SOH-batteri: Så bedömer du batterihälsan i en elbil

Om du funderar på att köpa en begagnad elbil är batteriets skick en av de viktigaste sakerna att kontrollera. Men även om du redan kör elbil kan det vara bra att veta hur batteriet åldras och om kapacitetsförlusten är normal. Det är här batteriets SoH – State of Health – kommer in i bilden.

I den här guiden förklarar vi vad SoH betyder, hur värdet mäts och hur du kan tolka det. Du får också veta hur snabbt ett elbilsbatteri normalt degraderas och vad du själv kan göra för att bevara batterihälsan så länge som möjligt.

SOH-batteri: Det viktigaste i korthet

• SoH visar batteriets hälsotillstånd jämfört med dess kapacitet när det var nytt.

• 100 % SoH betyder inte 100 % laddning. Det senare anges som SoC, State of Charge.

• En viss kapacitetsförlust är helt normal. Data visar en genomsnittlig degradering på omkring 2,3 % per år, men skillnaderna mellan bilar och användningsmönster är stora.

• När du köper en begagnad elbil bör SoH bedömas tillsammans med bland annat bilens ålder, körsträcka, batterigaranti och testmetod.

• Du kan bromsa batteriets åldrande genom att undvika långvarigt mycket hög eller låg laddningsnivå, extrem temperatur och onödigt frekvent snabbladdning.

SoH för en elbil beskriver högvoltsbatteriets hälsotillstånd jämfört med när batteriet var nytt. Förkortningen står för State of Health och anges vanligtvis i procent.

Ett batteri med 100 % SoH har ungefär kvar den kapacitet som används som referens för ett nytt batteri. Om SoH har sjunkit till 90 % innebär det förenklat att omkring 90 % av den ursprungliga användbara kapaciteten återstår.

När SoH sjunker kan batteriet lagra mindre energi, vilket i sin tur kan ge kortare räckvidd. Sambandet är dock inte helt linjärt, eftersom den faktiska räckvidden även påverkas av exempelvis temperatur, hastighet, körstil samt energi som används för att värma eller kyla kupén.

SoH ska därför ses som ett mått på batteriets långsiktiga hälsa, inte på hur långt bilen kan köra just nu.

Skillnaden mellan SoH och SoC är att SoH beskriver batteriets långsiktiga hälsa medan SoC visar hur laddat batteriet är just nu. SoC (State of Charge) är alltså siffran du normalt ser på bilens display. Om bilen visar 60 % SoC är cirka 60 % av den för tillfället tillgängliga batterikapaciteten laddad.

Ett batteri kan ha 100 % SoC även om dess SoH är lägre. Ett batteri med exempelvis 85 % SoH kan fortfarande laddas fullt till 100 % SoC. Eftersom batteriet har förlorat en del av sin kapacitet över tid lagrar en full laddning dock mindre energi än när batteriet var nytt.

SoH är viktigt eftersom värdet ger en indikation på hur mycket av batteriets ursprungliga kapacitet som finns kvar. När kapaciteten minskar kan batteriet lagra mindre energi, vilket i sin tur kan ge kortare räckvidd på en full laddning.

För den som äger en elbil ger SoH en bild av hur batteriet åldras över tid och kan även vara relevant för garanti och reparation. Många tillverkare har en kapacitetsgräns i batterigarantin, vilket innebär att batteriet kan omfattas av reparation eller byte om kapaciteten sjunker under en viss nivå inom garantitiden.

SoH är också särskilt intressant vid köp av en begagnad elbil: Två lika gamla bilar med samma körsträcka kan ha olika batterihälsa, eftersom degraderingen bland annat påverkas av temperatur, laddningsvanor och hur batteriet har använts.

Ett lägre SoH är inte automatiskt ett tecken på att batteriet är i dåligt skick. Batterier förlorar naturligt kapacitet med tiden, och därför bör SoH bedömas i förhållande till bilens ålder och körsträcka. Batteritester visar också att batterier kan åldras olika snabbt från bil till bil. Därför är det viktigt att inte bara titta på ett enskilt SoH-värde, utan även på hur det utvecklas över tid. En tydlig eller plötslig försämring kan vara anledning att undersöka batteriet närmare.

Ett bra SoH beror framför allt på bilens ålder, körsträcka och hur batteriet har använts. Det finns därför ingen universell procentsats där ett batteri går från ”bra” till ”dåligt”, men stora batteridata ger användbara riktvärden.

En Geotab-analys av över 22 700 elbilar visar att batterierna i genomsnitt förlorade 2,3 % av sin kapacitet per år. Om vi förenklat antar samma kapacitetsförlust varje år skulle det motsvara ett SoH på cirka 81,6 % efter åtta år. Det är dock bara ett teoretiskt riktvärde: Batteridegradering sker inte nödvändigtvis linjärt, och den faktiska utvecklingen varierar mellan olika bilar, batterier och användningsmönster.

Tabellen nedan kan användas som en enkel orientering för vad olika SoH-värden kan innebära i praktiken:

Observera: Intervallen är endast vägledande. Samma SoH-värde kan ha olika betydelse beroende på bilens ålder, körsträcka och hur värdet har mätts.

Det finns inget bestämt SoH-värde där ett elbilsbatteri automatiskt behöver bytas. En vanlig referenspunkt är omkring 70 %: Volvo Cars batterigaranti gäller exempelvis i 8 år eller 160 000 kilometer och innebär att batteriet repareras eller ersätts om kapaciteten sjunker under 70 % under garantitiden. Det är dock en garantigräns, inte en generell gräns för batteriets livslängd.

Ett batteri med lägre SoH kan fortfarande fungera bra om räckvidden räcker för bilägarens behov. Ett ovanligt lågt eller snabbt sjunkande SoH bör däremot undersökas, särskilt om bilen samtidigt visar tecken på batteriproblem.

Har batteriet förlorat kapacitet genom normalt kemiskt åldrande är kapacitetsförlusten i regel permanent och kan inte återställas genom vanlig laddning. Du kan alltså inte höja SoH på samma sätt som SoC. Däremot kan du påverka hur snabbt batteriet fortsätter att degraderas, bland annat genom hur bilen laddas och används.

Batteriets SoH uppskattas genom att analysera data om batteriets kapacitet och prestanda. Ett vanligt sätt är att jämföra batteriets nuvarande maximala kapacitet med kapaciteten när batteriet var nytt.

Att fastställa den faktiska kapaciteten är dock mer komplicerat än det låter. En studie publicerad i Nature Communications förklarar att en exakt kapacitetsmätning normalt kräver en kontrollerad laddnings- och urladdningscykel. I praktiken används därför olika test- och beräkningsmetoder för att uppskatta SoH.

Förenklat kan förhållandet beskrivas så här:

SoH ≈ nuvarande maximal kapacitet / ursprunglig maximal kapacitet × 100

Om ett batteri exempelvis hade 75 kWh användbar kapacitet som nytt och idag uppskattas ha 67,5 kWh användbar kapacitet motsvarar det ett SoH på cirka 90 %. Här är det alltså den användbara kapaciteten, inte batteriets bruttokapacitet, som jämförs.

På vissa elbilar kan du själv läsa ut batteridata via exempelvis bilens OBD-port, men möjligheterna varierar mellan olika modeller. I praktiken ansluter du en kompatibel OBD-II-adapter till bilen och använder en app eller programvara som kan läsa batteridata från bilens batterihanteringssystem, BMS. Vilka uppgifter som är tillgängliga och hur SoH beräknas varierar mellan bilmärken och modeller.

För en mer oberoende bedömning kan du låta testa batteriet professionellt. DEKRA erbjuder exempelvis ett test där batteriet analyseras under belastning. Det tar omkring 15 minuter och resulterar i en rapport över batteriets hälsotillstånd.

Priset varierar beroende på leverantör och testmetod. Enligt MRF kan kostnaden för professionella aktörer börja på drygt 500 kronor per test. Priserna för privatpersoner varierar, så kontrollera både aktuellt pris och vad som ingår.

Ett SoH-test kan ge en tillförlitlig bild av batteriets hälsa, men SoH-värdet är alltid en uppskattning snarare än ett exakt mått. Hur träffsäkert resultatet är beror bland annat på testmetoden, vilka batteridata som används och förhållandena under testet. Det finns därför ingen generell noggrannhet som gäller för alla SoH-test, och två olika metoder kan ge något olika resultat för samma batteri. Det viktigaste är därför att inte bara jämföra själva SoH-procentsatsen utan också kontrollera hur den har tagits fram.

MRF beskriver fyra huvudsakliga metoder för att testa batterihälsan:

Ett batterihälsocertifikat (SoH-certifikat) dokumenterar resultatet av ett batteritest, vanligtvis med ett uppskattat SoH-värde och information om testmetoden. I Sverige kan du få ett sådant underlag via exempelvis en biltillverkare, verkstad eller oberoende testaktör som DEKRA. Eftersom SoH är en uppskattning är det viktigt att certifikatet även visar hur batteriet har testats.

Ett SoH-certifikat är inte obligatoriskt och ska inte förväxlas med den svenska varudeklarationen för begagnade bilar. Sedan november 2025 ska det framgå av varudeklarationen om högvoltsbatteriet har testats och vilken metod som använts, men själva batteritestet är inte obligatoriskt.

EU batteripass är i sin tur ett separat digitalt informationssystem med uppgifter om batteriet under dess livscykel. Kravet börjar gälla för berörda elfordonsbatterier den 18 februari 2027. Batteripasset ersätter alltså inte ett SoH-certifikat.

Batteriets SoH påverkas framför allt av ålder, temperatur, laddningsvanor och hur batteriet används. Batteriet degraderas naturligt med tiden, men vissa förhållanden kan påskynda processen. Geotabs analys visar bland annat tydliga samband mellan degradering och laddningseffekt, klimat och användning.

Alla elbilsbatterier förlorar gradvis en del av sin kapacitet med tiden. Det är en naturlig del av batteriets åldrande och sker både när bilen används och när den står parkerad.

Hög temperatur, frekvent snabbladdning och långvarig exponering för mycket hög eller låg laddningsnivå kan öka degraderingen. Data visar exempelvis att elbilar i varma klimat degraderade omkring 0,4 procentenheter snabbare per år än bilar i mildare klimat.

Men hur är det med den svenska vintern? Den goda nyheten är att kortare räckvidd i kyla framför allt är en tillfällig effekt och inte betyder att batteriets SoH har försämrats. När batteriet blir varmare återfår det normalt en stor del av sin prestanda. Forskning om litiumjonbatterier i kyla visar samtidigt att laddning av ett mycket kallt batteri kan bidra till degradering. Många moderna elbilar har därför funktioner för att förvärma batteriet, så att det kan nå en mer optimal temperatur inför exempelvis snabbladdning.

Ja, AC-laddning med lägre effekt är generellt skonsammare för batteriet än frekvent DC-snabbladdning med hög effekt. En studie visar att bilar med låg användning av DC-snabbladdning hade omkring 1,5 % degradering per år, jämfört med upp till 3,0 % för bilar som ofta snabbladdades med hög effekt.

Det betyder inte att du behöver undvika snabbladdning. Använd den när du behöver den, exempelvis på långresor, och välj gärna AC-laddning hemma till vardags.

Ett snabbare fall i SoH kan bero på flera faktorer. Faktorer som är förknippade med högre batteridegradering är framför allt:

• Frekvent DC-snabbladdning med hög effekt

• Höga temperaturer

• Intensiv användning, exempelvis många körda kilometer per dag

• Att batteriet ofta står länge med mycket hög eller låg laddningsnivå (SoC).

Om SoH plötsligt sjunker kraftigt eller betydligt snabbare än förväntat bör du låta kontrollera batteriet professionellt. Eftersom SoH är en uppskattning behöver en förändring i det visade värdet inte motsvara exakt samma fysiska kapacitetsförlust.

Ett elbilsbatteri förlorar gradvis en del av sin kapacitet, men för de flesta batterier sker det långsamt över många år. Hur snabbt kapaciteten minskar varierar beroende på batteriet och hur bilen används. Stora analyser och batteritester ger dock en bra bild av vad du kan förvänta dig över tid.

Tester av äldre elbilar visar att batterierna ofta behåller en stor del av sin ursprungliga kapacitet även efter många mil. I en analys av över 22 700 elbilar var den genomsnittliga degraderingen 2,3 % per år. Även Kvdbil anger omkring 2 % kapacitetsförlust per år vid normal användning. Österrikiska mobilitetsorganisationen ÖAMTC analyserade 2026 över 1 200 batteritester från elbilar av olika märken:

• Vid 60 000 km låg genomsnittligt SoH på drygt 90 %.

• Vid 160 000 km hade batterierna fortfarande omkring 85 % SoH i genomsnitt.

• Kapacitetsförlusten tenderade dessutom att plana ut med tiden snarare än att accelerera vid högre körsträckor.

Resultaten varierade dock mellan enskilda bilar. Batteriets konstruktion, ålder och hur bilen har laddats och använts påverkar hur snabbt kapaciteten minskar.

Man brukar skilja mellan två typer av degradering:

• Kalenderåldrande: Kemiska processer gör att batteriet gradvis förlorar kapacitet även när bilen inte används.

• Cykelåldrande: Laddning och urladdning bidrar till att batteriet degraderas över tid.

Batteridegradering sker inte nödvändigtvis i en jämn, linjär takt. Data från både Geotab och ÖAMTC visar att kapacitetsförlusten kan vara större i början och därefter plana ut. Det betyder att en viss procentuell minskning under de första åren inte automatiskt kan räknas om till samma förlust varje år under batteriets hela livslängd.

Ett bra SoH är så högt som möjligt i förhållande till bilens ålder och körsträcka, men det finns ingen enskild procentsats som avgör om bilen är ett bra köp. SoH ger en bild av batteriets kvarvarande kapacitet och är därför en av flera saker som är viktiga att kontrollera när du köper en begagnad elbil, tillsammans med exempelvis batterigaranti, servicehistorik och bilens allmänna skick.

Checklista innan du köper en begagnad elbil

• Köper du hos en bilhandlare: Läs varudeklarationen och kontrollera vad som anges om batteritestet.

• Finns ett SoH-test eller batterihälsocertifikat, kontrollera även det faktiska SoH-värdet.

• Bedöm SoH i förhållande till bilens ålder och körsträcka.

• Kontrollera batterigarantin, inklusive hur länge den gäller och eventuell kapacitetsgräns.

• Kontrollera servicehistorik och eventuella batterireparationer.

• Testa att AC- och DC-laddning fungerar.

• Provkör bilen och kontrollera om räckvidden verkar rimlig.

Ett SoH som har minskat genom batteridegradering kan normalt inte höjas igen, men med bra laddnings- och körvanor kan du bromsa den fortsatta försämringen. För att förlänga elbilsbatteriets livslängd handlar det framför allt om att minska onödig belastning på batteriet.

En smart laddbox ger dig bättre kontroll över laddningen i vardagen. Med en go-e Charger kan du till exempel schemalägga laddningen och anpassa laddningsströmmen efter dina behov via go-e-appen. Det kan hjälpa dig att skapa mer batterivänliga laddningsvanor.

För hemmaladdning kan du exempelvis välja en stationär laddbox med fast typ 2-kabel, eller den portabla go-e Charger Gemini flex 2.0. Båda ger dig möjlighet att styra laddningen smart och anpassa laddningseffekten efter behov.

Tänk däremot på att laddboxen inte ersätter bilens egen batterihantering. Vill du exempelvis begränsa laddningen till exakt 80 eller 90 % SoC bör du använda bilens egen laddningsgräns, om den har den funktionen.

SoH visar hur mycket av elbilsbatteriets ursprungliga kapacitet som återstår. Ett batteri med 90 % SoH har alltså förenklat omkring 90 % av sin ursprungliga kapacitet kvar.

I stora analyser har elbilsbatterier i genomsnitt tappat omkring 2–2,3 % kapacitet per år, men variationen mellan enskilda bilar är stor. Bedöm därför alltid SoH utifrån bilens ålder, körsträcka och historik.

Köper du en begagnad elbil bör du kontrollera om batteriet har testats, vilken testmetod som använts och hur mycket batterigaranti som återstår. Som elbilsägare kan du samtidigt bromsa den fortsatta degraderingen genom att undvika långvarigt höga eller låga laddningsnivåer och använda AC-laddning till vardags när det passar.