Blackout: Die Rolle von E-Autos bei einem Stromausfall

Ein Stromausfall kann den Alltag schnell durcheinanderbringen. Plötzlich funktionieren viele Dinge nicht mehr, die sonst ganz selbstverständlich sind. Das sorgt oft für Stress und bringt einiges ins Stocken. Die Heizung bleibt kalt und Lebensmittel können verderben. Selbst kurze Updates an Freunde über WhatsApp oder Instagram werden plötzlich schwieriger, denn jedes Prozent Akku auf dem Smartphone zählt.

Doch was passiert, wenn der Strom länger als nur ein paar Stunden ausbleibt? Und kann dein E-Auto in so einer Situation vielleicht sogar helfen? Hier erfährst du mehr.

Die Kombination aus veralteter Infrastruktur, zunehmenden Cyberbedrohungen, extremen Wetterereignissen und einer steigenden Stromnachfrage hat das Stromsystem instabiler gemacht, als vielen Menschen bewusst ist. Zwar treffen viele Länder Vorsichtsmaßnahmen. In Deutschland gibt es zum Beispiel § 14a EnWG, welche es erlaubt Netzbetreibern, Geräte mit hoher Leistung bei Bedarf zu steuern. Trotzdem kommt es weiterhin zu Stromausfällen.

Warum das Risiko für Blackouts steigt:

• Die alternde Stromnetzinfrastruktur hat Schwierigkeiten, hohe Lastspitzen zu bewältigen

• Zunehmende Risiken durch Cyberangriffe und mögliche Sabotage

• Immer häufiger auftretende extreme Wetterereignisse

• Geopolitische Spannungen, die die Energieversorgung beeinflussen

Zwei aktuelle Beispiele zeigen, welche Folgen ein Stromausfall haben kann:

Anfang 2026 waren Teile im Südwesten Berlins mehrere Tage lang ohne Strom. Tausende Haushalte mussten plötzlich ohne Heizung, warmes Wasser und funktionierende Aufzüge auskommen. Geschäfte blieben geschlossen und Arbeiten im Homeoffice war nicht mehr möglich. Selbst das Aufladen eines Smartphones, etwas, worüber man im Alltag kaum nachdenkt, wurde plötzlich zum Problem.

Weniger als ein Jahr zuvor, am 28. April 2025, kam es in Teilen von Spanien und Portugal zu einem großflächigen Stromausfall der in in einigen Regionen mehr als zehn Stunden dauerte. Züge und U-Bahnen blieben stehen, Ampeln fielen aus, Aufzüge blieben, teilweise mit Fahrgästen darin, stehen und auch Mobilfunk und Internet funktionierten zeitweise nicht mehr. 

Ja, ein E-Auto kann bei einem Stromausfall helfen, allerdings mit Einschränkungen. Ein Elektroauto ersetzt kein Kraftwerk. Unter den richtigen Bedingungen kann es jedoch vorübergehend als Energiequelle für einen Haushalt dienen.

Ist die Batterie deines E-Autos zu mindestens 80 % geladen, kannst du bei einem Stromausfall einige wichtige Haushaltsgeräte betreiben, zum Beispiel Licht oder den Kühlschrank. Ideal ist es jedoch, wenn zusätzlich eine Photovoltaikanlage vorhanden ist. Sobald die Sonne wieder scheint, kann die Batterie mit überschüssigem Solarstrom geladen werden. Die gespeicherte Energie steht dann am Abend zur Verfügung, um das Haus weiterhin mit Strom zu versorgen.

Eine einzige Straße mit 20 E-Autos kann bereits mehr als 1,5 MWh Speicherkapazität bieten. Das reicht zum Beispiel aus, um die Gefriertruhen eines kleinen Supermarkts am Laufen zu halten und rund 800 energieeffiziente LED-Straßenlaternen ein ganzes Wochenende lang zu betreiben. Wenn E-Autos verwendet werden um überschüssigen Wind und Solarstrom speichern, können Städte außerdem auf fossile Spitzenlastkraftwerke verzichten, die sonst bei hoher Nachfrage zugeschaltet werden. Dadurch lässt sich der CO₂-Ausstoß einer Stadt um bis zu 25 Prozent senken.

Im Gegensatz zu einem zentralen Kraftwerk sind tausende über eine Stadt verteilte E-Autos kaum gleichzeitig außer Betrieb zu setzen. Sie können deshalb eine zusätzliche Sicherheitsreserve bieten, sowohl bei technischen Störungen als auch bei Cyberangriffen.

In der Praxis ist diese Möglichkeit jedoch noch eingeschränkt. Zwar existiert die technische Grundlage für bidirektionales Laden weitgehend, doch eine vollständige Kompatibilität zwischen Fahrzeugen, Wallboxen, Heimenergiesystemen und Netzbetreibern ist in Europa noch nicht einheitlich standardisiert. Besonders das AC-bidirektionale Laden für V2H und V2G auf Basis von ISO 15118-20 befindet sich noch in der Standardisierung, und viele Systeme nutzen derzeit noch proprietäre Lösungen. Das bedeutet, dass eine verlässliche Notstromversorgung im Jahr 2026 weiterhin von kompatiblen Systemen abhängt.

E-Autos können elektrische Energie auf unterschiedliche Weise bereitstellen oder zurückspeisen. Allerdings ist nicht jede dieser Funktionen bei einem Stromausfall gleichermaßen hilfreich. Einige bidirektionale Ladefunktionen eignen sich vor allem, um kleinere Geräte mit Strom zu versorgen. Andere können Teile eines Haushalts mit Energie beliefern. Wieder andere unterstützen hauptsächlich das öffentliche Stromnetz und tragen dazu bei, Stromausfälle im Idealfall zu verhindern.

Bei Vehicle-to-Load können elektrische Geräte über einen Adapter direkt an das E-Auto angeschlossen werden, zum Beispiel einen Kühlschrank, einen Wasserkocher oder ein Laptop-Ladegerät. Modelle wie der Hyundai IONIQ 5 und 6, der Kia EV6 sowie mehrere Fahrzeuge von BYD unterstützen diese Funktion bereits. Das ist praktisch, hat aber Grenzen, da V2L keinen Strom in die Hausinstallation einspeist. Zentrale Heizungen oder fest installierte Systeme im Haus laufen dadurch zum Beispiel nicht automatisch weiter.

Voraussetzungen:

• Ein E-Auto mit V2L Funktion

• Ein kompatibler V2L Adapter, der in der Regel vom Hersteller bereitgestellt wird

In Pilotprojekten in Österreich (z. B. in Raasdorf) werden E-Autos mit V2L Technologie bereits genutzt, um Mobilfunkbasisstationen direkt mit Strom zu versorgen. Normalerweise verfügen diese Stationen nur über Notfallbatterien, die etwa 30 bis 45 Minuten halten. Danach wird die Kommunikationsinfrastruktur anfällig für Ausfälle.

Ein einzelnes E-Auto kann einen Mobilfunkmast je nach Batteriegröße und Lastmanagement bis zu zwölf Stunden lang mit Strom versorgen. Im Notbetrieb wird der Energieverbrauch reduziert, etwa durch gedrosselte Datenraten oder niedrigere Frequenzen. So bleibt die grundlegende Kommunikation weiterhin möglich.

Bei Vehicle-to-Home oder Vehicle-to-Building kann das E-Auto Strom direkt in das elektrische System eines Hauses oder Gebäudes einspeisen. Damit das funktioniert, muss das Gebäude jedoch entsprechend für einen Notbetrieb vorbereitet sein. Kommt es zu einem Ausfall des Stromnetzes, muss die Anlage über einen zertifizierten Umschalter vom öffentlichen Netz getrennt werden. So wird verhindert, dass Strom unkontrolliert ins Netz zurückfließt und Mitarbeitende von Netzbetreibern gefährdet werden.

Zusätzlich ist eine sogenannte Inselbetriebsfunktion erforderlich. Sie sorgt dafür, dass das Gebäude auch ohne Verbindung zum öffentlichen Stromnetz sicher weiter betrieben werden kann.

Im Inselbetrieb benötigt das Haus weiterhin ein stabiles elektrisches Signal mit konstanter Spannung und Frequenz, zum Beispiel 50 Hertz, ähnlich wie im öffentlichen Stromnetz. Ein entsprechendes Backup-System, etwa ein Wechselrichter oder ein Gateway, erzeugt dieses Signal. Dadurch können Haushaltsgeräte normal weiterlaufen und das V2H- oder V2B-System das Gebäude zuverlässig mit Strom versorgen, während es vom öffentlichen Netz getrennt ist.

Voraussetzungen:

• Ein E-Auto mit bidirektionaler V2H Funktion

• Eine kompatible bidirektionale Wallbox

• Ein Umschalter zur sicheren Trennung vom öffentlichen Stromnetz

• Eine Konfiguration für den Inselbetrieb, damit das Gebäude unabhängig vom Netz betrieben werden kann

Bei Vehicle-to-Grid kann ein E-Auto Strom zurück ins öffentliche Netz einspeisen. Diese Form des bidirektionalen Ladens dient jedoch nicht als persönliche Notstromlösung. V2G wird in der Regel eingesetzt, um das Stromnetz bei hoher Nachfrage zu stabilisieren. Ziel ist es also vor allem, Stromausfälle zu vermeiden.

Bei einem vollständigen Blackout funktioniert V2G allerdings nicht. Aus Sicherheitsgründen ist es nicht erlaubt, Strom in ein Netz einzuspeisen, das komplett ausgefallen ist.

Voraussetzungen:

• Ein E-Auto, das V2G unterstützt

• Eine V2G kompatible bidirektionale Ladestation

• Zustimmung des Netzbetreibers sowie Einhaltung der lokalen Vorschriften

• Ein intelligentes Energiemanagementsystem

• Eine aktive Verbindung zum öffentlichen Stromnetz (funktioniert nicht bei einem vollständigen Blackout)

In einer Notsituation versuchen die meisten Menschen nicht, den gesamten Haushalt mit Strom zu versorgen. Stattdessen konzentriert sich der Verbrauch auf das Wesentliche. Dazu gehören zum Beispiel Lebensmittel kühl zu halten, etwas Beleuchtung, das Laden von Geräten und die Steuerung der Heizung.

So könnte der tägliche Strombedarf ungefähr aussehen:

• Kühlschrank: 1,2 bis 1,8 kWh

• LED Beleuchtung (ca. 5 Räume): 0,5 bis 1,0 kWh

• WLAN, Laptops, Smartphones: 0,4 bis 0,8 kWh

• Heizungssteuerung oder Brunnenpumpe: 4,0 bis 8,0 kWh

Damit liegt der tägliche Grundbedarf bei etwa 12 kWh. In vielen Haushalten bewegt sich der Verbrauch während eines Stromausfalls ungefähr zwischen 10 und 15 kWh pro Tag.

Ein kompaktes E-Auto mit einer Batterie von 40 kWh könnte diesen Bedarf etwa drei Tage lang decken. Fahrzeuge mit Batterien im Bereich von 60 bis 80 kWh kommen auf ungefähr fünf bis sechs Tage. Noch größere Batterien mit rund 90 kWh verlängern diesen Zeitraum entsprechend.

• Renault 5 E-Tech (40 kWh): ca. 3 Tage

• Hyundai Kona Electric (64 kWh): ca. 5 Tage

• Tesla Model 3 RWD (60 kWh): ca. 5 Tage

• Tesla Model Y Long Range (81 kWh): ca. 6,5 Tage

• Kia EV6 / Hyundai IONIQ 5 (77,4 kWh): ca. 6 Tage

• Ford Mustang Mach-E (91 kWh): ca. 7,5 Tage

Wie lange ein E-Auto tatsächlich Strom liefern kann, hängt natürlich von mehreren Faktoren ab. Dazu gehören zum Beispiel die Außentemperatur, der Ladezustand der Batterie, eine vorhandene Photovoltaikanlage und in diesem Fall auch die täglichen Wetterbedingungen sowie der tatsächliche Stromverbrauch im Haushalt.

Auch wenn das E-Auto nicht den gesamten Haushalt mit Strom versorgen kann oder keine vollständige V2H Lösung installiert ist, kann es bei einem Stromausfall trotzdem hilfreich sein. Das Fahrzeug selbst kann in dieser Situation zu einer Art mobilem Aufenthaltsort werden. Moderne E-Autos sind beim Heizen oder Kühlen des Innenraums vergleichsweise energieeffizient, oft deutlich effizienter als viele Heizsysteme im Haushalt. Wenn es in der Wohnung im Winter sehr kalt wird oder sich die Räume im Sommer stark aufheizen, kannst du dich einfach ins Auto setzen und Heizung oder Klimaanlage laufen lassen. Dort lässt sich auch das Smartphone laden und Radio hören. Für solche Dinge wird in der Regel nur ein kleiner Teil der Batterie benötigt, sodass das E-Auto über mehrere Stunden hinweg für Komfort sorgen kann.

Mehrere Projekte zeigen bereits, wie E-Autos in Ausnahmesituationen eingesetzt werden können. Im schwedischen Stenberg Projekt nutzt Volkswagen Fahrzeuge der ID. Reihe im Inselbetrieb, um grundlegende Funktionen in Wohngebäuden aufrechtzuerhalten. In Utrecht werden E-Autos in lokale Mikronetze eingebunden, um Solarstrom zwischen Fahrzeugen und Häusern zu teilen. Und im japanischen Programm Blue Switch setzt Nissan seine Leaf Modelle als mobile Batteriespeicher ein, zum Beispiel zur Unterstützung medizinischer Einrichtungen bei Katastrophen.

Diese Projekte zeigen, dass die Technologie grundsätzlich funktioniert. Gleichzeitig handelt es sich bisher meist um Pilotprojekte oder kontrollierte Anwendungen. Sie benötigen eine koordinierte Infrastruktur, klare technische Standards sowie eine enge Zusammenarbeit zwischen Herstellern, Netzbetreibern und Behörden.

In Schweden arbeitet Volkswagen im Rahmen des Stenberg Projekts mit einer Wohnungsgenossenschaft zusammen. Mehrere Modelle der ID. Reihe wurden so eingerichtet, dass sie Wohngebäude bei einem Ausfall des Stromnetzes unterstützen können. Fällt das umliegende Netz aus, wird das Gebäude automatisch in den Inselbetrieb geschaltet und vom öffentlichen Netz getrennt. Statt vollständiger Dunkelheit bleiben zum Beispiel die Beleuchtung in den Fluren eingeschaltet und auch Aufzüge funktionieren weiterhin.

In Utrecht wurden bidirektionale Ladestationen in Wohnviertel integriert, um kleine lokale Mikronetze zu bilden. Kommt es zu einem Stromausfall, können E-Autos mit ausreichend geladener Batterie Strom an umliegende Häuser abgeben. Kühlschränke laufen weiter, Smartphones können geladen werden und Bewohner bleiben erreichbar, während Techniker das Stromnetz wiederherstellen.

Ein weiteres Beispiel kommt aus Japan mit dem Programm “Blue Switch” von Nissan. Dafür arbeitet das Unternehmen mit hunderten Gemeinden zusammen. Nach erdbebenbedingten Stromausfällen Anfang 2026 wurden Nissan Leaf Fahrzeuge zu Evakuierungszentren gebracht. In Situationen, in denen Treibstofflieferungen verzögert waren und Generatoren ausfielen, versorgten die Fahrzeuge medizinische Geräte, Beleuchtung und Kommunikationsausrüstung mit Strom.

Lithium-Ionen-Batterien haben eine begrenzte Lebensdauer. Das überrascht wenig, schließlich hält keine Technologie ewig. In der Praxis sieht die Situation jedoch besser aus, als viele vermuten. Studien zeigen, dass intelligentes bidirektionales Laden nur sehr geringe Auswirkungen auf den Verschleiß der Batterie hat. The Mobility House und die RWTH Aachen haben untersucht, wie sich bidirektionales Laden auf E-Auto-Batterien auswirkt. Das Ergebnis: Wenn Laden und Entladen sorgfältig gesteuert werden, also mit kleinen Ladezyklen und moderaten Ladezuständen, bleibt der langfristige Einfluss auf die Batterielebensdauer gering.

Eine Studie der University of Warwick (WMG) kommt sogar zu dem Schluss, dass intelligente Vehicle-to-Grid Strategien die Lebensdauer einer Batterie leicht verlängern können. Wenn vermieden wird, dass die Batterie über längere Zeit bei einem sehr hohen Ladezustand von 95 % bis 100 % bleibt, lässt sich die sogenannte kalendarische Alterung reduzieren.

Mit der zunehmenden Verbreitung von Lithium-Eisenphosphat-Batterien verbessert sich die Situation zusätzlich. Diese Zellchemie wird in Modellen wie dem BYD Atto 3, dem MG4 und dem Dacia Spring Electric eingesetzt. Solche Batterien verkraften deutlich mehr Ladezyklen  (häufig 2.000 oder mehr) und zeigen dabei vergleichsweise geringe Alterung.

E-Autos speichern in der Regel deutlich mehr Energie als klassische Heimspeicher. Dadurch können sie wichtige Haushaltsgeräte mehrere Tage lang mit Strom versorgen und nicht nur einen einzelnen Tag.

Gleichzeitig handelt es sich um ein Fahrzeug, das viele Menschen ohnehin für ihre Mobilität Ein E-Auto vereint damit zwei Funktionen in einem Gerät: Es bringt dich im Alltag von A nach B und dient gleichzeitig als Energiespeicher mit hoher Kapazität. Mit der passenden Ladeinfrastruktur kann es bei einem Stromausfall außerdem dabei helfen, Teile des Haushalts mit Strom zu versorgen.

* Dafür muss die PV Anlage unabhängig vom öffentlichen Stromnetz betrieben werden können (Inselbetrieb).

Nein, E-Autos verursachen keine Stromausfälle. Aktuelle Studien zeigen, dass selbst dann, wenn in Ländern wie Großbritannien oder den USA alle privaten Fahrzeuge über Nacht durch E-Autos ersetzt würden, der gesamte Strombedarf nur um etwa 10 bis 25 Prozent steigen würde. Außerdem passiert dieser Wandel nicht von heute auf morgen. Die Verbreitung von E-Autos erfolgt schrittweise und läuft parallel zu milliardenschweren Investitionen in die Modernisierung der Stromnetze.

Besitzer von E-Autos können sogar aktiv zur Stabilität des Stromnetzes beitragen:

• Lastverschiebung: Mit einer smarten Wallbox lässt sich der Ladevorgang automatisch in Zeiten mit geringer Stromnachfrage verlegen, also außerhalb der Spitzenzeiten.

• Peak Shaving: Diese Funktion reduziert die Ladeleistung in Zeiten hoher Netzlast und verhindert so zusätzliche Belastungen für das Stromnetz.

• V2G: Wenn Strom aus dem E-Auto zurück ins Netz gespeist wird, können tausende Fahrzeuge zusammen wie viele kleine Batteriespeicher wirken und so Angebot und Nachfrage im Stromnetz ausgleichen.

Mit zunehmender Batteriekapazität von E-Autos und der Weiterentwicklung bidirektionaler Ladesysteme entstehen neue Möglichkeiten. Sie bieten mehr Flexibilität und können in bestimmten Situationen zusätzliche Sicherheit geben. Wenn du herausfinden möchtest, welche bidirektionale Ladelösung zu dir passt, solltest du überlegen, ob du eher eine einfache Notstromlösung suchst oder eine umfassendere Versorgung für dein Zuhause.

• V2L – Für eine schnelle, unkomplizierte Notstromlösung

Damit lassen sich Geräte direkt über eine Steckdose am E-Auto betreiben. Zum Beispiel einen Kühlschrank, Smartphones und Laptops laden, LED Beleuchtung betreiben, eine Kaffeemaschine oder den WLAN Router versorgen. Im Notfall kann die gespeicherte Energie des E-Autos auch genutzt werden, um bestimmte medizinische Geräte zu betreiben.

• V2B – Für die Stromversorgung von gewerblichen Gebäuden

Damit können zum Beispiel Bürobeleuchtung und IT Infrastruktur in Gebäuden weiterlaufen, Server betrieben, Kühlanlagen in Supermärkten versorgt oder Aufzüge in Wohnhäusern betrieben werden. Auch kritische Einrichtungen wie Apotheken oder kleine medizinische Praxen können bei einem Stromausfall unterstützt werden.

• V2H – Für die Versorgung wichtiger Bereiche im eigenen Haushalt

Damit lassen sich beispielsweise Heizungssteuerungen, Umwälzpumpen, ausgewählte Steckdosen, Beleuchtungskreise oder auch eine Brunnenpumpe betreiben. Voraussetzung ist ein kompatibles Ladegerät sowie eine Installation für den Inselbetrieb.

• V2G – Zur Unterstützung des öffentlichen Stromnetzes und möglicher Flexibilitätsvergütung

Keine direkte Notstromlösung bei einem Blackout. Dabei wird gespeicherte Energie aus dem E-Auto bei hoher Nachfrage zurück ins Stromnetz eingespeist, um Lastschwankungen auszugleichen.

Bei einem länger andauernden Stromausfall kann die bidirektionale Ladefähigkeit eines E-Autos einen großen Unterschied machen. Ein warmer Raum, funktionierende Kommunikation und gekühlte Lebensmittel sind in einer Krisensituation keine Selbstverständlichkeiten.