SoH bei E-Auto-Batterien: Was der Wert bedeutet und wie du ihn prüfst

Den State of Health deiner Batterie zu kennen, ist nicht nur beim Kauf eines gebrauchten E-Autos hilfreich. Wenn du bereits ein Elektroauto besitzt, kannst du anhand einer Batterieprüfung erkennen, wie schnell die Batterie altert, mögliche Garantiefälle frühzeitig feststellen und beim späteren Verkauf den Zustand der Batterie belegen.

Doch was ist ein guter SoH-Wert bei einer E-Auto-Batterie? Wie schnell verliert eine Batterie normalerweise an Kapazität und wie kannst du ihren Zustand überprüfen? Wir erklären dir, was der SoH-Wert bei Elektroautos bedeutet, wie du ihn ermitteln kannst und was du tun kannst, um die Alterung deiner Batterie zu verlangsamen.

Die wichtigsten Fakten im Überblick

• Der SoH (State of Health) zeigt, wie viel von der ursprünglichen Kapazität einer E-Auto-Batterie noch verfügbar ist.

• Es gibt keinen allgemeingültigen „guten“ SoH-Wert. Alter, Kilometerstand, Batteriechemie und Geschwindigkeit der Alterung spielen bei der Beurteilung des Batteriezustands eine wichtige Rolle.

• E-Auto-Batterien altern auch dann, wenn sie nicht genutzt werden. Zeit, hohe Temperaturen und eine über längere Zeit voll geladene Batterie können können die Alterung beschleunigen.

• Du kannst den SoH auf unterschiedliche Weise prüfen: entweder über das Fahrzeug selbst oder mithilfe eines professionellen Batterietests.

• Dein Ladeverhalten beeinflusst die Batteriealterung. Regelmäßiges AC-Laden und möglichst kurze Zeiten bei vollem Ladestand können helfen, die Batterie zu schonen.

SoH steht für State of Health und gibt in Prozent an, wie der aktuelle Zustand einer Batterie im Vergleich zu ihrem Neuzustand ist. Anders als der momentane Batteriestand zeigt der SoH nicht, wie voll die Batterie gerade ist oder ob du sie vor der nächsten Fahrt laden musst. Stattdessen zeigt er, wie viel von der ursprünglichen Batteriekapazität noch vorhanden ist. Die Batteriekapazität beschreibt vereinfacht gesagt, wie viel Energie eine Batterie speichern kann. Sie wird üblicherweise in Kilowattstunden (kWh) angegeben. 

Während der SoH (State of Health) den Zustand der Batterie im Vergleich zu ihrem Neuzustand beschreibt, gibt der SoC (State of Charge) an, wie voll die Batterie zu einem bestimmten Zeitpunkt ist. 

• Der SoC ist also der Wert, den du im Alltag regelmäßig im Blick hast: Er sinkt während der Fahrt, steigt wieder an, wenn du dein E-Auto zu Hause anschließt, und kann darüber entscheiden, ob du auf einer längeren Fahrt einen Ladestopp einlegen musst. 

• Der SoH einer Batterie verändert sich dagegen normalerweise nur langsam. Von einer Woche zur nächsten wirst du wahrscheinlich keinen Unterschied feststellen. Über mehrere Jahre hinweg kann der Wert jedoch mit zunehmendem Alter der Batterie schrittweise sinken.

Der SoH hilft dir dabei zu verstehen, wie gut sich die Batterie deines E-Autos mit zunehmendem Alter hält. Er zeigt, wie viel von ihrer ursprünglichen Kapazität noch verfügbar ist. Das ist sowohl dann hilfreich, wenn du dein E-Auto bereits seit Jahren fährst, als auch beim Kauf eines gebrauchten Elektroautos.

Wenn du den SoH kennst, kannst du:

• den Kapazitäts- und Reichweitenverlust besser einschätzen,

• beurteilen, ob die Batterie normal altert,

• mögliche Garantiefälle erkennen,

• beim Kauf eines gebrauchten E-Autos eine fundiertere Entscheidung treffen und

• beim Verkauf deines E-Autos den Zustand der Batterie besser nachweisen.

Beachte jedoch, dass der SoH allein nicht das vollständige Bild liefert. Ein Wert von beispielsweise 90 % lässt sich erst richtig einordnen, wenn du auch Faktoren wie das Alter und den Kilometerstand des Fahrzeugs, den Batterietyp, die tatsächliche Reichweite und die verwendete Messmethode berücksichtigst.

Ob ein SoH-Wert gut oder schlecht ist, lässt sich nicht pauschal sagen. Ein Wert von 90 % bedeutet beispielsweise, dass noch 90 % der ursprünglichen Batteriekapazität verfügbar sind. Wie dieser Wert einzuschätzen ist, hängt jedoch unter anderem vom Alter und Kilometerstand des Fahrzeugs, der Batteriechemie, der Ladehistorie und der verwendeten Messmethode ab.

Bei einem relativ jungen E-Auto ist ein SoH von fast 100 % zu erwarten. Mit zunehmendem Alter verliert die Batterie jedoch nach und nach an Kapazität. Ein niedrigerer SoH ist bei einem älteren Fahrzeug daher nicht automatisch ein Grund zur Sorge.

Die folgenden Bereiche können dir als grobe Orientierung dienen:

Prozentwerte lassen sich leichter einordnen, wenn man sie in tatsächlich verfügbare Energie übersetzt. Schauen wir uns deshalb als Beispiel ein Elektroauto mit einer 60-kWh-Batterie an:

• 90 % SoH: ca. 54 kWh nutzbare Kapazität

• 80 % SoH: ca. 48 kWh nutzbare Kapazität

• 70 % SoH: ca. 42 kWh nutzbare Kapazität

Wie stark sich die Batteriealterung im Alltag bemerkbar macht, hängt stark vom jeweiligen E-Auto ab. Ein Kapazitätsverlust von 10 % kann bei einem reichweitenstarken Modell mit großer Batterie, beispielsweise einem Hyundai IONIQ 6 oder Tesla Model Y, im täglichen Pendelverkehr kaum ins Gewicht fallen. Derselbe Verlust von 10 % kann bei einem älteren E-Auto mit kleinerer Batterie und ohnehin begrenzter Reichweite deutlich stärker auffallen, beispielsweise bei einem älteren Nissan Leaf mit einer 30-kWh-Batterie.

Ein niedriger SoH bedeutet nicht automatisch, dass dein E-Auto eine neue Batterie benötigt. Selbst bei einem Wert von unter 70 % kann die Batterie weiterhin ihren Zweck erfüllen. Du hast allerdings weniger Reichweite zur Verfügung als im Neuzustand des Fahrzeugs.

Wann ist ein Austausch der E-Auto-Batterie also tatsächlich sinnvoll? In der Regel dann, wenn die reduzierte Reichweite deinen Alltag zunehmend einschränkt, weitere Probleme mit der Batterie auftreten oder ein Herstellertest einen Defekt feststellt, der möglicherweise von der Garantie abgedeckt ist. Der SoH-Wert allein entscheidet also nicht darüber, wann eine Batterie ausgetauscht werden muss.

Die meisten modernen E-Auto-Batterien verlieren pro Jahr nur einen kleinen Teil ihrer Kapazität. Einen allgemeingültigen Wert, der für jedes Fahrzeug gilt, gibt es jedoch nicht. Wie schnell die Batterie deines E-Autos altert, hängt unter anderem von der Batteriechemie, der Temperatur, dem Kilometerstand, deinen Ladegewohnheiten und davon ab, wie gut das Fahrzeug die Batterietemperatur reguliert.

Außerdem verläuft die Degradation nicht jedes Jahr exakt gleich schnell. Eine Batterie kann zu Beginn etwas schneller an Kapazität verlieren und anschließend in eine langsamere Alterungsphase übergehen.

Ein hoher Kilometerstand bedeutet daher nicht automatisch, dass die Batterie bereits stark gealtert ist. Ein gutes Beispiel liefert der Langzeittest des ADAC: Ein Volkswagen ID.3 verfügte nach mehr als 170.000 km noch über rund 91 % seiner ursprünglichen nutzbaren Batteriekapazität.

Der SoH einer E-Auto-Batterie nimmt ab, weil Batterien sowohl mit der Zeit als auch durch ihre Nutzung auf natürliche Weise altern. Diese Degradation wird üblicherweise in zwei Hauptarten unterteilt: kalendarische Alterung und zyklische Alterung.

• Kalendarische Alterung findet auch dann statt, wenn dein E-Auto einfach nur in der Einfahrt steht. Die chemischen Reaktionen innerhalb der Batterie laufen weiter, unabhängig davon, ob du gerade fährst oder nicht. Hohe Temperaturen und ein über längere Zeit sehr hoher Ladezustand können diesen Prozess beschleunigen.

• Zyklische Alterung entsteht durch das Laden und Entladen der Batterie. Jede Fahrt zur Arbeit, jeder Wochenendausflug und jeder Ladevorgang trägt einen kleinen Teil dazu bei. Wie schnell dieser Prozess abläuft, hängt unter anderem von der Temperatur, der Ladeleistung und davon ab, wie stark die Batterie regelmäßig geladen und entladen wird. Interessanterweise deuten Untersuchungen zum bidirektionalen Laden darauf hin, dass moderne E-Auto-Batterien viele zusätzliche Ladezyklen bewältigen können, insbesondere bei geringerer Leistung.

Wie du dein E-Auto lädst, kann beeinflussen, wie schnell der SoH der Batterie mit der Zeit abnimmt. Vor allem häufiges Laden mit sehr hoher DC-Ladeleistung kann die Degradation beschleunigen. In einer Geotab-Studie aus dem Jahr 2025 verloren E-Autos, die überwiegend mit mehr als 100 kW Gleichstrom (DC) geladen wurden, durchschnittlich rund 3,0 % ihrer Batteriekapazität pro Jahr. E-Autos, die dagegen überwiegend mit Wechselstrom (AC) oder geringerer Ladeleistung geladen wurden, verloren durchschnittlich rund 1,5 % pro Jahr.

Laut der Studie ist DC-Schnellladen nicht grundsätzlich problematisch. Du musst also keineswegs vollständig darauf verzichten. Kritischer kann es werden, wenn die Batterie ständig mit sehr hoher Leistung geladen wird. Wenn du es nicht eilig hast, kann AC-Laden daher eine Möglichkeit sein, die Lebensdauer deiner Batterie zu unterstützen.

Für das alltägliche Laden ist AC-Laden ohnehin häufig die praktischere Wahl. Ob zu Hause, am Arbeitsplatz oder an einem anderen Ort: Dein Auto steht häufig ohnehin mehrere Stunden, sodass die Ladegeschwindigkeit eine deutlich geringere Rolle spielt. Zu Hause macht eine AC-Wallbox wie der go-e Charger das besonders einfach: Du schließt dein E-Auto nach der Heimkehr einfach an und lässt es laden, während du schläfst.

Du kannst den SoH einer Batterie auf drei verschiedene Arten prüfen:

• über den Fahrzeughersteller

• über unabhängige Anbieter, die auf Batterietests spezialisiert sind,

• mit einem Selbsttest

Schauen wir uns die Vor- und Nachteile der einzelnen Möglichkeiten genauer an.

Tesla, Nissan und andere Hersteller von Elektroautos bieten Batterieprüfungen an. Bei einem Tesla kannst du beispielsweise auf dem Touchscreen eine Schätzung der verbleibenden Batteriekapazität einsehen. Darüber hinaus kannst du einen Batteriezustandstest durchführen. Dafür muss das Fahrzeug bis zu 24 Stunden lang an ein AC-Ladegerät angeschlossen bleiben. Das Ergebnis zeigt dir, wie viel Energie die Batterie im Vergleich zu ihrem Neuzustand noch speichern kann.

Solche Tests oder direkt vom Fahrzeughersteller bereitgestellte Informationen zum Batteriezustand sind häufig kostenlos verfügbar.

DEKRA, TÜV Rheinland und andere Anbieter führen unabhängige Batteriechecks durch. In der Regel müssen diese von Fachpersonal durchgeführt werden. Du musst daher eine Prüfstelle finden, die diesen Service anbietet. Ein Batteriecheck bei DEKRA kostet zwischen 90 und 150 Euro, während TÜV Rheinland dafür rund 166 Euro berechnet.

AVILOO gilt als einer der zuverlässigsten Anbieter zur Ermittlung des State of Health einer E-Auto-Batterie. Das Diagnosegerät kann über den ADAC, die GTÜ oder direkt bei AVILOO bestellt werden. Es funktioniert mit nahezu allen Elektroautomodellen und die Liste der unterstützten Fahrzeuge wird regelmäßig aktualisiert. Der Batteriecheck kostet rund 99 Euro.

Das AVILOO-Gerät wird mit dem Fahrzeug verbunden. Sobald das Elektroauto vollständig geladen ist, kann der Test beginnen. Anschließend hast du sieben Tage Zeit, die Batterie ohne zwischenzeitliches Nachladen auf unter 10 % zu entladen. Eine Mindestdauer für den Test gibt es jedoch nicht. Wenn du entsprechend viel fährst, kannst du die Batterie also auch innerhalb eines Tages entladen.

Doch wie wird das Gerät im Fahrzeug installiert? Dafür gibt es zwei Möglichkeiten. Du kannst es von einem Techniker in einem Servicecenter installieren lassen oder dir die Testbox zuschicken lassen und sie selbst einbauen, wenn du dir das zutraust.

AVILOO bietet mit seinem schnellen FLASH Test außerdem eine Batterie-Garantie an. Anders als beim ausführlicheren Premium Test muss die Batterie dafür nicht entladen werden. Die Garantie gilt für ein Jahr oder 20.000 km. Für das jeweilige Fahrzeug wird dabei ein Mindest-SoH festgelegt. Sinkt die Batterie darunter, erhältst du eine Entschädigung von 3.000 Euro und die Kosten für den Flash Test zurück.

Ob ein Garantieanspruch besteht, entscheidet der Fahrzeughersteller. Normalerweise muss die Batterie dafür nach der vom Hersteller vorgegebenen Methode getestet werden.

Testergebnisse von AVILOO, DEKRA oder anderen unabhängigen Anbietern können dir dennoch helfen, den Zustand deiner Batterie einzuschätzen. Das kann besonders sinnvoll sein, wenn die Reichweite deines E-Autos in letzter Zeit stärker als erwartet abgenommen hat. Zeigt ein solcher Test beispielsweise eine auffällige Degradation, kann es sinnvoll sein, dich an deinen Händler zu wenden und die Batterie dort überprüfen zu lassen.

Ein SoH-Wert allein sagt noch nicht viel über den tatsächlichen Zustand einer Batterie aus. Aussagekräftiger wird er, wenn du auch das Alter und den Kilometerstand des Fahrzeugs sowie die Ladehistorie berücksichtigst. Denn welcher SoH-Wert noch als gut gilt, hängt immer vom jeweiligen Fahrzeug ab. Auf folgende Punkte solltest du besonders achten:

• Es gibt keine allgemeingültige jährliche Degradationsrate.

Studien zeigen, dass moderne E-Auto-Batterien in der Regel nur einen kleinen Teil ihrer Kapazität pro Jahr verlieren. Wie schnell die Batterie tatsächlich altert, kann sich jedoch von Fahrzeug zu Fahrzeug deutlich unterscheiden. Einfluss darauf haben unter anderem die Temperatur, Batteriechemie, das Thermomanagement, die Ladegewohnheiten und der Kilometerstand.

• Betrachte den SoH immer im Verhältnis zu Alter und Kilometerstand des Fahrzeugs.

Bei einem relativ jungen E-Auto sollte die Batterie noch einen Großteil ihrer ursprünglichen Kapazität besitzen. Mit zunehmendem Alter und höherer Laufleistung ist eine gewisse Degradation dagegen völlig normal. Beurteile den SoH deshalb immer im Verhältnis zu Alter und Laufleistung des Fahrzeugs und nicht nur anhand der Garantiegrenze. Ein vier Jahre altes E-Auto mit einem SoH von 72 % liegt beispielsweise möglicherweise noch über der Garantiegrenze von rund 70 %. Für das Alter und die Laufleistung des Fahrzeugs kann dieser Wert trotzdem vergleichsweise niedrig sein.

• Ein hoher Kilometerstand bedeutet nicht automatisch eine stark verschlissene Batterie.

Ergebnisse von DEKRA aus Tausenden Batterietests zeigen, dass auch E-Autos mit hoher Laufleistung noch einen großen Teil ihrer ursprünglichen Batteriekapazität besitzen können. Eine hohe Laufleistung bedeutet also nicht automatisch, dass die Batterie bereits stark an Kapazität verloren hat.

• Berücksichtige auch die ursprüngliche Größe der Batterie.

Derselbe prozentuale Kapazitätsverlust kann sich je nach Batteriegröße unterschiedlich stark im Alltag bemerkbar machen. Verliert eine große 77-kWh-Batterie 10 % ihrer Kapazität, steht dir im Normalfall immer noch vergleichsweise viel Energie und damit Reichweite zur Verfügung. Bei einem älteren Stadt-E-Auto mit einer 24-kWh-Batterie können dieselben 10 % dagegen stärker ins Gewicht fallen, da die verfügbare Reichweite ohnehin geringer ist.

Du kannst dazu beitragen, dass deine E-Auto-Batterie langsamer altert, indem du sie passend zu ihrem Batterietyp lädst, unnötige Hitze vermeidest und nicht auf Schnellladen setzt, wenn es nicht nötig ist. Das klingt zunächst nach vielen Dingen, die du beachten musst. Im Alltag läuft es aber auf ein paar relativ einfache Gewohnheiten hinaus.

• Informiere dich darüber, welcher Batterietyp in deinem E-Auto verbaut ist.

Es gibt keine Laderegel, die für jedes Elektroauto gleichermaßen optimal ist. Bei NMC- und NCA-Batterien kann es im Alltag sinnvoll sein, den Ladezustand ungefähr zwischen 20 % und 80 % zu halten. LFP-Batterien sind gegenüber höheren Ladezuständen toleranter und können in der Regel häufiger auf 100 % geladen werden.

• Lade nur dann auf 100 %, wenn du die volle Reichweite tatsächlich brauchst.

Vor einer längeren Fahrt ist eine vollständige Ladung sinnvoll. Für den normalen Arbeitsweg oder ein Wochenende, an dem das Auto überwiegend in der Einfahrt steht, gibt es dagegen kaum einen Grund, die Batterie längere Zeit bei 100 % Ladezustand zu halten.

• Wähle AC-Laden, wenn es nicht schnell gehen muss.

DC-Schnellladen ist auf langen Fahrten äußerst praktisch, und gelegentliches Schnellladen ist völlig in Ordnung. Für das tägliche Laden ist AC-Laden jedoch die schonendere Variante. Während du schläfst, braucht deine Batterie schließlich normalerweise keinen 15-minütigen Ladestopp.

Es kommt nicht nur darauf an, ob du dein E-Auto mit AC oder DC lädst. Auch der Zeitpunkt und die Art des Ladens können die Batteriealterung beeinflussen. Steht dein E-Auto beispielsweise über längere Zeit mit einem sehr hohen Ladezustand, kann das die kalendarische Alterung der Batterie beschleunigen.

Die gute Nachricht: Du musst deshalb nicht ständig den Ladestand im Blick behalten oder deine Laderoutine komplett umstellen. Eine smarte Wallbox kann dir dabei helfen, batterieschonende Ladegewohnheiten einfacher in deinen Alltag zu integrieren:

• Ladestrom anpassen: Steht dein Auto ohnehin die ganze Nacht in der Garage, muss es meist nicht mit der maximal möglichen Leistung laden. Du kannst den Ladestrom reduzieren und die verfügbare Zeit zum Laden nutzen.

• Laden planen: Fährst du beispielsweise morgens um 7:30 Uhr los, kannst du den Ladevorgang so planen, dass er erst kurz vor deiner Abfahrt abgeschlossen ist. Dadurch verbringt die Batterie weniger Zeit bei einem hohen Ladezustand.

Mach dir wegen des Batteriezustands aber nicht jedes Mal Gedanken, wenn du dein E-Auto anschließt. Manchmal brauchst du vor einer längeren Fahrt 100 % Ladestand. Manchmal benötigst du einen DC-Schnelllader, weil du möglichst schnell weiterfahren möchtest. Genau dafür sind diese Möglichkeiten da.

Batterieschonendes Laden bedeutet vielmehr, im Alltag überwiegend gute Gewohnheiten zu verfolgen – und nicht jede Situation zu vermeiden, die die Batterie ein wenig stärker beanspruchen könnte.