Il recupero di energia avviene solo in discesa?
No. Funziona anche quando sollevi il piede dall'acceleratore o freni delicatamente, anche se la guida in discesa è generalmente la situazione in cui si recupera più energia.
Come massimizzare l'autonomia di un’auto elettrica con la frenata rigenerativa
Dopo aver percorso 50 km con una carica del 60%, potresti ritrovarti con il 55%. Ma ecco il punto: percorrendo la stessa distanza, potresti anche ritrovarti con appena il 48%. Quel 7% di differenza potrebbe essere ciò che fa la differenza tra arrivare direttamente a casa e doverti fermare per una ricarica rapida lungo il tragitto. La differenza dipende dalla frenata rigenerativa: la capacità delle auto elettriche di recuperare energia mentre si guida.
Come si fa a sfruttarla al meglio e ottenere il maggior numero possibile di chilometri "gratis"? Lo scopriamo in questo articolo! Ti mostreremo anche una funzione speciale della Wallbox go-e pensata per chi sfrutta il recupero energetico.
In breve:
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Cos’è la frenata rigenerativa in un’auto elettrica?
La frenata rigenerativa (chiamata anche recupero energetico o "rigenerazione") è la capacità di un'auto elettrica di recuperare energia in fase di decelerazione. A differenza delle auto a benzina o diesel, che disperdono questa energia sotto forma di calore ogni volta che rallentano, le auto elettriche riescono a recuperare parte di questa energia e convertirla nuovamente in elettricità. Questa elettricità può essere usata per la guida o per alimentare i sistemi di bordo come climatizzazione, riscaldamento e infotainment.
Ogni quantità di energia recuperata ti permette di percorrere più chilometri con la stessa carica della batteria. Può ridurre il numero di soste per la ricarica, abbassare i costi di gestione e persino allungare la durata delle pastiglie dei freni, dato che l'auto fa meno affidamento sulla frenata meccanica tradizionale. Nel traffico cittadino o su strade in discesa, la frenata rigenerativa può recuperare una quantità sorprendente di energia che altrimenti andrebbe persa.
Il processo di recupero si attiva ogni volta che il veicolo ha bisogno di rallentare. Questo si verifica tipicamente in tre situazioni:
Cos'è la guida a un pedale?
Buono a sapersi:
Quando imposti l’intensità della frenata rigenerativa al massimo (o, in alcune auto elettriche, anche al livello medio), puoi guidare praticamente senza mai usare il pedale del freno. Questa è la cosiddetta "guida a un pedale" (one-pedal driving). Tuttavia, non tutte le auto elettriche offrono questa opzione.
Durante la decelerazione, il motore genera corrente elettrica, che viene immediatamente usata per ricaricare la batteria principale. La quantità di energia recuperabile dipende da diversi fattori, tra cui la modalità di guida, la velocità e altro ancora. Per capire concretamente come funziona, ecco uno scenario in cui inizi un breve tragitto con una batteria da 80 kWh completamente carica.
Fase del tragitto | Senza frenata rigenerativ | Con frenata rigenerativ |
|---|---|---|
Inizio del tragitto | 80,0 kWh | 80,0 kWh |
Energia consumata durante la guida | −20,0 kWh | −20,0 kWh |
Energia recuperata in frenata | 0,0 kWh | +4,0 kWh |
Batteria a fine tragitto | 60,0 kWh | 64,0 kWh |
le luci dei freni si accendono con la frenata rigenerativa?
Buono a sapersi:
Sì, ma non sempre. Dipende dalla rapidità con cui l'auto sta rallentando.
Con la guida a un pedale, sollevare il piede dall'acceleratore è spesso sufficiente per attivare automaticamente le luci di stop.
I vantaggi della frenata rigenerativa
I principali benefici della frenata rigenerativa sono costi di gestione più bassi, maggiore autonomia e minore usura dei freni. In più, la frenata rigenerativa rende la guida più sostenibile: meno si usano i freni a frizione, meno polvere dei freni viene prodotta.
Panoramica completa dei vantaggi:
Gli svantaggi della frenata rigenerativa
Tra i principali limiti della frenata rigenerativa c'è la necessità di adattare il proprio stile di guida per sfruttarla al meglio. Inoltre, è meno efficace in alcuni scenari.
Panoramica completa dei limiti e svantaggi:
Come funziona la frenata rigenerativa?
Quando un'auto elettrica decelera, l'energia cinetica del veicolo viene convertita in energia elettrica. Nella frenata tradizionale, invece, l'energia cinetica viene dissipata sotto forma di calore a causa dell'attrito dei freni. Con la frenata rigenerativa, il motore elettrico utilizza parte di questa energia per ricaricare la batteria del veicolo.
Nelle ibride plug-in, così come nelle auto puramente elettriche, l'energia recuperata viene immagazzinata nella batteria. Va detto che le ibride non plug-in, che non possono essere ricaricate da una fonte esterna (ad esempio con una wallbox go-e), ottengono la maggior parte della loro energia proprio dal recupero energetico.
Coasting (veleggiamento) vs. frenata rigenerativa
Veleggiare (coasting) significa togliere il piede dall'acceleratore e lasciare che l'auto continui a procedere liberamente con poca o nessuna forza frenante. La frenata rigenerativa, al contrario, rallenta automaticamente l'auto quando sollevi il piede dall'acceleratore, convertendo parte del movimento del veicolo in elettricità per ricaricare la batteria.
| Veleggiamento | Frenata rigenerativa |
|---|---|---|
Azione sull'energia | Conserva l'energia cinetica come movimento, permettendo al veicolo di continuare a rotolare. | Converte l'energia cinetica in energia elettrica, immagazzinata nella batteria. |
Ideale per | ||
Sensazione di guida | Usura standard quando alla fine si usa il pedale del freno fisico. | Sensazione di "guida a un pedale"; l'auto decelera in modo evidente non appena si solleva il piede. |
Livelli di frenata rigenerativa
La maggior parte delle auto elettriche moderne permette di regolare l'intensità della frenata rigenerativa. Puoi modificare l'impostazione tramite il display, le levette al volante o pulsanti dedicati. Scegli il livello in base alle tue preferenze e alle condizioni della strada.
Non esiste un sistema universale per i livelli di recupero energetico. Ad esempio, la Cupra Born offre due modalità: D (Drive) e B (Braking). Su un'elettrica di BMW, invece, puoi personalizzare questi livelli in posizione D tramite il menu iDrive (Basso, Medio, Alto o Adattivo), oppure attivare la rigenerazione massima (guida a un pedale) passando alla modalità B. Ecco un esempio di come funzionano i livelli di recupero BMW:a
Livello di rigenerazione | Come si sente alla guida | Ideale per |
|---|---|---|
Basso | L'auto scorre liberamente in folle. Pochissima resistenza quando si solleva il piede dall'acceleratore. | Guida in autostrada. È più efficiente lasciare che l'auto scivoli ad alta velocità piuttosto che rallentare e accelerare continuamente. |
Medio | Sensazione simile al freno motore di un cambio manuale. Un rallentamento naturale e graduale. | Guida quotidiana, se preferisci una sensazione di guida tradizionale ma vuoi comunque recuperare un po' di energia. |
Alto | Decelerazione forte. Non appena si solleva il piede, l'auto frena visibilmente da sola. | Traffico stop-and-go o strade collinari, dove vuoi recuperare il massimo dell'energia. |
Adattivo | L'auto usa dati GPS, limiti di velocità e radar/telecamere per decidere quanto frenare. | L'opzione "imposta e dimentica". Eccellente per chi vuole che sia l'auto a pensarci. |
Quanta energia e autonomia si possono recuperare davvero con la frenata rigenerativa?
Le auto elettriche moderne recuperano in media circa il 22% dell'energia utilizzata, in condizioni di guida normali. Naturalmente, la quantità esatta dipende dal veicolo, dallo stile di guida, dal terreno, dal traffico e da molti altri fattori.
Esempio di efficienza del recupero energetico:
La quantità di energia recuperabile dipende anche dal veicolo. Per confrontare diverse auto elettriche in modo equo, l'ADAC le ha testate su un identico percorso simulato in discesa di 5,5 km, con pendenze fino al 10%. Ecco quanto efficientemente recuperano energia tre diversi modelli, nelle stesse condizioni:
Cosa significa in pratica? Una Tesla Model Y Long Range (batteria da 75 kWh, consumo di 16 kWh/100 km) che percorre un lungo passo di montagna in discesa può recuperare circa 2 kWh tramite la frenata rigenerativa. Una quantità di energia sufficiente per percorrere circa 12 km in più.
Ronald Kroke, Head of Marketing at go-eNel tempo, i kilowattora recuperati fanno davvero la differenza
Nel mio tragitto casa-lavoro di 42 km, guido la mia Hyundai IONIQ 5 prevalentemente in discesa. Usando il penultimo livello di frenata rigenerativa, recupero circa 4 kWh di energia e ne consumo solo 2 dalla batteria. Al ritorno, affrontando quasi 900 metri di dislivello in salita, i numeri si invertono: recupero meno di 2 kWh dalla frenata ma consumo 8 kWh dalla batteria. Nel complesso, si risparmia comunque una quantità considerevole di energia.
7 fattori che influenzano il recupero di energia
I principali fattori che influenzano l'efficienza del recupero energetico sono:
Vediamoli più da vicino!
1. Ambiente di guida
La frenata rigenerativa funziona molto bene nel traffico cittadino. Dovendo fermarti spesso a semafori e incroci, hai molte occasioni di frenata. La guida a un pedale è perfetta in questo contesto. La guida in autostrada è completamente diversa: mantieni la stessa velocità per periodi più lunghi e freni molto meno.
2. Pendenza stradale
I test e le esperienze di guida reali dimostrano che le strade in discesa sono le migliori per recuperare energia tramite la frenata rigenerativa. L'efficienza raggiunge il picco perché il sistema di frenata rigenerativa lavora di più alle velocità più alte. Più lunga e ripida è la discesa, più energia puoi tipicamente recuperare.
3. Velocità del veicolo
Più veloce guidi, maggiore è l’energia cinetica che l’auto può recuperare durante la decelerazione. Questo potrebbe far sembrare ideale la guida in autostrada, ma di solito non lo è. Dato che in autostrada si frena raramente, ci sono meno occasioni per la frenata rigenerativa di ricaricare la batteria.
4. Peso del veicolo
Le auto elettriche più pesanti hanno più energia cinetica, quindi possono recuperarne di più quando rallentano. Ad esempio, una Tesla Model X può recuperare più energia di una Model 3 alla stessa velocità. Ma dato che le auto più pesanti consumano anche più energia in accelerazione, il guadagno complessivo di efficienza è solitamente contenuto.
5. Motore e trasmissione
Non tutte le auto elettriche recuperano allo stesso modo. Quando due auto elettriche simili rallentano dalla stessa velocità, la versione a doppio motore riesce di solito a restituire più energia alla batteria rispetto alla versione a motore singolo, perché entrambi i motori contribuiscono a convertire l’energia cinetica in elettricità.
6. Stile di guida
Questo è uno dei fattori che puoi effettivamente controllare. Guidando in modo fluido e guardando avanti, hai più probabilità di beneficiare del recupero energetico. Se, al contrario, tratti ogni semaforo verde come la partenza di un Gran Premio di Formula 1, per poi frenare bruscamente al semaforo successivo, recupererai ben poca energia.
7. Livello di rigenerazione
Anche se le opzioni disponibili variano da auto ad auto, normalmente puoi scegliere quanto intensa debba essere la frenata rigenerativa. È importante capire quando usare ogni modalità. Una cosa che molti alle prime armi con un’auto elettrica ignorano è che il livello di rigenerazione massimo non è automaticamente il più efficiente.
Quando non funziona la frenata rigenerativa?
La frenata rigenerativa ha i suoi limiti. Sarà ridotta, o potrebbe non funzionare affatto, quando la batteria è completamente carica oppure prima di aver raggiunto la temperatura operativa ottimale in una giornata fredda. Lo stesso vale per le strade scivolose, dove una frenata rigenerativa troppo intensa potrebbe compromettere l'aderenza e quindi la sicurezza.
Se non puoi controllare le condizioni meteo, puoi invece controllare il livello di carica della batteria. Ti consigliamo di evitare di partire con la batteria al 100% se ti aspetta una lunga discesa: oltre a perdere energia gratuita, dovrai usare il pedale del freno per tutta la discesa, il che può risultare sorprendentemente faticoso se sei abituato alla guida a un pedale.
Le 6 auto elettriche con la migliore frenata rigenerativa
L'ADAC ha analizzato i test Green NCAP di 19 auto elettriche in condizioni identiche, simili a quelle usate per il ciclo WLTP (23°C, batteria parzialmente carica), per confrontare l'efficienza della frenata rigenerativa nella guida quotidiana su percorsi pianeggianti. I migliori livelli di recupero sono stati registrati da Nio ET7, Hyundai IONIQ 6, VW ID.5, Tesla Model S, XPeng G9 e BMW i4.a
Modello | Percentuale di recupero |
|---|---|
Nio ET7 100 kWh | 31% |
Hyundai IONIQ 6 77,4 kWh | 29% |
VW ID.5 | 26% |
Tesla Model S | 24% |
XPeng G9 Long Range | 24% |
BMW i4 eDrive35 | 24% |
Consigli pratici per massimizzare il recupero di energia
Per recuperare quanta più energia possibile, ti consigliamo di guardare avanti mentre guidi, scegliere la modalità più adatta alle condizioni di guida ed evitare il livello di rigenerazione massimo quando la strada è scivolosa.
Guida anticipando il traffico
Se vuoi massimizzare l'autonomia (una tecnica spesso chiamata hypermiling), guarda più lontano e lascia che l'auto proceda per inerzia ogni volta che è possibile, invece di accelerare e frenare ripetutamente. Prova a farne un'abitudine: se, invece di schiacciare il freno pochi metri prima del semaforo rosso, sollevi il piede dall'acceleratore con anticipo, recupererai molta più energia.
Adatta la modalità al contesto
La tua auto elettrica offre diverse modalità di guida per un motivo preciso. Se vuoi trarre vantaggio dal recupero energetico, impara a usarle. In città e nei tratti in discesa, attiva la guida a un pedale. Se la tua auto non la prevede, passa semplicemente al livello di rigenerazione più alto. In autostrada, invece, punta sul veleggiamento.
Dai priorità alla sicurezza sulle strade scivolose
Una frenata rigenerativa troppo intensa può far perdere aderenza alle ruote motrici e causare slittamenti su strade bagnate o ghiacciate. Per fortuna, molte auto elettriche moderne regolano questo aspetto automaticamente: verifica se la tua lo fa. In caso contrario, riduci manualmente il livello di rigenerazione quando guidi su strade scivolose.
Come può aiutarti la Wallbox go-e nel recupero energetico?
Quando la batteria di un'auto elettrica è completamente carica, la frenata rigenerativa viene limitata o addirittura disattivata, perché la batteria non ha più spazio per immagazzinare l'energia recuperata. La wallbox go-e ti permette di impostare un limite di ricarica in kWh. In questo modo, lasci sempre spazio sufficiente nella batteria per sfruttare la frenata rigenerativa.
Se dopo essere partito da casa affronti regolarmente una discesa, recupererai più energia invece di sprecarla. Come bonus, godrai anche della piacevole esperienza di guida a un pedale, invece di dover ricorrere al pedale del freno per tutta la discesa.
Esempio:
Invece di portare la batteria a circa 56–58 kWh, imposta il caricatore per aggiungere 30 kWh. Partirai con 55 kWh, lasciando spazio per recuperare gratuitamente i restanti 5 kWh.
go-e Charger
Nuovo
go-e Charger CORE
La soluzione di ricarica intelligente con cavo integrato e dal design moderno. Questa stazione di ricarica è facile da installare e comoda da usare. Le principali funzioni intelligenti includono la ricarica con surplus fotovoltaico, tariffe energetiche flessibili e molto altro. La wallbox è conforme alla norma ISO 15118 e quindi V2X ready e Plug&Charge ready. Potenza di ricarica: da 1,4 kW a 11/22 kW, a seconda del numero di fasi (monofase, trifase).
Nuovo
go-e Charger PRO CABLE ME
Il go-e Charger PRO con contatore integrato conforme alla normativa MID risponde alle esigenze di aziende, flotte e conducenti di auto aziendali che ricaricano a casa o nei condomini. PRO è la wallbox fissa con tutte le funzioni intelligenti già note di go-e, predisposta anche per ISO 15118 V2X e Plug & Charge. Grazie a queste innovazioni, la ricarica diventa ancora più confortevole ed efficiente. Potenza di carica: da 1,4 kW a 11/22 kW a seconda del numero di fasi (monofase, trifase).
Nuovo
go-e Charger Gemini flex 2.0 22 kW
Il go-e Charger Gemini flex 2.0 con scheda SIM integrata è arrivato e vi offre una connessione telefonica mobile gratuita per almeno 5 anni. È possibile una proroga per 12 euro (IVA inclusa) all'anno. La wallbox mobile offre una potenza di ricarica fino a 22 kW per la ricarica monofase e trifase da 1,4 kW. La smart wallbox, dotata di una connettività ancora maggiore, può essere utilizzata sia in modo fisso nel supporto a parete che in modo mobile.
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go-e Charger PRO CABLE
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go-e Charger Gemini flex 2.0 11 kW
È arrivato il go-e Charger Gemini flex 2.0 con scheda SIM integrata. Questa wallbox mobile offre fino a 11 kw di potenza per la ricarica monofase o trifase, partendo da un minimo di 1,4 kW. La wallbox smart, dotata di una migliore connettività, può essere utilizzata sia in un punto fisso con supporto a parete che in modalità mobile.
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Tre curiosità storiche sulla frenata rigenerativa
La frenata rigenerativa può sembrare una funzione moderna delle auto elettriche. In realtà, esiste da più di 100 anni. Sì, l'idea è inaspettatamente antica!
Il concetto di frenata rigenerativa è addirittura precedente all'automobile. Nel 1886, l'ingegnere elettrico americano Frank J. Sprague inventò il primo sistema rigenerativo commerciale per i tram elettrici di Richmond, in Virginia.
Quando i tram scendevano lungo le ripide colline di Richmond, la gravità li spingeva più velocemente di quanto i motori elettrici stessero girando. Questo costringeva i motori a funzionare da generatori. Il processo creava una resistenza elettromagnetica che rallentava i tram in sicurezza, restituendo al contempo elettricità alla linea aerea per aiutare altri tram in salita.
Nelle prime auto elettriche di lusso, come la Baker Electric Runabout, il recupero energetico era un compito estremamente manuale e stressante. Non era integrato elegantemente in un solo pedale come oggi.
Per rallentare in discesa, i conducenti dovevano azionare manualmente un enorme interruttore meccanico per ricollegare fisicamente il controller del motore dalla modalità "propulsione" alla modalità "generazione". Farlo nell'ordine sbagliato o alla velocità sbagliata poteva far saltare istantaneamente i fusibili del veicolo o bloccare violentemente le ruote. Terrorizzati dall'idea di slittare, la maggior parte dei conducenti ignorava del tutto questa funzione e si affidava ai freni meccanici.
Per oltre un secolo, il recupero energetico è stato promosso come un modo intelligente per risparmiare energia. Nel 2009, la Formula 1 ha ribaltato questa reputazione introducendo un sistema che ha trasformato la frenata rigenerativa in un'arma prestazionale ad alto numero di ottani.
Durante le frenate brutali e ad alta velocità, l'unità motore-generatore sull'asse posteriore di una monoposto recupera energia cinetica che altrimenti andrebbe dispersa in calore. Invece di risparmiare carburante, il sistema KERS immagazzina questa energia in una batteria o in un volano meccanico. Il pilota preme quindi un "pulsante boost" sul volante, rilasciando quell'energia immagazzinata in un’immediata spinta aggiuntiva di 80 CV per i sorpassi.
Nota:
Curioso della storia della mobilità elettrica? Approfondisci la storia nel nostro go-e Magazine 2025 & 2026, gratuito.
Dove viene usata oggi la frenata rigenerativa, oltre alle auto?
La frenata rigenerativa non è solo per le auto elettriche. La trovi in molti più contesti di quanto immagini. Il recupero energetico è usato in treni, e-bike, edifici e ascensori. Persino alcune auto a benzina e diesel hanno un sistema simile integrato.
Gli sviluppi più recenti nel recupero energetico
La frenata rigenerativa diventa più intelligente ogni anno. I costruttori stanno combinando nuovo hardware con software intelligente per recuperare ancora più energia, rendendo al contempo la guida più fluida e confortevole.
In futuro, le auto elettriche saranno in grado di prevedere quando recuperare energia. Grazie a navigazione, telecamere e sensori, le auto sapranno riconoscere in anticipo un semaforo, una curva o un tratto in discesa in arrivo, scegliendo automaticamente il miglior livello di frenata rigenerativa. Questo migliorerà l'efficienza, aumenterà l'autonomia e renderà la guida elettrica ancora più fluida.
L'Euro 7 rende il recupero energetico più importante che mai
Il nuovo standard di emissioni Euro 7, che si applica in tutta l'Unione Europea (e quindi anche in Italia) alle nuove omologazioni di auto passeggeri a partire dal 29 novembre 2026 e a tutte le nuove immatricolazioni dal 29 novembre 2027, introduce per la prima volta limiti sulle emissioni di particolato da freno.
Le auto puramente elettriche hanno un limite più severo, pari a 3 mg/km. Le auto a motore endotermico, le ibride e i veicoli a celle a combustibile, invece, possono arrivare a 7 mg/km. Il limite più basso per le elettriche riflette il fatto che fanno ampio affidamento sulla frenata rigenerativa: questo riduce l'uso dei freni a frizione tradizionali e quindi genera molte meno polveri da freno.
In sintesi
La frenata rigenerativa ogni decelerazione in km di autonomia in più. Non sostituisce la ricarica, ma ti aiuta a sprecare meno energia. E questo è sempre un bene.
Per ottenere il massimo dal recupero energetico:
La tua batteria ti ringrazierà. I tuoi freni pure. E la prossima sosta per la ricarica potrebbe arrivare un po' più tardi.
