2 000 laddningscykler. Batterierna är konstruerade för att hålla minst 150 000–200 000 kilometer, vilket motsvarar ungefär 1 000 fulla cykler. Exakt livslängd beror dock på hur du laddar bilen.

Om du till exempel snabbladdar ofta belastas batteriet mer än vid samma antal laddningar med AC-laddning.

Elbilstillverkarna har olika syn på hur länge deras batterier ska hålla. Därför har vi granskat några av de mest kända exemplen och jämfört deras beräknade livslängd.

Det som skiljer Tesla från andra elbilstillverkare är deras självsäkra påstående att batterierna ska hålla längre än själva bilen. Enligt Tesla skrotas fordon i genomsnitt efter cirka 320 000 km i USA och 250 000 km i Europa.

Vad händer med batteriet?

Företaget, som har sålt elbilar i över ett decennium, hävdar att Tesla-batterier bara tappar cirka 12 % av sin kapacitet efter 320 000 km ((Tesla Impact Report 2022).

Låter ganska optimistiskt, eller hur?

Därför bestämde vi oss för att kolla upp det och frågade Susanne Palli, CXO för go-e, som har kört sin Tesla Model 3 i tre år. Under de senaste 2,5 åren har hon märkt en räckviddsminskning på cirka 30 km. Hittills har hon kört 122 000 km, och i dagsläget ligger räckvidden på 300 km under vintern och 450 km på sommaren.

Siffrorna visar att batteriets kapacitet minskar snabbare än Teslas prognos. Det är dock viktigt att komma ihåg att flera faktorer påverkar batteriets livslängd, såsom körstil och väderförhållanden.

• Tesla Model 3 bakhjulsdrift och Tesla Model Y bakhjulsdrift: 8 år / 160 000 km, där batterikapaciteten under garantitiden ska vara minst 70 %.

• Tesla Model 3 Performance, Tesla Model Y Long Range och Tesla Model Y Performance: 8 år / 192 000 km, där batterikapaciteten under garantitiden ska vara minst 70 %.

Källa: Tesla

Som du ser, skiljer sig företagets förutsägelser om hur snabbt Tesla-batterierna tappar kapacitet från de faktiska garantivillkoren som täcker kostnaderna för batteribyte ganska mycket!

Audi är betydligt mindre optimistiska när det gäller batteriernas livslängd.

Källa: Audi Berlin GmbH

8 år eller 160.000 km, beroende på vilket som inträffar först.

I motsats till Teslas fantastiska löften har Hyundai sitt eget sätt att förklara hur länge batterierna i deras bilar håller.

Batteriet i en elbil går igenom olika faser under sin livstid. I den första fasen, som varar i cirka 8-10 år, används batteriet i bilen.

8 år eller 160 000 kilometer, beroende på vad som inträffar först.

go-e:s marknadschef, Ronald Kroke, har kört sin Hyundai IONIQ 5 i ett och ett halvt år. I hans fall kommer troligen 160 000 km att nås först, eftersom han kör cirka 30 000 km per år. För honom är Hyundais garanti fullt tillräcklig, eftersom han har fullt förtroende för att batteriet fortfarande kommer att ha tillräcklig kapacitet för hans behov efter 8 år eller den garanterade körsträckan.

Men vad händer egentligen när garantin löper ut?

Batteriet fortsätter att fungera, men inte lika effektivt som tidigare. Faktum är att det kan användas i många år till, beroende på behov. Om det inte längre presterar tillräckligt bra för din Hyundai kan det få ett andra liv – till exempel som energilagring eller för mindre krävande uppgifter. Vi går in på detta mer i detalj längre fram i blogginlägget.

Efter cirka 20 år kan batteriet till slut återvinnas.

Företaget anger inga specifika kostnader för ett batteribyte, men nämner att det främst beror på batteriets storlek.

En av våra go-e-medarbetare, Stephan, har kört en Hyundai Kona i två år med en nominell batterikapacitet på 67,5 kWh. Han har hittills inte märkt någon betydande kapacitetsförlust, trots att bilen har gått 79 500 km. Med en fulladdad batteri kan han köra cirka 400 km på sommaren och 330 km på vintern.

Även om ett batteribyte skulle vara billigt är det fortfarande bättre att ta hand om det batteri du har. Då sparar du miljö och pengar som du kan använda till roligare saker.

Här är våra rekommendationer för att förlänga livslängden på ditt bilbatteri:

• Begränsa snabbladdning
  Använd i första hand offentliga AC-laddstationer eller laddboxar som go-e Charger Gemini eller go-e Charger Gemini flex. Att ladda med DC då och då är ingen fara, men frekvent snabbladdning skapar överdriven värme och förstärker den så kallade ripple-effekten, vilket sliter på batteriet.

• Behöver du verkligen 100 % idag?
  Om du inte ska köra din elbil på ett tag, undvik att ladda den till 100 % och låta den stå. Det räcker att hålla batterinivån mellan 60–80 %. Med go-e Charger kan du enkelt ställa in önskad laddgräns i kWh.

• Bilen förbrukar energi även när den står still
  Låt inte batteriet ladda ur helt om du inte använder bilen på ett tag. De flesta elbilar tappar 1–2 % laddning per dag. Om bilen står still i mer än 12 timmar, försök att hålla laddnivån mellan 30 % och 80 %.

• Skydda bilen från extrema temperaturer
  Har du märkt att mobilens batteri tappar kraft i kyla? Samma sak gäller för bilbatterier. Det förlorar inte räckvidd direkt bara för att bilen står i solen en dag, men om du har möjlighet att parkera i en garage, gör det.

• Se till att bilen servas i tid
  Tillverkaren byter ut batteriet gratis om du följer skötselråden. Genom att upptäcka batteriproblem i ett tidigt skede vid service kan du ofta undvika dyra reparationer.

När det handlar om siffror inom elbilar blir det knepigt – oavsett om det gäller räckvidd på en laddning eller hur lång tid det tar att ladda ett elfordon. De flesta tillverkare föredrar att hålla dessa detaljer hemliga.

Vad sägs om dem som är mer öppna?

• Enligt en Audi-återförsäljare kan ett batteribyte kosta mellan 50.000 och 160.000 kronor.

• BMW uppger samma siffror men tillägger att batteripriserna sjunker med tiden.

Av ren nyfikenhet frågade vi vår community på go-e:s tyska YouTube-kanal vad de tror att en ny elbilsbatteri kostar. Över 90 % av de svarande uppskattade priset till mellan 50.000 och 160. 000 kronor.

Men är det värt att byta ut ett batteri med 80 % kapacitet för över 10 000 euro? Vår YouTube-community gav sin syn på saken:

• 40 % sa nej

• 20 % ansåg att det var en rimlig investering

• 40 % avstod från att ta ställning

Totalt deltog 100 personer i omröstningen.

Ja, elbilsbatterier kan återvinnas delvis. När det gäller återvinning av elbilbatterier är de mest värdefulla råmaterialen kobolt och nickel, följt av koppar.

För närvarande finns det tre huvudsakliga metoder för att återvinna elbilbatterier:

Metod #1: Hydrometallurgisk återvinning

Metod #2: Mekanisk återvinning

Metod #3: Pyrometallurgisk återvinning

Fördelar:

• Kostnadseffektiv med minimal investering.

• Fungerar vid låga temperaturer och energinivåer.

• Ger en hög återvinningsgrad.

• Kompatibel med alla batterityper

• Flexibla separations- och återvinningsprocesser kan anpassas för specifika metaller.

• Producerar höggradiga material, inklusive direkt återvunna substratfolier.

• Utgångsmaterialet kan omvandlas till förprodukter för katoder.

• Mer energieffektiv än pyrometallurgiska metoder.

• Genererar inga luftutsläpp.

Nackdelar:

• För vissa batterikemikalier måste återvinningen optimeras för att säkerställa en hög återvinningsgrad och lönsamhet.

• Kräver att batteriet krossas.

• Syran bryter ner katodstrukturen.

• Inga värdefulla produkter kan utvinnas från LFP-batterier.

• Lösningsmedelsextraktion krävs för att separera kobolt och nickel.

• Stora mängder processavfall som måste behandlas, återvinnas eller bortskaffas.

Fördelar:

• Möjliggör återvinning av 90 % av nickel och kobolt samt 50 % av litium från ett batteri.

• Bevarar den värdefulla katodstrukturen.

• Återvinner anod, elektrolyt och folier.

• Lämplig för LFP-batterier.

• Effektiv för återvinning i liten skala.

• Fungerar vid låga temperaturer och energinivåer.

• Minimerar påverkan på produktionen av nytt material.

Nackdelar:

• Kräver mekanisk förbehandling och separering.

• Det återvunna materialet kan ha sämre prestanda än nytt material.

• Blandning av katodmaterial kan minska värdet på det återvunna materialet.

• Kräver hantering av separata katoder.

• Äldre materialformuleringar kan återvinnas.

• Nedbrytning kan begränsa återanvändningen.

• Köpare kräver kvalitetsgaranti.

• Har ännu inte demonstrerats i stor skala.

Fördelar:

• Fungerar med alla batterityper, kemikalier och konfigurationer.

• Ingen sortering eller sönderdelning krävs, även för batterier från hemelektronik.

• Återvinner metaller effektivt.

• Ger högre vinster genom återvinning av kobolt, nickel och koppar.

• Inga kväveoxidutsläpp vid metallproduktionen.

• Ekonomiskt genomförbart.

Nackdelar:

• Gasrening krävs för att undvika giftiga luftutsläpp.

• Gasbehandling är energikrävande och kostsam.

• Litium och aluminium hamnar i avfallet.

• Ytterligare raffinering krävs för att separera de elementära metallerna från legeringarna.

• Kräver stora kapitalinvesteringar och stora volymer.

• Inte lämpligt för LFP-batterier.

Det verkar både logiskt och rimligt att förbättra miljön, eller hur? Så varför skyndar sig inte biltillverkarna att erbjuda enkla ersättningsbatterier för återvinning och tillverkning av nya batterier?

Det handlar i första hand om pengar. Batteriåtervinning är dyrt. Tillverkarna måste betala för insamling, bearbetning och återvinning av batterierna, samt för extra kostnader som arbete och underhåll.

Den goda nyheten är att regeringar ibland hjälper till med dessa kostnader. Till exempel tillhandahåller det amerikanska Energieministerium (DOE) 37 miljoner dollar för att minska kostnaderna för återvinning av batterier till elbilar. Denna finansiering är en del av en större satsning på 200 miljoner dollar genom infrastrukturpaketet, som syftar till att utveckla återvinning och återanvändning av batterier i elfordon.

Även efter 8 till 10 år i en bil kan batterier fortfarande fungera ganska bra. De har ofta kvar runt 70 till 80 procent av sin ursprungliga kapacitet. Även om de inte längre är tillräckligt bra för bilar kan de fortfarande användas till andra ändamål – det är det vi kallar ett ”andra liv”.

Dessa batterier kan i teorin hålla ytterligare 10 till 12 år, vilket innebär att de i genomsnitt inte behöver kasseras förrän efter mer än 20 år. Gamla elbilsbatterier kan till exempel användas som energilager för solpaneler i hemmet.

Vi frågade go-es marknadschef Ronald Kroke vad han tycker om batteriåtervinning.

Han menar att en sådan satsning är ett extra steg mot hållbarhet inom andra användningsområden. Han tillade att det är viktigt att tillverkare lyfter fram möjligheten till ett andra liv för batterier, så att fler blir medvetna om de positiva aspekterna av att köra elbil.

Fördelar:

• Minskar koldioxidavtrycket.

• Slutanvändaren kan få energilagringssystem till låga kostnader.

Nackdelar:

• Efter 10 till 15 års användning i fordon kan batteriet snabbt tömmas vid återanvändning, vilket gör att det ofta måste bytas ut.

• Högre brandrisk.

På den växande marknaden för elbilar är gamla batterier ännu inte en stor fråga. Men om cirka 10 till 15 år, när fler elbilar rullar på vägarna, kommer vi att börja sälja återvunna batterier.

Det finns några särskilda faktorer att beakta. Många elbilsägare fortsätter att använda batteriet även när kapaciteten har sjunkit till 70 %, och slutar inte förrän det är helt tömt. Till exempel, om du ursprungligen kunde köra 300 km på en laddning, kan du nu bara köra 210 km när batteriet har tappat 30 % av sin kapacitet. Eftersom batteribyte är dyrt, väljer du att behålla det och fortsätta använda det tills det inte längre fungerar.

I det här fallet kan batteriet om 10 eller 15 år inte längre användas för andra ändamål och måste endast återvinnas. Därmed får få av dessa gamla batterier en andra chans att vara användbara. (Fraunhofer ISI, Batterier för elbilar: Fakta och handlingsbehov, 2020).

Bytet av ett elbilsbatteri kan vara en kostsam affär, som beroende på modell kan kosta mellan 50.000 och 160.000 kronor eller mer. Lyckligtvis är dagens elbilbatterier designade för en lång livslängd och omfattas av garantivillkor som fastställs av fordonsproducenten. Vanligtvis byter tillverkarna ut batteriet om det under garantiperioden når en viss procentandel av sin kapacitet, som vanligtvis ligger på 60–70 procent.

Viktiga insikter:

• För att kunna nyttja batterigaranti måste du underhålla ditt fordon enligt tillverkarens krav.

• För att förlänga batteriets livslängd bör du inte ladda det till 100 % om du inte planerar att köra bilen under en vecka eller längre.

• Välj en skonsam AC-laddning med en smart laddbox, som go-e Charger, istället för snabb DC-laddning. Regelbundet laddande med likström är dock okej för batteriet.

• Kraven på batterirecycling i Europa blir allt striktare, vilket innebär att återvinningsprocessen blir mer effektiv.

Vi på go-e vill inte bara göra laddningen enkel, bekväm och smart utan också erbjuda dig en möjlighet att hantera ditt elbilsbatteri på ett mer skonsamt sätt.