Funktioniert Rekuperation nur bei Bergabfahrten?
Nein. Rekuperation setzt auch ein, wenn du den Fuß vom Fahrpedal nimmst oder leicht bremst. Auf längeren Bergabfahrten kann jedoch besonders viel Energie zurückgewonnen werden.
Rekuperation: So holst du mehr Reichweite aus deinem E-Auto heraus!
Nach einer Fahrt von 50 Kilometern könnte dein E-Auto bei einem anfänglichen Akkustand von 60 % noch 55 % Restladung anzeigen. Genauso gut könnten es nach derselben Strecke aber auch nur noch 48 % sein. Diese 7 % können darüber entscheiden, ob du dein Ziel ohne Zwischenstopp erreichst oder unterwegs noch laden musst. Der Unterschied liegt in der Rekuperation, also der Fähigkeit von Elektroautos, beim Fahren Energie in die Batterie zurückspeisen.
Wie du diese Funktion optimal nutzt und möglichst viele kostenlose Kilometer herausholt, erfährst du in diesem Beitrag. Außerdem zeigen wir dir eine besondere Funktion des go-e Chargers, mit der du die Rekuperation noch effizienter einsetzen kannst.
Die wichtigsten Fakten auf einen Blick:
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Was ist Rekuperation bei einem Elektroauto?
Rekuperation (auch regeneratives Bremsen genannt) ist die Fähigkeit eines Elektroautos, beim Verzögern Energie zurückzugewinnen. Während diese Energie bei Fahrzeugen mit Benzin- oder Dieselmotor beim Bremsen in Form von Wärme verloren geht, wird sie im E-Auto in elektrische Energie umgewandelt und zurück in die Batterie gespeist. Die zurückgewonnene Energie steht anschließend wieder zum Fahren oder für Verbraucher wie Klimaanlage, Heizung oder das Infotainmentsystem zur Verfügung.
Jede zurückgewonnene Kilowattstunde trägt dazu bei, die Reichweite zu erhöhen. Dadurch sind weniger Ladestopps nötig, die Energiekosten können sinken und auch die Bremsbeläge werden geschont, da das Fahrzeug seltener auf die herkömmlichen Reibungsbremsen angewiesen ist. Besonders im Stadtverkehr oder auf längeren Bergabfahrten lässt sich durch Rekuperation überraschend viel Energie zurückspeisen, die sonst ungenutzt verloren ginge.
Die Rekuperation wird immer dann aktiviert, wenn das Fahrzeug verzögert oder Bewegungsenergie zurückgewinnen kann. Das geschieht in der Regel in folgenden Situationen:
Was ist One Pedal Driving?
Gut zu wissen:
Wenn du die Rekuperation auf die höchste oder, je nach Elektroauto, bereits auf die zweithöchste Stufe einstellst, musst du das Bremspedal im Alltag kaum noch benutzen. Das Fahrzeug verzögert bereits deutlich, sobald du den Fuß vom Fahrpedal nimmst. Dieses Fahrkonzept wird als One Pedal Driving bezeichnet. Allerdings bieten nicht alle Elektroautos diese Funktion an.
Während das Fahrzeug verzögert, arbeitet der Elektromotor als Generator und wandelt Bewegungsenergie in elektrische Energie um. Diese wird direkt in die Antriebsbatterie zurückgespeist. Wie viel Energie dabei tatsächlich zurückgewonnen werden kann, hängt von verschiedenen Faktoren ab, unter anderem vom gewählten Fahrmodus, der Geschwindigkeit und der jeweiligen Fahrsituation. Wie groß der Effekt in der Praxis sein kann, zeigt das folgende Beispiel: Du startest mit einer vollständig geladenen 80-kWh-Batterie in eine kurze Fahrt.
Fahrtabschnitt | Ohne Rekuperation | Mit Rekuperation |
|---|---|---|
Akkustand zu Beginn der Fahrt | 80,0 kWh | 80,0 kWh |
Energieverbrauch während der Fahrt | −20,0 kWh | −20,0 kWh |
Zurückgewonnene Energie durchs Bremsen | 0,0 kWh | +4,0 kWh |
Akkustand am Ende der Fahrt | 60,0 kWh | 64,0 kWh |
Leuchten bei der Rekuperation die Bremslichter auf?
Gut zu wissen:
Ja, aber nicht immer. Entscheidend ist, wie stark das Fahrzeug verzögert.
Beim One Pedal Driving reicht es häufig schon aus, den Fuß vom Fahrpedal zu nehmen, damit die Bremslichter automatisch eingeschaltet werden.
Vorteile der Rekuperation
Zu den größten Vorteilen der Rekuperation zählen geringere Energiekosten, eine höhere Reichweite und ein geringerer Verschleiß der Bremsen. Darüber hinaus wird das Fahren nachhaltiger, da durch die seltener genutzten Reibungsbremsen weniger Bremsstaub entsteht.
Die wichtigsten Vorteile im Überblick:
Nachteile der Rekuperation
Zu den größten Nachteilen der Rekuperation gehört, dass sie ihr volles Potenzial nur bei einer angepassten Fahrweise entfaltet. Außerdem arbeitet das regenerative Bremsen nicht in jeder Fahrsituation gleich effizient.
Die wichtigsten Nachteile und Einschränkungen im Überblick:
Wie funktioniert Rekuperation?
Sobald ein Elektroauto verzögert, wird seine Bewegungsenergie genutzt, um elektrische Energie zu erzeugen. Dafür arbeitet der Elektromotor als Generator und wandelt einen Teil der Bewegungsenergie in Strom um. Dieser wird anschließend direkt in die Antriebsbatterie zurückgespeist und kann später wieder zum Fahren genutzt werden.
Auch Plug-in Hybride speichern die beim Rekuperieren zurückgewonnene Energie in ihrer Batterie. Bei Hybriden ohne externe Lademöglichkeit ist die Rekuperation sogar eine der wichtigsten Energiequellen. Sie können nicht über eine Wallbox, zum Beispiel einen go e Charger, geladen werden, sondern gewinnen einen Großteil ihrer elektrischen Energie während der Fahrt zurück.
Segeln vs. Rekuperation
| Segeln | Rekuperation |
|---|---|---|
Energienutzung | Die Bewegungsenergie bleibt erhalten, sodass das Fahrzeug möglichst lange frei weiterrollt. | Die Bewegungsenergie wird in elektrische Energie umgewandelt und in der Batterie gespeichert. |
Besonders geeignet für | ||
Fahrgefühl | Normaler Verschleiß der mechanischen Bremsen, sobald sie zum Einsatz kommen. | Typisches One Pedal Driving. Das Fahrzeug verzögert deutlich, sobald du den Fuß vom Fahrpedal nimmst. |
Rekuperationsstufen
Bei den meisten modernen Elektroautos lässt sich die Stärke der Rekuperation individuell einstellen. Je nach Fahrzeug erfolgt das über das Infotainmentsystem, Schaltwippen am Lenkrad oder separate Tasten. Welche Stufe die richtige ist, hängt von deinen persönlichen Vorlieben und der jeweiligen Fahrsituation ab.
Ein einheitliches System für Rekuperationsstufen gibt es allerdings nicht. Der Cupra Born bietet beispielsweise zwei Modi: D (Drive = Fahren) und B (Brake = Bremsen). Bei den Elektroautos von BMW kannst du die Rekuperationsstufe in der Fahrstufe D über das iDrive-Menü einstellen. Zur Auswahl stehen Niedrig, Mittel, Hoch oder Adaptiv. Wechselst du in die Fahrstufe B, wird die maximale Rekuperation aktiviert und das Fahrzeug lässt sich nahezu im One Pedal Driving fahren.
Die folgende Übersicht zeigt am Beispiel von BMW, wann sich welche Rekuperationsstufe eignet.:
Rekuperationsstufe | Fahrgefühl | Bestens geeignet für |
|---|---|---|
Niedrig | Das Fahrzeug rollt nahezu frei weiter. Nimmst du den Fuß vom Fahrpedal, ist die Verzögerung kaum spürbar. | Autobahnfahrten. Bei höheren Geschwindigkeiten ist es meist effizienter, das Fahrzeug rollen zu lassen, als ständig abzubremsen und wieder zu beschleunigen. |
Mittel | Die Verzögerung fühlt sich ähnlich an wie die Motorbremse eines Fahrzeugs mit Schaltgetriebe. Natürlich und angenehm im Alltag. | Den Alltag, wenn du ein klassisches Fahrgefühl bevorzugst und gleichzeitig etwas Energie einspeisen möchtest. |
Hoch | Das Fahrzeug verzögert deutlich, sobald du den Fuß vom Fahrpedal nimmst. | Stop and go Verkehr oder hügelige Strecken, auf denen möglichst viel Energie zurückgewonnen werden soll. |
Adaptiv | Das Fahrzeug passt die Rekuperation automatisch an. Dafür nutzt es unter anderem GPS Daten, Tempolimits sowie Informationen von Radar und Kameras. | Alle, die sich nicht selbst darum kümmern möchten. Das Fahrzeug wählt die Rekuperationsstufe automatisch passend zur jeweiligen Fahrsituation |
Wie viel Energie und Reichweite lassen sich durch Rekuperation tatsächlich zurückgewinnen?
Unter normalen Fahrbedingungen können moderne Elektroautos im Durchschnitt rund 22 % der eingesetzten Energie durch Rekuperation zurückgewinnen. Wie hoch der tatsächliche Wert ausfällt, hängt jedoch von vielen Faktoren ab. Dazu zählen unter anderem das Fahrzeugmodell, der Fahrstil, das Streckenprofil, das Verkehrsaufkommen und die Wetterbedingungen.
Beispiel für den Wirkungsgrad der Rekuperation:
Fahrbedingungen | Durchschnittlich zurückgewonnene Energie |
|---|---|
Bergabfahrten | ≈40 % |
Stadtverkehr | ≈33 % |
Landstraßen | ≈21 % |
Autobahn | ≈12 % |
Quelle: ADAC
Wie viel Energie zurückgewonnen werden kann, hängt außerdem vom jeweiligen Fahrzeug ab. Um verschiedene Elektroautos unter denselben Bedingungen vergleichen zu können, hat der ADAC mehrere Modelle auf einer simulierten 5,5 Kilometer langen Bergabstrecke mit einem Gefälle von bis zu 10 % getestet. Die Ergebnisse zeigen deutliche Unterschiede beim Rekuperationswirkungsgrad:
Was bedeutet das in der Praxis? Ein Tesla Model Y Long Range mit einer 75 kWh Batterie und einem durchschnittlichen Verbrauch von 16 kWh pro 100 Kilometer kann auf einer langen Bergabfahrt durch Rekuperation rund 2 kWh Energie wieder nutzbar machen. Das entspricht einer zusätzlichen Reichweite von etwa 12 Kilometern.
Ronald Kroke, Head of Marketing at go-eMit der Zeit summieren sich die zurückgewonnenen Kilowattstunden
Auf meinem 42 Kilometer langen Arbeitsweg fahre ich mit meinem Hyundai IONIQ 5 größtenteils bergab. Mit der zweithöchsten Rekuperationsstufe gewinne ich dabei rund 4 kWh Energie zurück und entnehme dem Akku lediglich etwa 2 kWh. Auf dem Heimweg sieht es genau umgekehrt aus. Durch den Anstieg von fast 900 Höhenmetern kann ich nur knapp 2 kWh durch Rekuperation zurückgewinnen, verbrauche dafür aber rund 8 kWh aus der Batterie. Insgesamt spart mir die Rekuperation so eine beachtliche Menge Energie.
7 Faktoren, die die Rekuperation beeinflussen
Die Effizienz der Rekuperation hängt von verschiedenen Faktoren ab:
Schauen wir uns die einzelnen Faktoren genauer an!
1. Fahrumgebung
Im Stadtverkehr kann die Rekuperation ihr volles Potenzial entfalten. Ampeln, Kreuzungen und der häufige Wechsel zwischen Beschleunigen und Bremsen sorgen dafür, dass regelmäßig Energie in die Batterie zurückgespeist wird. Besonders angenehm ist dabei das One Pedal Driving, bei dem das Fahrzeug bereits verzögert, sobald du den Fuß vom Fahrpedal nimmst. Auf der Autobahn ist das anders: Dort fährst du meist über längere Strecken mit konstanter Geschwindigkeit und bremst deutlich seltener. Entsprechend gibt es auch weniger Gelegenheiten, Energie wieder nutzbar zu machen.
2. Streckenprofil
Sowohl Tests als auch Erfahrungen von E-Auto-Fahrern zeigen, dass sich vor allem auf Bergabstrecken viel Energie zurückgewinnen lässt. Dort arbeitet das Rekuperationssystem besonders effektiv, da beim längeren Verzögern mehr Bewegungsenergie in elektrische Energie umgewandelt werden kann. Grundsätzlich gilt: Je länger und steiler das Gefälle, desto mehr Energie kann in der Regel in die Batterie zurückgespeist werden.
3. Fahrgeschwindigkeit
Je schneller du unterwegs bist, desto mehr Bewegungsenergie steht grundsätzlich für die Rekuperation zur Verfügung. Das könnte zunächst vermuten lassen, dass die Autobahn ideal für die Energierückgewinnung ist. In der Praxis ist jedoch meist das Gegenteil der Fall. Da auf der Autobahn nur selten gebremst wird, gibt es auch deutlich weniger Gelegenheiten, Energie durch Rekuperation in die Batterie zurückzuspeisen.
4. Fahrzeuggewicht
Schwere Elektroautos verfügen über mehr Bewegungsenergie und können beim Verzögern deshalb auch mehr Energie umwandeln. So kann beispielsweise ein Tesla Model X bei gleicher Geschwindigkeit mehr Energie rekuperieren als ein Tesla Model 3. Da schwerere Fahrzeuge allerdings auch mehr Energie zum Beschleunigen benötigen, fällt der tatsächliche Effizienzgewinn insgesamt meist eher gering aus.
5. Antriebskonfiguration
Nicht jedes Elektroauto rekuperiert gleich effizient. Verfügt ein Fahrzeug über zwei Elektromotoren, kann es beim Verzögern normalerweise mehr Energie einspeisen als ein vergleichbares Modell mit nur einem Motor. Der Grund dafür ist, dass beide Motoren dazu beitragen, die Bewegungsenergie des Fahrzeugs in elektrische Energie umzuwandeln.
6. Fahrstil
Der Fahrstil ist einer der wenigen Faktoren, die du selbst direkt beeinflussen kannst. Wer vorausschauend und gleichmäßig fährt, kann die Rekuperation optimal nutzen und mehr Energie zurückgewinnen. Beschleunigst du hingegen bei jeder grünen Ampel stark und musstwenige Sekunden später wieder kräftig abbremsen, geht ein großer Teil des Einsparpotenzials verloren.
7. Rekuperationsstufe
Die verfügbaren Rekuperationsstufen unterscheiden sich je nach Fahrzeugmodell. Bei den meisten Elektroautos kannst du jedoch selbst festlegen, wie stark das Fahrzeug beim Loslassen des Fahrpedals verzögert. Um möglichst effizient unterwegs zu sein, solltest du wissen, welche Rekuperationsstufe sich für welche Fahrsituation am besten eignet.
Wann funktioniert die Rekuperation nicht?
Auch die Rekuperation hat ihre Grenzen. Sie arbeitet nur eingeschränkt oder funktioniert vorübergehend gar nicht, wenn die Batterie vollständig geladen ist oder an kalten Tagen ihre optimale Betriebstemperatur noch nicht erreicht hat. Gleiches gilt auf rutschigen Fahrbahnen. Dort wird die Rekuperationsleistung häufig reduziert, damit die Räder nicht die Haftung verlieren und die Fahrsicherheit jederzeit gewährleistet bleibt.
Während du auf das Wetter keinen Einfluss hast, kannst du den Ladezustand der Batterie selbst bestimmen. Wenn dich direkt nach dem Start eine längere Bergabfahrt erwartet, solltest du den Akku deshalb möglichst nicht auf 100 % laden. Andernfalls kann das Fahrzeug kaum oder gar keine Energie mehr durch Rekuperation aufnehmen. Dadurch entgeht dir nicht nur kostenlose, zurückgewonnene Energie, sondern du musst auch die gesamte Bergabfahrt über mit der mechanischen Bremse verzögern. Gerade wenn du das Fahren mit One Pedal Driving gewohnt bist, kann das überraschend anstrengend sein.
6 Elektroautos mit der effizientesten Rekuperation
Der ADAC hat die Ergebnisse der Green NCAP-Tests von 19 Elektroautos ausgewertet und deren Rekuperationsleistung unter identischen Bedingungen verglichen. Alle Fahrzeuge wurden unter WLTP-ähnlichen Testbedingungen bei 23 °C und einem teilweise geladenen Akku getestet. So lässt sich die Effizienz der Rekuperation im typischen Alltagsbetrieb auf überwiegend flachen Strecken objektiv vergleichen. Die höchsten Rekuperationswerte erzielten folgende Modelle:
Fahrzeugmodell | Rekuperationswirkungsgrad |
|---|---|
Nio ET7 100 kWh | 31 % |
Hyundai IONIQ 6 77,4 kWh | 29 % |
VW ID.5 | 26 % |
Tesla Model S | 24 % |
XPeng G9 Long Range | 24 % |
BMW i4 eDrive35 | 24 % |
Praktische Tipps für eine möglichst effiziente Rekuperation
Um möglichst viel Energie durch Rekuperation in die Batterie zu laden, solltest du vorausschauend fahren, die Rekuperationsstufe an die jeweilige Fahrsituation anpassen und auf rutschigen Straßen nicht die höchste Rekuperationsstufe verwenden.
Fahre vorausschauend
Wenn du die Reichweite deines Elektroautos maximieren möchtest (eine Fahrweise, die oft als Hypermiling bezeichnet wird), solltest du möglichst weit vorausblicken und das Fahrzeug rollen lassen, wann immer es sinnvoll ist. Vermeide unnötiges Beschleunigen und anschließendes starkes Abbremsen. Mit etwas Übung wird diese Fahrweise schnell zur Gewohnheit. Statt erst wenige Meter vor einer roten Ampel kräftig zu bremsen, nimm lieber frühzeitig den Fuß vom Fahrpedal. So kann dein Elektroauto deutlich mehr Energie durch Rekuperation zurückgewinnen.
Wähle die passende Rekuperationsstufe
Die verschiedenen Fahr- und Rekuperationsmodi deines Elektroautos haben jeweils einen eigenen Zweck. Wenn du möglichst wenig Energie ungenutzt verlieren möchtest, solltest du wissen, wann welcher Modus sinnvoll ist. Im Stadtverkehr und auf längeren Bergabfahrten empfiehlt sich One Pedal Driving. Bietet dein Fahrzeug diese Funktion nicht, wählst du am besten die höchste verfügbare Rekuperationsstufe. Auf der Autobahn ist dagegen das Segeln meist die effizientere Wahl.
Passe die Rekuperation an die Fahrbahn an
Auf rutschigen oder vereisten Fahrbahnen können hohe Rekuperationskräfte dazu führen, dass die angetriebenen Räder die Haftung verlieren und ins Rutschen geraten. Viele moderne Elektroautos erkennen solche Situationen und reduzieren die Rekuperationsleistung automatisch. Prüfe deshalb, ob dein Fahrzeug diese Funktion unterstützt. Ist das nicht der Fall, solltest du die Rekuperationsstufe bei Eis, Schnee oder stark nasser Fahrbahn selbst reduzieren.
Wie unterstützt dich der go-e Charger bei der Rekuperation?
Ist die Batterie eines Elektroautos vollständig geladen, kann sie kaum oder gar keine Energie mehr durch Rekuperation aufnehmen, weil im Akku kein Platz mehr ist, um zurückgewonnene Energie zu speichern. Mit dem go-e Charger kannst du festlegen, wie viele Kilowattstunden geladen werden sollen. So lässt sich bewusst etwas freie Akkukapazität für die Rekuperation einplanen.
Das lohnt sich besonders, wenn du nach dem Start regelmäßig längere Bergabstrecken fährst. Statt wertvolle Energie ungenutzt zu lassen, kann dein Elektroauto sie in die Batterie zurückspeisen. Gleichzeitig bleibt auch One Pedal Driving über die gesamte Bergabfahrt hinweg nutzbar.
Beispiel:
Anstatt den Akku auf 56 bis 58 kWh aufzuladen, stellst du am go-e Charger einfach ein, dass 30 kWh geladen werden. So startest du mit 55 kWh in den Tag und hast noch genügend freie Akkukapazität, um auf der Bergabfahrt rund 5 kWh kostenlos durch Rekuperation zurückzugewinnen.
3 spannende Fakten zur Geschichte der Rekuperation
Rekuperation wird oft als moderne Technologie von Elektroautos verstanden. Tatsächlich gibt es das Prinzip jedoch schon seit mehr als 100 Jahren. Die Idee dahinter ist also deutlich älter, als viele vermuten.
Die Idee der Rekuperation ist sogar älter als das Automobil selbst. Bereits 1886 entwickelte der amerikanische Elektroingenieur Frank J. Sprague in Richmond (Virginia) das erste kommerziell eingesetzte Rekuperationssystem für elektrische Straßenbahnen.
Auf den steilen Straßen von Richmond wurden die Straßenbahnen bergab durch die Schwerkraft immer schneller. Irgendwann drehten sich ihre Elektromotoren schneller, als sie angetrieben wurden, und arbeiteten dadurch automatisch als Generatoren. So wurden die Straßenbahnen elektromagnetisch abgebremst, während die erzeugte elektrische Energie über die Oberleitungen zurück ins Netz gespeist wurde. Damit konnten wiederum andere Straßenbahnen auf ihrem Weg bergauf unterstützt werden.
In frühen Luxus-Elektroautos wie dem Baker Electric Runabout war Rekuperation alles andere als einfach. Anders als heute war sie nicht nahtlos in das Fahrpedal integriert, sondern musste vom Fahrer manuell aktiviert werden.
Um bergab zu verzögern, musste ein großer mechanischer Schalter betätigt werden, der die Motorsteuerung vom Fahr- in den Generatormodus umschaltete. Erfolgte das zum falschen Zeitpunkt oder bei einer ungeeigneten Geschwindigkeit, konnten Sicherungen sofort durchbrennen oder die Räder abrupt blockieren. Aus Angst vor einem Kontrollverlust verzichteten viele Fahrer deshalb vollständig auf die Rekuperation und bremsten ausschließlich mit den mechanischen Bremsen.
Über viele Jahrzehnte diente die Rekuperation vor allem dazu, Energie einzusparen. Mit der Einführung des KERS (Kinetic Energy Recovery System) in der Formel 1 im Jahr 2009 bekam die Technologie jedoch eine völlig neue Rolle.
Beim starken Anbremsen vor Kurven gewinnt die Motor-Generator-Einheit an der Hinterachse Bewegungsenergie zurück, die sonst als Wärme verloren gehen würde. Diese Energie wird in einer Batterie oder einem mechanischen Schwungrad gespeichert. Per Knopfdruck am Lenkrad kann der Fahrer sie anschließend abrufen und für kurze Zeit zusätzliche Leistung von rund 80 PS zum Überholen nutzen.
Hinweis:
Du möchtest noch mehr über die Geschichte der Elektromobilität erfahren? Dann wirf einen Blick in unser kostenloses go-e Magazin 2025 & 2026.
Wo wird Rekuperation heute sonst noch eingesetzt?
Die Rekuperation ist längst nicht auf Elektroautos beschränkt. Heute wird sie unter anderem in Zügen, E-Bikes, Lüftungsanlagen, Aufzügen sowie in einigen Benzin- und Dieselfahrzeugen genutzt.
Aktuelle Entwicklungen bei der Rekuperation
Die Rekuperation entwickelt sich kontinuierlich weiter. Moderne Elektroautos kombinieren leistungsfähigere Hardware mit intelligenter Software, um noch mehr Energie zurückzugewinnen und das Fahrerlebnis gleichzeitig komfortabler zu machen.
In Zukunft werden Elektroautos noch intelligenter rekuperieren. Mithilfe von Navigationsdaten, Kameras und Sensoren erkennt das Fahrzeug frühzeitig Ampeln, Kurven oder Gefällestrecken und passt die Rekuperationsleistung automatisch an die jeweilige Situation an. Das steigert die Effizienz, erhöht die Reichweite und sorgt für ein noch harmonischeres Fahrerlebnis.
Euro 7 macht Rekuperation wichtiger denn je
Mit der neuen Abgasnorm Euro 7 rückt die Rekuperation noch stärker in den Fokus. Erstmals werden nicht nur Emissionen aus dem Auspuff, sondern auch Partikelemissionen der Bremsen gesetzlich begrenzt. Die neuen Vorgaben gelten für neu typgenehmigte Pkw ab dem 29. November 2026 und für alle neu zugelassenen Fahrzeuge ab dem 29. November 2027.
Für reine Elektroautos gilt ein Grenzwert von 3 mg Bremsstaub pro Kilometer. Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, Hybride und Brennstoffzellenfahrzeuge dürfen dagegen bis zu 7 mg/km ausstoßen. Der strengere Grenzwert für Elektroautos ist möglich, weil sie beim Verzögern überwiegend auf die Rekuperation setzen. Dadurch kommen die mechanischen Bremsen deutlich seltener zum Einsatz, wodurch wesentlich weniger Bremsstaub entsteht.
Fazit:
Rekuperation macht einen Teil der beim Bremsen entstehenden Energie wieder nutzbar. Das ersetzt zwar keinen Ladevorgang, erhöht aber die Effizienz deines Elektroautos und kann die Reichweite spürbar verbessern.
Um möglichst viel Energie zurückzugewinnen, solltest du:
Davon profitiert nicht nur dein Akku, sondern auch deine Bremsen. Und vielleicht kannst du den nächsten Ladestopp sogar noch ein Stück hinauszögern.
