SOH batteria: cosa significa e come misurarlo

Conoscere il SOH batteria della propria auto elettrica non è utile solo a chi sta per comprarne una usata. Se sei già proprietario di un veicolo elettrico, controllare il SOH batteria può indicare quanto velocemente si sta degradando, aiutarti a individuare un possibile problema in garanzia e fornirti una prova concreta delle condizioni della batteria al momento della vendita.
Ma qual è un buon valore di SOH batteria? Con quale velocità si degrada normalmente una batteria EV e come si può misurare il suo stato di salute? In questa guida spieghiamo cosa significa il valore SOH, come si misura in Italia e cosa puoi fare per rallentare il degrado della batteria.

Il SOH Batteria in breve

• SOH (State of Health) indica quanta della capacità originaria di una batteria EV è ancora disponibile.

• Non esiste un valore di SOH batteria universalmente "buono": età, chilometraggio, chimica della batteria e velocità di degrado contano tutti nel valutare lo stato di salute.

• Le batterie EV invecchiano anche quando non vengono utilizzate. Tempo, temperatura e lunghi periodi a uno stato di carica molto elevato possono accelerare il degrado.

• In Italia puoi misurare il SOH batteria tramite la rete ufficiale del costruttore, con un test indipendente (ad esempio AVILOO) oppure con un'officina specializzata dotata di strumenti diagnostici professionali.

• Anche il modo in cui ricarichi incide: la ricarica AC regolare e l'evitare lunghi periodi a uno stato di carica molto elevato aiutano a rallentare il degrado.

SOH è l'acronimo di State of Health e indica, in percentuale, come le condizioni di una batteria si confrontano con quelle di quando era nuova. A differenza della percentuale di carica che controlli prima di uscire di casa o prima di un viaggio lungo, il SOH batteria indica quanta della capacità originaria resta ancora disponibile. La capacità della batteria indica semplicemente quanta energia può accumulare ed è generalmente misurata in kilowattora (kWh).

La differenza tra SOC e SOH batteria è questa: il SOH (State of Health) indica le condizioni della batteria rispetto a quando era nuova, mentre il SOC (State of Charge) indica il suo livello di carica attuale. Capire questa differenza è il primo passo prima di guardare a qualsiasi test.

Il SOC è il valore che controlli ogni giorno: scende durante il tragitto verso il lavoro, risale quando ricarichi a casa e può determinare se fermarti a ricaricare durante un viaggio lungo. Il SOH batteria, invece, cambia molto più lentamente: difficilmente noterai una differenza da una settimana all'altra, ma nel corso degli anni può gradualmente calare con l'invecchiamento della batteria.

Il SOH batteria ti aiuta a capire come si sta comportando la batteria della tua auto elettrica nel tempo. Indica quanta della capacità originaria è ancora disponibile, un'informazione utile sia se guidi la tua EV da anni sia se stai valutando un'auto usata.

Conoscere il SOH batteria può aiutarti a:

• Capire la perdita di capacità e di autonomia

• Verificare se la batteria sta invecchiando come previsto

• Individuare un possibile problema in garanzia

• Prendere una decisione più informata quando compri un'auto elettrica usata

• Documentare le condizioni della batteria al momento della vendita

Ricorda che il SOH batteria non racconta tutta la storia da solo: un valore come il 90% diventa davvero significativo solo se lo consideri insieme a fattori come l'età dell'auto, il chilometraggio, il tipo di batteria, l'autonomia reale e il metodo con cui è stato misurato.

Il SOH batteria fornisce un'indicazione importante delle condizioni della batteria della tua auto elettrica. Un valore del 90%, ad esempio, significa che il 90% della capacità originaria della batteria è ancora disponibile. Tuttavia, se questo sia un buon valore per il tuo veicolo dipende da fattori come età e chilometraggio, chimica della batteria, metodo di test utilizzato e autonomia reale.

Per un'auto elettrica relativamente nuova, un SOH batteria vicino al 100% è del tutto normale. Con l'invecchiamento, però, la batteria perde gradualmente parte della sua capacità: un SOH più basso in un EV con più di cinque anni, ad esempio, non è automaticamente un motivo di preoccupazione. Le fasce seguenti possono servire da guida generale per capire cosa possono significare i diversi valori di SOH batteria auto elettrica:

Le percentuali si capiscono molto meglio se le traduciamo in energia. Prendiamo come esempio un'auto elettrica con batteria da 60 kWh:

• 90% di SOH: circa 54 kWh di capacità utile

• 80% di SOH: circa 48 kWh di capacità utile

• 70% di SOH: circa 42 kWh di capacità utile

L'impatto reale del degrado dipende molto dal modello di EV. Una perdita del 10% di capacità su un modello a lungo raggio con una batteria grande, come una Hyundai IONIQ 6 o una Tesla Model Y, può incidere poco sul tragitto quotidiano. La stessa perdita del 10% può farsi sentire molto di più su un’EV più vecchia, con batteria piccola e autonomia già limitata in partenza, come una prima generazione di Nissan Leaf con batteria da 30 kWh.

Un SOH basso non significa automaticamente che la tua EV abbia bisogno di una batteria nuova. Anche sotto il 70%, la batteria può continuare a svolgere il suo compito: semplicemente avrai meno autonomia rispetto a quando l'auto era nuova.

Quando ha senso, allora, sostituire la batteria di un'auto elettrica? Solitamente quando l'autonomia ridotta comincia a ostacolare la vita quotidiana, quando ci sono altri problemi alla batteria, oppure quando un test del costruttore rileva un problema che può essere coperto dalla garanzia. Il valore di SOH da solo non è sufficiente per valutare la durata della batteria di un’auto elettrica.

La maggior parte delle batterie EV moderne perde solo una piccola percentuale di capacità ogni anno, ma non esiste un numero magico valido per ogni veicolo. La velocità di invecchiamento dipende dalla chimica della batteria, dalla temperatura, dal chilometraggio, dalle abitudini di ricarica e da quanto efficacemente l'auto gestisce la temperatura della batteria.

Il degrado, inoltre, non procede sempre alla stessa velocità di anno in anno: una batteria può perdere capacità più rapidamente all'inizio e poi stabilizzarsi su un calo più lento.

Un alto chilometraggio, quindi, non significa necessariamente una batteria "stanca". Il test di lunga durata di ADAC, l’equivalente tedesco dell’ACI, è un buon esempio: una Volkswagen ID.3 aveva ancora circa il 91% della sua capacità utile originaria dopo oltre 170.000 km.

Il SOH batteria diminuisce perché le batterie invecchiano naturalmente nel tempo e con l'uso. Questo degrado si divide solitamente in due tipi principali: l'invecchiamento calendariale e l'invecchiamento da ciclo.

• Invecchiamento nel tempo. Avviene anche quando l'auto è semplicemente parcheggiata in garage. Le reazioni chimiche all'interno della batteria continuano che tu stia guidando o no. Temperature elevate e il mantenimento della batteria a uno stato di carica molto alto per periodi lunghi possono accelerare questo processo.

• Invecchiamento da ciclo. Avviene mentre carichi e scarichi la batteria. Ogni tragitto verso il lavoro, ogni gita del weekend e ogni sessione di ricarica contribuisce in piccola parte a questo processo. La velocità con cui avviene dipende da fattori come temperatura, potenza di ricarica e quanto profondamente la batteria viene regolarmente caricata e scaricata. Le ricerche sulla ricarica bidirezionale suggeriscono, in modo interessante, che le batterie EV moderne possono sostenere molti cicli di ricarica extra, soprattutto a potenze più basse.

In uno studio Geotab aggiornato al 13 gennaio 2026, le EV ricaricate prevalentemente a più di 100 kW in DC hanno perso in media circa il 3,0% di capacità della batteria all'anno. Le EV ricaricate prevalentemente in AC o a potenze più basse hanno invece perso circa l'1,5% all'anno.

Secondo lo studio, la ricarica rapida in DC non è di per sé un problema, quindi non è necessario evitarla del tutto: diventa un problema quando si ricarica sempre a potenza molto elevata. Quando non hai fretta, scegliere la ricarica AC può quindi essere un modo per allungare la vita della batteria.

Per la ricarica quotidiana, l'AC è spesso la scelta più pratica comunque: a casa, al lavoro o altrove, l'auto resta parcheggiata per ore, quindi la velocità di ricarica conta molto meno. A casa, una wallbox AC come go-e Charger CORE rende tutto questo particolarmente semplice: basta collegare l'auto al rientro e lasciarla ricaricare mentre dormi.

In Italia esistono principalmente tre modi per eseguire un test SOH batteria: tramite il costruttore dell'auto elettrica, tramite aziende indipendenti specializzate, oppure autonomamente con app e dispositivi OBD. Vediamo pro e contro di ciascuna opzione.

Tesla, Volkswagen, Mercedes, BMW e Hyundai-Kia offrono (alcuni solo in determinati Paesi o tramite la rete ufficiale) la possibilità di richiedere un report o un certificato SOH batteria dal servizio assistenza autorizzato. Su un'auto Tesla, ad esempio, puoi avviare direttamente dal touchscreen un Battery Health Test che restituisce una stima della capacità residua. Su Volkswagen, Mercedes, BMW e Hyundai-Kia questo dato non è invece mostrato in autonomia al proprietario tramite l'app ufficiale: il concessionario o l'officina autorizzata utilizza uno strumento diagnostico collegato al BMS (Battery Management System) per generare il report.

Il fornitore indipendente più diffuso anche in Italia è AVOLOO, che offre due tipi di test. Il Flash Test fornisce una valutazione rapida in pochi minuti, pensata soprattutto per flotte e concessionarie. Il Premium Test analizza la batteria durante un ciclo di scarica più completo e restituisce una valutazione più dettagliata, con SOH, autonomia stimata e certificato AVILOO (validato TÜV).

• Costo indicativo: il PREMIUM Test AVILOO ha un prezzo consigliato di 99 € IVA inclusa; il dispositivo (AVILOO Box) viene spedito a domicilio e va restituito al termine del test

• Come funziona: si collega il box al veicolo a batteria carica al 100% e si scarica sotto il 10% senza ricaricare nel frattempo; il test può richiedere alcuni giorni, oppure un solo giorno se percorri molti km

DEKRA offre invece un test SOH rapido (circa 15 minuti) sviluppato principalmente per concessionari, noleggiatori e gestori di flotte in diversi Paesi europei; in Italia questo servizio è oggi rivolto soprattutto agli operatori professionali del settore, più che al singolo automobilista che si presenta direttamente in officina.

In alternativa, diverse officine specializzate in auto elettriche offrono un test SOH batteria con strumenti diagnostici professionali collegati al BMS, con un costo indicativo che si aggira tra 80 e 180 € circa, a seconda del modello e del livello di dettaglio del report.

Puoi anche stimare il SOH batteria da solo, tramite app che leggono i dati dal BMS tramite un adattatore OBD collegato al veicolo. App come Car Scanner o LeafSpy (quest'ultima pensata specificamente per Nissan Leaf) mostrano SOH e capacità attuale a un costo contenuto, generalmente inferiore a 10 €.

I risultati di AVILOO, di un'officina indipendente o di un'app OBD possono aiutarti a decidere se ha senso contattare il tuo concessionario, soprattutto se l'autonomia della tua EV è calata più del previsto. Tuttavia, è il costruttore a decidere se hai effettivamente diritto a un intervento in garanzia, e in genere richiede che la batteria venga testata secondo il proprio metodo di verifica.

Oggi il certificato SOH batteria non è ancora obbligatorio per legge in Italia quando si vende o si compra un'auto elettrica usata. È però una prassi sempre più diffusa tra concessionari e piattaforme di auto usate, perché tutela sia il venditore che l'acquirente: documentare il SOH al momento della vendita riduce il rischio di contestazioni successive e permette di fissare un prezzo più corretto.

A dicembre 2025 l'AGCM (Antitrust italiano) è intervenuta chiedendo ai principali costruttori di indicare in modo più chiaro come e quanto la capacità della batteria si riduce con l'uso normale, e di specificare con maggiore trasparenza le condizioni della garanzia commerciale sulla batteria. In seguito a questo intervento, alcuni marchi hanno alzato la soglia minima di SOH coperta dalla garanzia.

A livello europeo, il Regolamento UE 2023/1542 sulle batterie, applicabile dal febbraio 2024, introduce requisiti vincolanti su trasparenza e durabilità. Dal 2027, per le batterie con capacità superiore a 2 kWh, i dati relativi al SOH e alla salute della batteria dovranno essere accessibili tramite un "passaporto della batteria" digitale, leggibile con un QR Code, che accompagnerà il pacco batteria per tutto il suo ciclo di vita: un cambiamento che renderà molto più semplice, in futuro, verificare il SOH batteria auto elettrica in modo standardizzato.

Valutare una percentuale di SOH ha senso solo se la metti in relazione con età, chilometraggio e storico di ricarica dell'auto. Quello che si può considerare "in salute" cambia molto da un veicolo all'altro. Ecco cosa conviene considerare:

• Non esiste un tasso di degrado annuo universale. Diversi studi suggeriscono che le batterie EV moderne perdono in genere solo una piccola percentuale di capacità ogni anno, ma il tasso reale varia molto da un veicolo all'altro. Temperatura, chimica della batteria, gestione termica, abitudini di ricarica e chilometraggio giocano tutti un ruolo.

• Metti il SOH in relazione con età e chilometraggio del veicolo. È naturale aspettarsi che un'EV giovane sia vicina alla sua capacità originaria, mentre un certo degrado dopo anni di utilizzo è del tutto normale. Non lasciare che la soglia di garanzia sia il tuo unico riferimento: un'EV di quattro anni con il 72% di SOH può essere ancora sopra la soglia di circa il 70% usata da molte garanzie batteria, ma questo non significa automaticamente che tutto vada bene.

• Un alto chilometraggio non significa automaticamente una batteria usurata. I dati raccolti da diversi test indipendenti includono EV ad alto chilometraggio che mantengono ancora una quota sorprendentemente ampia della loro capacità originaria. Quindi, quando compri un'EV usata, il chilometraggio da solo ti dice relativamente poco sulle condizioni reali della batteria.

• Considera la dimensione originaria della batteria. La stessa percentuale di perdita non si sente sempre nello stesso modo su strada. Perdere il 10% da una batteria grande da 77 kWh può significare semplicemente qualche decina di km di autonomia in meno. La stessa perdita del 10% su una piccola city car elettrica con batteria da 24 kWh può far sentire molto più quei chilometri mancanti tra una ricarica e l'altra.

Quando si parla di garanzia batteria è importante distinguere due livelli molto diversi tra loro: la garanzia legale di conformità, prevista dalla legge, e la garanzia commerciale sulla batteria, offerta volontariamente dal costruttore.

• Garanzia legale di conformità. In Italia, la vendita di beni di consumo (Codice del Consumo, D.Lgs. 206/2005) prevede una garanzia legale di 24 mesi per i beni nuovi venduti da un professionista a un consumatore, per i difetti già presenti al momento della consegna. Per i veicoli usati, venditore e acquirente possono concordare una durata più breve, comunque non inferiore a 12 mesi. Questa garanzia riguarda i difetti di conformità in generale e non stabilisce, di per sé, una soglia minima di SOH batteria.

• Garanzia commerciale del costruttore sulla batteria. È la garanzia aggiuntiva, non obbligatoria per legge, che la maggior parte dei costruttori offre specificamente sul pacco batteria di trazione. Lo standard più diffuso resta 8 anni o 160.000 km, con soglia di intervento generalmente fissata a un SOH del 70%, anche se alcuni marchi usano soglie diverse (ad esempio l'80% nei primi anni, o percentuali differenti come nel caso di Dacia o Nissan). In genere questa garanzia resta valida solo se la manutenzione è stata eseguita regolarmente presso la rete ufficiale del costruttore.

Puoi aiutare la tua batteria EV a invecchiare più lentamente ricaricandola in modo adatto al suo tipo di chimica, evitando calore inutile e non ricorrendo alla ricarica rapida quando non ne hai bisogno. Nella pratica quotidiana, questo si traduce in poche abitudini piuttosto semplici.

• Sapere quale tipo di batteria ha la tua EV. Non esiste una regola di ricarica valida per ogni EV. Per le batterie NMC e NCA, mantenere la carica tra circa il 20% e l'80% nell'uso quotidiano può essere un buon approccio. Le batterie LFP sono più tolleranti a stati di carica elevati e possono generalmente essere caricate al 100% più spesso.

• Riserva il 100% a quando ne hai davvero bisogno. Una carica completa ha senso prima di un viaggio lungo. Per il tragitto abituale o un weekend passato per lo più in garage, c'è poca ragione di mantenerla al 100%.

• Scegli la ricarica AC quando non hai fretta. La ricarica rapida in DC è molto comoda in viaggio, e usarla occasionalmente va benissimo. Ma per la ricarica quotidiana, l'AC resta l'opzione più delicata per la batteria. Probabilmente la tua auto non ha bisogno di una sosta di 15 minuti mentre dormi.

Non è solo questione di scegliere l'AC invece del DC: anche quando e come ricarichi possono fare la differenza. Lasciare il veicolo elettrico a uno stato di carica molto elevato per lunghi periodi, ad esempio, può accelerare l'invecchiamento calendariale. La buona notizia è che non serve controllare la percentuale di batteria tutto il giorno o cambiare completamente le proprie abitudini: una wallbox intelligente come go-e Charger CORE può rendere più facile inserire nella vita quotidiana qualche abitudine più amica della batteria:

• Regola la corrente di ricarica: se l'auto resterà parcheggiata in garage tutta la notte, spesso non serve ricaricare alla massima potenza disponibile. Puoi abbassare la corrente di ricarica e lasciare semplicemente che l'auto si carichi mentre dormi.

• Programma la ricarica: se sai che di solito esci di casa alle 7:30 del mattino, puoi programmare la ricarica in modo che si concluda vicino a quell'ora, invece di far restare la batteria a uno stato di carica elevato per ore prima della partenza.

Non serve però trasformare la salute della batteria in un'altra cosa di cui preoccuparsi ogni volta che ricarichi. A volte serve il 100% prima di un viaggio lungo, a volte serve una colonnina DC veloce perché vuoi rimetterti in strada. Le abitudini amiche della batteria riguardano più il comportamento che segui la maggior parte delle volte, che l'evitare ogni situazione che potrebbe metterla un po' più sotto stress.