Mit Vehicle-to-Home kann dein Elektroauto dein Zuhause mit der in seiner Batterie gespeicherten Energie versorgen. Egal, ob du Stromkosten senken, überschüssige Solarenergie speichern möchtest, um sie später zu nutzen, oder wichtige Geräte während eines Stromausfalls am Laufen halten willst – V2H macht all das möglich.
Erfahre, wie Vehicle-to-Home funktioniert, welche Ausrüstung du benötigst, welche E-Autos V2H unterstützen und ob sich die Investition bereits heute lohnt.
Die wichtigsten Fakten auf einen Blick:
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Vehicle-to-Home (V2H) ist eine Technologie, die es einem Elektrofahrzeug ermöglicht, ein Zuhause mit der in seiner Batterie gespeicherten Energie zu versorgen. Ein kompatibles E-Auto kann daher in Kombination mit einer bidirektionalen Wallbox als Energiequelle für den Haushalt dienen.
Ja, V2H (Vehicle-to-Home) ist eine Form des bidirektionalen Ladens (V2X). Beim bidirektionalen Laden kann Strom nicht nur in die Fahrzeugbatterie fließen, sondern auch wieder aus ihr heraus. So kann ein Elektroauto je nach Anwendung ein Haus, elektrische Geräte oder sogar das öffentliche Stromnetz mit Strom versorgen.
Technologie | Funktionsweise | Beispiel |
|---|---|---|
| Vehicle-to-Load (V2L) | Das Fahrzeug versorgt einzelne Geräte direkt über ein Kabel. | Beim Camping nutzt du dein E-Auto, um eine Kaffeemaschine, einen Laptop oder einen Elektrogrill zu betreiben. |
Vehicle-to-Home (V2H) | Das Fahrzeug versorgt dein Zuhause mit Strom. | Abends nutzt du die in deinem E-Auto gespeicherte Solarenergie, um Haushaltsgeräte wie eine Waschmaschine oder Licht zu betreiben. |
Das Fahrzeug speist Strom zurück in das öffentliche Netz ein. | In Zeiten hoher Stromnachfrage speist dein E-Auto Strom zurück ins Netz, wofür du unter Umständen eine Vergütung von deinem Energieversorger erhältst. | |
Das Fahrzeug überträgt Strom direkt an ein anderes Elektrofahrzeug. | Ein liegengebliebenes E-Auto erhält von deinem Fahrzeug genug Ladung, um die nächste Ladestation zu erreichen. |
Ein V2H-System nutzt die Batterie eines Elektrofahrzeugs mit kompatibler Hard- und Software, um Strom zwischen dem E-Auto und dem Haus zu übertragen. Es kann bei Stromausfällen Notstrom liefern oder Strom speichern, wenn Nachfrage und Preise niedrig sind, um diese Energie später, wenn Nachfrage und Strompreise höher sind, wieder an das Zuhause abzugeben.
Strom ist nachts normalerweise günstiger, da die Nachfrage in dieser Zeit geringer ist. Warum also nicht in diesen Stunden laden und die gespeicherte Energie am Abend nutzen, wenn Strom teurer ist? Auf diese Weise lässt sich die Stromrechnung auf einfache Weise senken, ohne den Alltag verändern zu müssen. Bedenken hinsichtlich des Batterieverschleißes lassen manche daran zweifeln, ob sich V2H lohnt. Viele Experten sind jedoch überzeugt, dass bidirektionales Laden keinen nennenswerten Einfluss auf die Lebensdauer der Batterie hat.
So funktioniert ein V2H-System Schritt für Schritt – sobald du dein Elektroauto anschließt:
Sobald das Ladekabel mit dem Elektrofahrzeug verbunden wird, bauen Fahrzeug und Wallbox zunächst eine Kommunikation über den internationalen Standard ISO 15118-20 auf, bevor überhaupt Strom fließt. Während dieses Vorgangs übermittelt das Fahrzeug Informationen wie den aktuellen Ladezustand (State of Charge – SoC) und bestätigt, dass alle Voraussetzungen für sicheres Laden oder Entladen erfüllt sind.
Derzeit gibt es noch keine Serienfahrzeuge mit einem integrierten Ladegerät, das standardisiertes bidirektionales AC-Laden unterstützt. Auch AC-Wallboxen, die diese Funktion standardisiert ermöglichen, sind aktuell noch nicht erhältlich. Beim bidirektionalen DC-Laden sieht die Situation ähnlich aus: Die bisher verfügbaren Lösungen basieren auf einzelnen, herstellerspezifischen Systemen und sind nicht standardisiert. Eine bidirektionale DC-Wallbox nach einem einheitlichen Standard ist auf dem europäischen Markt ebenfalls noch nicht verfügbar.
Ein Home Energy Management System (HEMS) oder ein intelligenter Stromzähler überwacht kontinuierlich den Stromverbrauch des Gebäudes. Wenn beispielsweise die Sonne untergeht und Wärmepumpe, Herd oder Beleuchtung eingeschaltet werden, erkennt das HEMS, dass das Haus gleich teuren Strom aus dem öffentlichen Netz beziehen würde.
Um den Netzbezug zu vermeiden, sendet das HEMS einen digitalen Befehl an die bidirektionale Wallbox: „Das Haus benötigt jetzt 3 kW Leistung. Nutze dafür die Energie aus dem Auto.” Die Wallbox leitet diese Anfrage anschließend an das Batteriemanagementsystem des Fahrzeugs weiter.
Das Fahrzeug leitet Gleichstrom (DC) direkt aus dem Batteriepaket über das Ladekabel in die bidirektionale Wallbox.
Da Haushalte mit Wechselstrom (AC) betrieben werden, muss der Gleichstrom zunächst umgewandelt werden. Dies geschieht normalerweise innerhalb einer bidirektionalen DC-Wallbox, die über einen integrierten Wechselrichter verfügt. Dieser wandelt den Hochvolt-Gleichstrom in Wechselstrom um.
Der umgewandelte Wechselstrom fließt von der Wallbox direkt in den Hauptverteilerkasten deines Hauses. Die Energie aus dem Fahrzeug wird zuerst von den aktiven Haushaltsgeräten verbraucht, bevor Strom aus dem öffentlichen Netz bezogen wird. Dadurch sinkt der Netzstromverbrauch im Idealfall auf null.
Du möchtest natürlich nicht, dass dein Haus dein Auto vollständig entlädt und du morgens ohne Reichweite dastehst. In der App legst du einen Mindestladestand fest (z. B. 40 %). Sobald dieser Wert erreicht ist, beendet das HEMS den Entladevorgang automatisch und schaltet die Stromversorgung des Haushalts wieder auf Netzstrom um.
Ein vollständig geladenes Elektrofahrzeug kann während eines Stromausfalls wichtige Haushaltsgeräte vorübergehend mit Strom versorgen. Dazu gehören beispielsweise Beleuchtung, Kühlschrank, WLAN-Router oder auch medizinische Geräte. Je nach Batteriekapazität und Energieverbrauch kann diese Notstromversorgung bis zu mehreren Tagen ausreichen.
Fällt das öffentliche Stromnetz aus, trennt das V2H-System das Haus automatisch vom Netz. Dadurch entsteht eine sogenannte „elektrische Insel", sodass das Haus sicher mit Strom aus der Fahrzeugbatterie weiterbetrieben werden kann. Diese Trennung verhindert außerdem, dass Strom in das öffentliche Netz zurückgespeist wird, wodurch Mitarbeiter der Netzbetreiber bei Reparaturarbeiten geschützt werden. Diese Sicherheitsfunktion ist in Deutschland, Österreich und vielen weiteren Ländern vorgeschrieben.
Neben den finanziellen Vorteilen bietet V2H die Sicherheit einer Notstromversorgung bei Stromausfällen. Darüber hinaus trägt die Technologie zu einer nachhaltigeren Energieversorgung bei und hilft, das öffentliche Stromnetz zu entlasten.
Die wichtigsten Vorteile von V2H
Mit PV-Überschussladen kann dein Elektroauto überschüssige Solarenergie speichern. Steht das Fahrzeug zu Hause, wird es automatisch mit dem überschüssigen Solarstrom geladen. Statt die überschüssige Energie zu einer oft geringen Vergütung ins öffentliche Netz einzuspeisen, kann sie später genutzt werden, um beispielsweise die Klimaanlage, den Fernseher oder andere Haushaltsgeräte mit Strom zu versorgen.
Die Strompreise schwanken im Laufe des Tages. Besonders in den Abendstunden – etwa gegen 18 Uhr – steigen sie häufig an, wenn viele Menschen gleichzeitig kochen oder Klimaanlagen an heißen Tagen auf Hochtouren laufen. Mit V2H kann die Batterie eines Elektroautos beispielsweise nachts gegen 3 Uhr geladen werden, wenn der Strom günstiger ist. Während der teuren Spitzenzeiten wird die gespeicherte Energie dann genutzt, um den Haushalt – etwa die Klimaanlage – mit Strom zu versorgen. So lassen sich hohe Stromkosten reduzieren und günstige Tarife gezielt nutzen.
Wie viel du mit V2H sparen kannst, hängt von mehreren Faktoren ab:
Machen wir eine theoretische Beispielrechnung, wie viel du möglicherweise sparen könntest:
| Ohne Speicher | Mit 10-kWh-Heimspeicher | Mit V2H |
|---|---|---|---|
| Im Haushalt genutzter Solarstrom | 30 % | 60 % | 70 % |
Einsparungen durch die Nutzung von Solarstrom im eigenen Haushalt | 396 €/Jahr | 792 €/Jahr | 924 €/Jahr |
Zusätzliche Einsparungen durch die Speicherung überschüssiger Solarenergie | – | +396 €/Jahr | +528 €/Jahr |
Einsparungen durch das Laden zu Zeiten niedriger Strompreise | – | – | +180 €/Jahr |
Jährliche Gesamteinsparungen | 396 €/Jahr | 792 €/Jahr | 1104 €/Jahr |
Hinweis:
Die obige Beispielrechnung dient ausschließlich zur Veranschaulichung. Die tatsächlichen Einsparungen hängen vom jeweiligen Haushalt und dem individuellen Nutzungsverhalten ab. Wie viel tatsächlich gespart werden kann, sollte daher im Einzelfall berechnet werden. Mögliche Einnahmen aus der Einspeisung überschüssigen Solarstroms ins öffentliche Stromnetz sind in dieser Berechnung nicht enthalten.
In diesem Beispiel beträgt der zusätzliche jährliche finanzielle Vorteil durch V2H 1104 € pro Jahr.
Auch wenn dieser Betrag pro Jahr zunächst nicht besonders hoch erscheint, kann er langfristig einen spürbar finanziellen Unterschied machen und das Haushaltsbudget entlasten.
Eine typische Batterie eines Elektroautos speichert zwischen 60 und 80 kWh Energie. Zum Vergleich: Ein durchschnittlicher Haushalt verbraucht pro Tag etwa 10 kWh Strom. Bei einem Stromausfall kann ein E-Auto daher Licht, Kühlschrank und andere wichtige Elektrogeräte mehrere Tage lang mit Energie versorgen. Wie lange die Notstromversorgung tatsächlich ausreicht, hängt davon ab, wie hoch der Stromverbrauch im Haushalt ist und wie viel Batteriekapazität für die nächste Fahrt reserviert bleibt. Im Gegensatz zu Benzin- oder Dieselgeneratoren arbeitet ein V2H-System dabei völlig geräuschlos und verursacht keine CO₂-Emissionen.
Nutzen Tausende Haushalte V2H während der Spitzenlastzeiten, sinkt die Gesamtbelastung des lokalen Stromnetzes. Dadurch treten seltener plötzliche Lastspitzen auf – ein Vorteil sowohl für die Netzbetreiber als auch für alle anderen Verbraucher, die an dasselbe Stromnetz angeschlossen sind. Gleichzeitig verringert sich der Bedarf an fossilen Spitzenlastkraftwerken, die nur bei besonders hoher Stromnachfrage eingesetzt werden und deren Betrieb vergleichsweise teuer ist.
Theoretisch kann ein Elektrofahrzeug als Heimspeicher genutzt werden. Allerdings könntest du dabei auf gewisse Einschränkungen stoßen. Ob sich V2H für dich lohnt, hängt daher von deinen individuellen Anforderungen und Rahmenbedingungen ab.
Bevor du V2H nutzen kannst, müssen einige technische Voraussetzungen erfüllt sein. Obwohl sich die Einrichtung eines V2H-Systems in vielen Fällen finanziell noch nicht lohnt, ist es sinnvoll zu wissen, was du benötigst, sobald die Technologie zugänglicher wird.
Um V2H zu nutzen, wird Folgendes benötigt:
Das Fahrzeug muss in der Lage sein, Strom sowohl aus dem Netz aufzunehmen als auch wieder an das Haus abzugeben. Je nach Ladesystem erfolgt die Umwandlung des Stroms an unterschiedlichen Stellen.
Beim AC-Laden übernimmt das im Fahrzeug integrierte Ladegerät die Umwandlung des Gleichstroms aus der Batterie in Wechselstrom für den Haushalt. Derzeit gibt es jedoch noch keine Serienfahrzeuge mit einem Onboard-Ladegerät, das diese Umwandlung nach den aktuellen Standards für bidirektionales Laden unterstützt. Erst wenn entsprechende Fahrzeuge verfügbar sind, kann eine bidirektionale AC-Wallbox standardisiert genutzt werden. Zwar existieren bereits einige herstellerspezifische Lösungen und Pilotprojekte, diese sind jedoch auf einzelne Systeme beschränkt und befinden sich noch in der Test- oder Demonstrationsphase.
Beim bidirektionalen DC-Laden übernimmt hingegen die externe Ladestation die Stromumwandlung. Das im Fahrzeug integrierte Ladegerät wird dabei umgangen. Damit das System funktioniert, muss das Elektroauto jedoch auch in diesem Fall über die passende Hard- und Software verfügen.
Das Ladesystem muss einen bidirektionalen Stromfluss unterstützen. Beim AC-Laden wäre dafür eine bidirektionale Wallbox erforderlich. Derzeit sind jedoch weder ISO-15118-konforme AC-Wallboxen noch kompatible Serienfahrzeuge erhältlich. Wallboxen wie der go-e Charger PRO CABLE oder der go-e Charger CORE sind deshalb aktuell nur V2X-ready und können diese Funktion noch nicht nutzen. Beim bidirektionalen DC-Laden wird die Stromumwandlung von einer externen Ladestation übernommen. Das im Fahrzeug integrierte Ladegerät wird dabei umgangen. Allerdings beschränken sich die derzeit verfügbaren DC-Lösungen überwiegend auf herstellerspezifische Einzellösungen. Zudem sind ISO-15118-konforme bidirektionale DC-Wallboxen in Deutschland, Österreich und anderen europäischen Ländern derzeit noch nicht kommerziell erhältlich.
Ein Home Energy Management System (HEMS) koordiniert das gesamte Energiesystem. Es entscheidet in jeder Situation automatisch, wohin der Strom fließen soll – ob zum Elektroauto, ins Haus oder, in bestimmten Fällen, zurück ins öffentliche Stromnetz. So sorgt das HEMS dafür, dass alle Komponenten optimal zusammenspielen und die Energie möglichst effizient genutzt wird.
Damit ein Elektroauto dein Zuhause sicher mit Strom versorgen kann, muss die Elektroinstallation für Vehicle-to-Home (V2H) ausgelegt sein. Dazu gehören in der Regel geeignete Schalt- und Steuerungseinrichtungen, ein entsprechend ausgestatteter Zählerschrank sowie Sicherheitseinrichtungen wie Fehlerstromschutzschalter (RCDs/RCCBs). Außerdem ist ein sogenannter Inselschutz erforderlich. Er verhindert, dass bei einem Stromausfall Strom unkontrolliert in das öffentliche Netz zurückgespeist wird und sorgt so für einen sicheren Betrieb des V2H-Systems.
Für Vehicle-to-Home ist eine Photovoltaikanlage zwar keine Voraussetzung, beide Systeme ergänzen sich jedoch ideal. Überschüssiger Solarstrom, der tagsüber erzeugt wird, kann im Elektroauto gespeichert werden, anstatt ins öffentliche Stromnetz eingespeist zu werden. Das Home Energy Management System (HEMS) entscheidet anschließend automatisch, wann diese Energie am sinnvollsten genutzt wird – häufig erst nach Sonnenuntergang, wenn der Strombezug aus dem Netz teurer ist. So lässt sich der Eigenverbrauch des selbst erzeugten Solarstroms deutlich erhöhen.
Obwohl bereits erste Vehicle-to-Home-Produkte auf dem Markt erhältlich sind, steckt die Technologie noch in den Anfängen. Mehrere DC-Ladegeräte unterstützen V2H bereits, während die meisten AC-Wallboxen derzeit lediglich als V2H-ready angeboten werden. Damit sie bidirektionales Laden tatsächlich unterstützen können, sind jedoch noch entsprechende gesetzliche Rahmenbedingungen und/oder eine Freischaltung durch den Hersteller erforderlich. Darüber hinaus ist die V2H-Funktion häufig auf bestimmte Fahrzeugmodelle und kompatible Home Energy Management Systeme (HEMS) beschränkt.
Ladeart | Produkte | V2H-Status |
|---|---|---|
DC | V2H-fähig: Unterstützt Vehicle-to-Home in Verbindung mit kompatiblen Fahrzeugen und Systemen. Derzeit unterstützen jedoch nur wenige Elektroautos diese Technologie. Zudem ist die Kompatibilität meist auf bestimmte Kombinationen aus Fahrzeug, Ladehardware und Home Energy Management System (HEMS) beschränkt. Darüber hinaus sind einige V2H-Produkte bislang nur eingeschränkt kommerziell erhältlich. | |
AC | V2H-ready: Die Hardware ist grundsätzlich für Vehicle-to-Home vorbereitet. Die Funktion kann jedoch erst genutzt werden, wenn die entsprechenden regulatorischen Rahmenbedingungen geschaffen wurden und Fahrzeuge verfügbar sind, die bidirektionales AC-Laden unterstützen. |
Valentin Pilz, Electric Vehicle Sales & Event Management bei MOON POWER GmbHV2H ist in Österreich bereits zulässig
V2H kann sowohl im privaten als auch im gewerblichen Bereich mit unserem MOON BiDi Charger 11 DC umgesetzt werden.
Unserer Ansicht nach müssen bei der Umsetzung von V2H die technischen Anforderungen des Gesamtsystems (z. B. ein kompatibles Fahrzeug und eine geeignete Hausverkabelung) berücksichtigt werden. Darüber hinaus muss die Installation mit dem jeweiligen Netzbetreiber abgestimmt und von einem zertifizierten Partnerelektrobetrieb durchgeführt werden.
Hinweis:
Der erwähnte MOON BiDi Charger 11 DC ist derzeit noch nicht kommerziell erhältlich. Daher liegen bislang nur begrenzte praktische Erfahrungen mit dieser Lösung vor.
Die meisten neuen V2H-fähigen Elektroautos stammen von europäischen Herstellern. Vor allem der Volkswagen-Konzern treibt die Einführung der Technologie über mehrere Marken hinweg voran.
In Europa wird Vehicle-to-Home derzeit überwiegend über bidirektionales DC-Laden in Kombination mit einem kompatiblen bidirektionalen Ladegerät umgesetzt. Eine herstellerunabhängige Standardlösung gibt es bislang noch nicht. Selbst bei Fahrzeugen, die bereits als V2H-fähig angekündigt wurden, können je nach Modell noch Software-Updates, zertifizierte Hardware oder marktspezifische Freigaben erforderlich sein, bevor die Funktion tatsächlich genutzt werden kann.
Hersteller | Modelle | Ladetyp | Erforderliche Hardware |
|---|---|---|---|
| Audi | A6 e-tron, Q6 e-tron | DC V2H | |
Ford | Capri Extended Range, Explorer Extended Range | DC V2H | |
Volkswagen | Alle ID. Modelle mit einer Batteriegröße ab 77 kWh | DC V2H | |
Škoda | Enyaq, Elroq, Epiq | DC V2H |
Angekündigt / V2H-ready:
Gut zu wissen:
Derzeit ist Tesla Vehicle-to-Home nur mit dem Cybertruck möglich. Da dieses Modell in Europa nicht erhältlich ist, steht die Funktion hier aktuell nicht zur Verfügung.
Vehicle-to-Home ist in vielen europäischen Ländern, darunter auch Österreich, grundsätzlich rechtlich zulässig. Im Gegensatz zu Vehicle-to-Grid (V2G) handelt es sich bei V2H um ein geschlossenes Energiesystem innerhalb des eigenen Haushalts. Der Strom bleibt auf dem eigenen Grundstück und wird nicht in das öffentliche Stromnetz eingespeist. Dadurch ist die rechtliche Umsetzung in der Regel einfacher. Dennoch befindet sich die praktische Nutzung der Technologie in Europa noch in einem frühen Entwicklungsstadium. Im Vereinigten Königreich wird die Verbreitung von V2H zusätzlich durch intelligente Stromtarife, wie sie beispielsweise Octopus Energy anbietet, vorangetrieben.
Bevor ein V2H-System installiert wird, solltest du dich jedoch unbedingt mit deinem Netzbetreiber und einem qualifizierten Elektroinstallateur abstimmen. Je nach Netzanschluss können besondere Anforderungen an Anschluss, Messkonzept oder die Kommunikation mit dem Stromnetz gelten. Außerdem sollte die Installation ausschließlich von einem zugelassenen Elektrofachbetrieb durchgeführt werden, der Erfahrung mit bidirektionalen Ladesystemen hat.
Die Kosten für ein Vehicle-to-Home-System liegen in den meisten Fällen zwischen etwa 35.000 € und über 100.000 €. Darin enthalten sind ein kompatibles Elektroauto, ein bidirektionales Ladegerät, ein Home Energy Management System (HEMS) sowie die Installation. Besitzt du bereits ein V2H-fähiges Elektroauto, musst du für die zusätzliche Hardware und die Installation in der Regel mit Kosten von etwa 5.000 € bis 15.000 € rechnen.
Schlüsseln wir das genauer auf!
Ein V2H-kompatibles Elektroauto kann je nach Marke und Modell 30.000 € bis 90.000 € oder mehr kosten. Möchtest du dein Elektroauto regelmäßig als Energiespeicher nutzen oder eine möglichst große Energiereserve für dein Zuhause haben, eignen sich Modelle mit größerer Batterie, wie der Audi A6 e-tron, besonders gut.
Eine V2H-kompatible DC-Wallbox kostet je nach Modell und Ausstattung zwischen etwa 2.000 € und 10.000 €. Je nach Funktionsumfang und Hersteller sind auch deutlich teurere Modelle erhältlich. AC-Wallboxen können derzeit noch nicht für Vehicle-to-Home genutzt werden. Geräte, die bereits als V2X-ready gekennzeichnet sind und damit technisch auf zukünftige bidirektionale Anwendungen vorbereitet sind, kosten in der Regel zwischen 900 € und 1.600 € oder mehr.
Wie hoch die Installationskosten ausfallen, hängt vor allem von der vorhandenen Elektroinstallation und dem erforderlichen Arbeitsaufwand ab. Bei einer unkomplizierten Installation einer AC-Wallbox solltest du mit Kosten von etwa 500 € bis 1.500 € rechnen. Sind jedoch zusätzliche Arbeiten notwendig – beispielsweise ein neuer Zählerschrank, das Verlegen weiterer Leitungen oder Wanddurchbrüche –, können die Kosten auf über 2.500 € steigen.
Die Installation eines bidirektionalen DC-Ladegeräts ist in der Regel aufwendiger und deshalb meist teurer. Die tatsächlichen Kosten variieren je nach Ladesystem und dem Umfang der erforderlichen Elektroarbeiten.
Ein Home Energy Management System (HEMS), das für Vehicle-to-Home genutzt werden kann, kostet etwa 1.000 €. Es überwacht die Energieflüsse im Haushalt und sorgt dafür, dass das Haus bei einem Stromausfall sicher vom öffentlichen Stromnetz getrennt wird. Gleichzeitig steuert das HEMS die Energieverteilung automatisch und berücksichtigt dabei den aktuellen Ladezustand der Fahrzeugbatterie, den Stromverbrauch im Haushalt sowie die aktuellen Strompreise. So wird die verfügbare Energie möglichst effizient genutzt.
Für die meisten Hausbesitzer lohnt sich Vehicle-to-Home derzeit finanziell noch nicht. Im obigen Beispiel lassen sich zwar rund 1104 € pro Jahr einsparen. Aufgrund der aktuell noch hohen Anschaffungs- und Installationskosten dauert es jedoch vergleichsweise lange, bis sich die Investition amortisiert.
Besitzt du bereits ein kompatibles Elektroauto, musst du zusätzlich in eine bidirektionale Wallbox, ein Home Energy Management System (HEMS) sowie die erforderliche Installation investieren. Dabei solltest du jedoch bedenken, dass du als Hausbesitzer in den meisten Fällen ohnehin eine Wallbox anschaffen würdest. Die tatsächlichen Mehrkosten für Vehicle-to-Home ergeben sich daher hauptsächlich aus der Preisdifferenz zwischen einer herkömmlichen und einer bidirektionalen Wallbox sowie den weiteren dafür benötigten Komponenten und Installationsarbeiten.
Für Unternehmen kann sich Vehicle-to-Home dagegen deutlich schneller rentieren. Gewerbebetriebe haben in der Regel einen höheren Stromverbrauch als Privathaushalte, und Firmenfahrzeuge stehen häufig viele Stunden auf dem Betriebsgelände. Dadurch ergeben sich größere Einsparpotenziale.
Angenommen, ein Unternehmen verfügt über fünf Elektrofahrzeuge. Stellt jedes Fahrzeug an jedem Arbeitstag 20 kWh nutzbare Energie bereit, können die Fahrzeuge über 250 Arbeitstage – also etwa innerhalb eines Jahres – zusammen rund 25.000 kWh Strom liefern. Beträgt der Preisunterschied zwischen günstigen und teuren Stromtarifen 0,15 € pro kWh, ergibt sich daraus ein mögliches Einsparpotenzial von rund 3.750 € pro Jahr.
Hinweis:
Obwohl die Technologie für Vehicle-to-Home bereits existiert, befindet sie sich in Europa noch in einer frühen Phase der Markteinführung. Derzeit sind nur wenige Elektroautos und bidirektionale Wallboxen miteinander kompatibel. Zudem können viele Wallboxen, die heute als V2X-ready angeboten werden, Vehicle-to-Home noch nicht unterstützen, da die erforderlichen Standards und regulatorischen Rahmenbedingungen noch weiterentwickelt werden. Entsprechend sind kompatible Hardware und erfahrene Installationsbetriebe bislang nur begrenzt.
Typische Investition für ein vollständiges Vehicle-to-Home-System | |
|---|---|
Komponente | Ungefährer Preis |
| V2H-fähiges Elektroauto | 30.000 € – 90.000 €+ |
Bidirektionale AC-Wallbox (V2H-ready) | 900 € – 1500 €+ |
Bidirektionale DC-Wallbox | 2000 € – 10.000 €+ |
Installation und Anpassung der Elektroinstallation – AC-Wallbox | 500 € – 3000 €+ |
Installation und Anpassung der Elektroinstallation – DC-Wallbox | 3500 € – 8000 €+ |
Home Energy Management System (HEMS) | 1000 € |
Im Vergleich zu Vehicle-to-Grid (V2G) ist Vehicle-to-Home deutlich einfacher umzusetzen, da der Strom das eigene Grundstück in der Regel nicht verlässt und kaum mit dem öffentlichen Stromnetz interagiert. Dennoch ist es überraschend schwierig, verständliche und praxisnahe Informationen zu dieser Technologie zu finden. Die meisten verfügbaren Quellen sind sich zwar einig, dass V2H bereits ohne größere rechtliche Hürden umgesetzt werden kann, weil die Energie innerhalb des eigenen Haushalts bleibt. Gleichzeitig fehlen bislang jedoch aussagekräftige Praxisbeispiele erfolgreicher Installationen – sowohl im privaten als auch im gewerblichen Bereich.
| Aktuelle Situation | Zukunftsausblick |
|---|---|---|
| Technologie | Viele der derzeit verfügbaren Lösungen sind herstellerspezifisch. Zudem unterstützen einige als bidirektional beworbene Elektroautos lediglich V2L. Selbst verfügbare bidirektionale DC-Ladelösungen sind häufig für V2G und nicht für V2H ausgelegt. | Mit der zunehmenden Verbreitung von Standards wie ISO 15118-20 werden künftig voraussichtlich immer mehr Elektrofahrzeuge V2H unterstützen. |
Hardware | Bidirektionale Wallboxen sind aktuell deutlich teurer als herkömmliche Modelle, da V2H derzeit auf bidirektionalen DC-Ladegeräten und nicht auf kostengünstigeren AC-Wallboxen basiert. | Bidirektionale DC-Wallboxen sind derzeit noch vergleichsweise teuer in der Herstellung. Mit der Markteinführung bidirektionaler AC-Wallboxen und einer wachsenden Zahl kompatibler Elektrofahrzeuge dürften die Kosten jedoch langfristig sinken. |
Regulierung | Die regulatorischen Anforderungen unterscheiden sich je nach Land. V2H ist jedoch meist mit weniger regulatorischen Hürden verbunden als V2G. | Eine stärkere Standardisierung und klare regulatorische Rahmenbedingungen werden die Installation und Inbetriebnahme von V2H-Systemen voraussichtlich vereinfachen. |
Wirtschaftlichkeit | Die hohen Anschaffungs- und Installationskosten machen V2H für viele Hausbesitzer derzeit noch wirtschaftlich unattraktiv. | Auch die Wirtschaftlichkeit von V2H könnte sich künftig verbessern. Immer mehr Energieversorger bieten dynamische und flexible Stromtarife an. Einige Anbieter belohnen ihre Kunden sogar dafür, eine bidirektionale Wallbox anzuschließen und für netzdienliche Anwendungen bereitzustellen. Dadurch können neben den Einsparungen bei den Stromkosten zusätzliche finanzielle Vorteile entstehen. |
Marktakzeptanz | Derzeit vor allem für Early Adopter und Unternehmen geeignet. | Mit sinkenden Kosten und einer besseren Kompatibilität dürfte V2H künftig auch für private Haushalte zunehmend attraktiver werden. |
Die Zukunft von Vehicle-to-Home sieht vielversprechend aus. Elektroautos entwickeln sich zunehmend von reinen Fortbewegungsmitteln zu mobilen Energiespeichern. Statt eine Batterie mit einer Kapazität von 70 kWh den ganzen Tag ungenutzt in der Einfahrt stehen zu lassen, ermöglicht V2H Hausbesitzern, die darin gespeicherte Energie für den eigenen Haushalt zu nutzen – etwa wenn die Strompreise besonders hoch sind oder die Photovoltaikanlage keinen Strom mehr erzeugt.
Mit der zunehmenden Verbreitung des bidirektionalen Ladens und von Standards wie ISO 15118-20 werden voraussichtlich immer mehr V2H-fähige Elektroautos auf den Markt kommen. Gleichzeitig dürften Vehicle-to-Home-Wallboxen günstiger und einfacher zu installieren werden. Dadurch könnten vollständige bidirektionale Ladesysteme künftig für eine deutlich größere Zahl von Hausbesitzern zugänglich werden.
Bis V2H im Alltag weit verbreitet ist, müssen jedoch noch einige Hürden überwunden werden. Die Auswahl an kompatiblen Fahrzeugen ist derzeit weiterhin begrenzt. Aktuelle V2H-Lösungen basieren außerdem hauptsächlich auf teuren bidirektionalen DC-Wallboxen. Günstigere AC-Alternativen können dagegen erst breiter eingesetzt werden, wenn mehr Fahrzeuge bidirektionales AC-Laden unterstützen und die erforderlichen regulatorischen Freigaben vorliegen. Dadurch bleiben die Kosten derzeit vergleichsweise hoch und die Verbreitung von V2H noch begrenzt.
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