Che cos’è il Vehicle-to-Home e perché può essere vantaggioso

Uno dei vantaggi delle auto elettriche moderne di cui si parla poco è la loro capacità di restituire energia, oltre che di prelevarla. Questo tramite tecnologie come il Vehicle-To-Home (o V2H), che rende l’auto elettrica una vera e propria batteria domestica, capace di ridurre la bolletta e aumentare l'autoconsumo di energia rinnovabile.

In questo articolo vediamo cos'è il V2H, come funziona nella pratica, quali sono i requisiti tecnici e i costi, quali auto e wallbox lo supportano già, e se il V2H è già attuabile in Italia dal punto di vista normativo.

In breve:

• Il V2H è una forma di ricarica bidirezionale: l'energia può fluire dall'auto verso casa, non solo il contrario.

• Non tutte le auto elettriche lo supportano: serve un'architettura specifica compatibile con lo standard ISO 15118-20.

• La batteria di un'auto elettrica (20-110 kWh) è molto più capiente di una tipica batteria domestica (5-10 kWh).

• In Italia il quadro normativo si sta definendo: dal 2026 sono state promosse nuove disposizioni sulla ricarica intelligente.

• Servono una wallbox bidirezionale certificata e un sistema di gestione energetica per sfruttare davvero il V2H.

Il Vehicle-to-Home è una tecnologia che permette a un'auto elettrica di restituire l'energia immagazzinata nella propria batteria per alimentare l'abitazione. In pratica, l'auto smette di essere solo un "consumatore" di elettricità e diventa una fonte di energia a tutti gli effetti, capace di alimentare elettrodomestici, illuminazione o riscaldamento quando serve.

Il Vehicle-To-Home, insieme al Vehicle-To-Load e al Vehicle-To-Grid, fa parte della cosiddetta “ricarica bidirezionale”, ovvero la capacità di prendere e restituire energia alla rete in base alla necessità. Tuttavia, ci sono delle differenze:

• Vehicle-to-Load (V2L): l'auto alimenta direttamente dispositivi elettronici tramite una presa dedicata senza passare dall'impianto elettrico domestico.

• Vehicle-to-Grid (V2G): l'auto immette energia direttamente nella rete elettrica pubblica, partecipando a servizi di bilanciamento della rete e potenzialmente generando un guadagno economico.

• Vehicle-to-Home (V2H): l'energia dell'auto alimenta specificamente l'impianto elettrico dell'abitazione, "dietro il contatore", senza immissione in rete pubblica.

Questa distinzione è importante perché le tre tecnologie hanno requisiti tecnici e normativi diversi. Il V2H rientra generalmente tra i più semplici da implementare, perché l'energia resta all'interno dell'impianto domestico.

Il Vehicle-to-Home funziona invertendo il normale flusso di ricarica. Durante una ricarica tradizionale, l'energia va dalla rete (o dal fotovoltaico) alla batteria dell'auto, con una conversione da corrente alternata (CA) a corrente continua (CC), quella utilizzata dalle batterie. Nel V2H questo flusso si inverte: la corrente continua della batteria viene riconvertita in corrente alternata da un inverter bidirezionale, che può essere integrato nella wallbox o nell'auto, a seconda dell'architettura, per alimentare gli apparecchi di casa.

Nello specifico, la wallbox bidirezionale comunica con l’auto e con l’impianto domestico, nella maggior parte dei casi tramite il protocollo ISO 15118-20. Un inverter converte la corrente continua della batteria della vettura in corrente alternata, compatibile con la rete domestica. Un sistema di gestione energetica (noto come HEMS) decide quando prelevare energia dal veicolo: nella maggior parte dei casi è di sera, quando il fotovoltaico non produce. Ma altri momenti utili, soprattutto d’estate, possono essere i blackout. A questo punto, l’energia viene distribuita ai carichi di casa, riducendo o azzerando il prelievo dalla rete pubblica.

Il Vehicle-to-Home offre diversi benefici a chi possiede un'auto elettrica compatibile:

• Riduzione dei costi in bolletta: i consumi domestici serali vengono coperti dall'energia stoccata nell'auto invece di essere acquistati dalla rete nelle ore di punta.

• Sicurezza energetica: dove il sistema lo consente tecnicamente, l'auto funge da backup di emergenza in caso di blackout.

• Ottimizzazione delle risorse: la batteria dell'auto, che altrimenti resterebbe ferma per gran parte della giornata, viene sfruttata in modo più intelligente.

Oggi il V2H risulta interessante soprattutto per chi ha già un'auto e una wallbox compatibili e vuole ottimizzare l'impianto domestico, più che come investimento a sé stante.

Durante le ore centrali della giornata, un impianto fotovoltaico produce spesso più energia di quella che la casa consuma in quel momento. Senza una batteria, questa energia in eccesso viene ceduta alla rete, spesso a un valore economico inferiore rispetto a quello dell'energia autoconsumata. Con il V2H, l'energia solare in eccesso può essere usata per caricare l'auto di giorno e restituita alla casa la sera, quando il fotovoltaico non produce più ma i consumi domestici sono più alti. L'auto funziona così come un "serbatoio" di energia rinnovabile, aumentando l'autoconsumo complessivo dell'impianto.

Si, un’auto elettrica può in parte sostituire una tradizionale batteria domestica. Tuttavia, ci sono alcune differenze importanti da tenere a mente. Una batteria domestica dedicata ha in genere una capacità di 5-10 kWh, pensata per coprire i consumi serali di una famiglia. La batteria di un'auto elettrica è molto più grande, che va oggi da 20 a oltre 110 kWh a seconda del modello e potrebbe in teoria coprire il fabbisogno energetico di una casa per diversi giorni.

Ci sono però dei limiti pratici:

• l'auto non è sempre a casa, visto che viene utilizzata per gli spostamenti quotidiani. Per questo, la sua disponibilità si riduce;

• Utilizzare la batteria dell’auto per scopi diversi dalla mobilità comporta cicli di carica/scarica aggiuntivi, che possono avere un impatto sulla sua durata, per quanto limitato.

Per questo il V2H si presta meglio come integrazione o alternativa parziale a una batteria domestica, non necessariamente come sostituto completo, soprattutto per chi usa l'auto ogni giorno per lunghi tragitti.

Il V2H aumenta l'indipendenza energetica permettendo alla famiglia di consumare più energia autoprodotta e meno energia acquistata dalla rete, soprattutto nelle ore serali di picco dei consumi domestici. Abbinato a un impianto fotovoltaico e, idealmente, a un sistema di gestione energetica intelligente, il V2H consente di programmare i flussi di energia (carica dell'auto di giorno, scarica verso casa la sera) per minimizzare il prelievo dalla rete pubblica, con un risparmio significativo nelle fasce orarie con tariffe più alte o in caso di picchi di domanda.

Per implementare il Vehicle-to-Home sono necessari alcuni requisiti tecnici fondamentali:

• Un’auto elettrica compatibile con la ricarica bidirezionale, ancora non diffusa su tutti i modelli per quanto in aumento;

• Una wallbox bidirezionale certificata capace di gestire il flusso di energia in entrambe le direzioni;

• Un inverter bidirezionale, integrato nella wallbox (o, in alcuni casi, integrato nell’auto);

• Sistema di gestione energetica (HEMS) in grado di coordinare fotovoltaico, batteria dell’auto e consumi domestici;

• Contratto di fornitura elettrica specifico e accordo con il distributore locale che consenta questo tipo di configurazione impiantistica

Le wallbox per il V2H più recenti sono basate sul protocollo ISO 15118-20, che permette la comunicazione bidirezionale anche in corrente alternata, l'approccio verso cui si stanno orientando diversi costruttori europei, incluso il gruppo Volkswagen.

Tra le soluzioni sul mercato, il go-e Charger CORE si posiziona come wallbox intelligente pensato per l'integrazione con impianti fotovoltaici e sistemi di gestione energetica, con funzioni di ricarica dinamica basata sulla produzione solare.
È importante precisare che queste wallbox sono oggi predisposte al V2X esclusivamente dal punto di vista hardware. L'attivazione della ricarica bidirezionale richiederà un futuro aggiornamento software, che potrà essere implementato solo una volta risolti i restanti limiti di mercato e normativi. Tra questi rientrano la disponibilità ancora limitata di caricatori di bordo bidirezionali sui veicoli, l'assenza di quadri regolatori chiave a livello nazionale ed europeo, e questioni ancora aperte come la tassazione e altri requisiti legati all'implementazione pratica del sistema.

Come anticipato, il numero di modelli che supportano tecnologie di ricarica di bidirezionale, incluso il Vehicle-To-Load, è in crescita. Ecco una panoramica indicativa:

Le limitazioni principali riguardano la necessità di una wallbox compatibile con lo stesso standard dell'auto, la disponibilità effettiva della funzione sul mercato italiano, spesso più limitata rispetto ad altri paesi europei e, in alcuni casi, la necessità di un aggiornamento software specifico per attivare la funzione bidirezionale.

L'uso della batteria dell'auto per il V2H comporta cicli di carica e scarica aggiuntivi rispetto al solo utilizzo per la mobilità: come per qualsiasi batteria agli ioni di litio, un maggior numero di cicli può contribuire alla degradazione nel tempo, anche se l'effetto reale dipende dal modello ed è generalmente contenuto. Infatti, diversi test effettuati su alcune vetture elettriche da diverse Università in Europa, come la DTU di Copenhagen, hanno dimostrato, monitorando il degrado delle batterie circa ogni sei mesi, un degrado delle batterie minimo che rappresentava solo pochi punti percentuali del degrado complessivo. Va detto che al momento l’impatto sulle batterie può essere dimostrato solo attraverso questi test, non essendoci uno storico significativo di utenti che ne fanno uso nel loro quotidiano.

Comunque, i costruttori che supportano ufficialmente il V2H/V2G gestiscono questo aspetto tramite software di bordo che limitano la profondità di scarica utilizzabile per queste funzioni, ed estendono la garanzia della batteria anche agli usi bidirezionali autorizzati.

Sì, ma con alcune distinzioni importanti. Il V2H, restando "dietro il contatore" (l'energia dell'auto alimenta solo l'abitazione, senza essere immessa nella rete pubblica), è generalmente meno soggetto a vincoli normativi rispetto al V2G, che richiede l'autorizzazione a immettere energia in rete e la partecipazione a schemi regolati dal gestore della rete e da ARERA (Autorità di Regolazione per Energia Reti e Ambiente).

Il quadro normativo del V2H Italia nel suo complesso è comunque ancora in fase di sviluppo, e alcuni progetti pilota di V2G sono stati avviati da operatori di rete e case automobilistiche per testare l'integrazione su larga scala.

Prima di installare un sistema V2H è quindi sempre consigliabile verificare con un installatore qualificato e, se necessario, con il proprio distributore locale, i requisiti tecnici e normativi applicabili al proprio impianto.

Il quadro normativo italiano sulla ricarica bidirezionale è in evoluzione, con un'attenzione crescente da parte di ARERA e degli operatori di rete verso l'integrazione dei veicoli elettrici nei sistemi di gestione energetica. 

L’ultima norma sulla ricarica bidirezionale è ad oggi il Decreto Legislativo 9 gennaio 2026, n. 5 recepisce la Direttiva (UE) 2023/2413 (o “RED III”), entrato in vigore il 20 gennaio 2026, con pubblicazione in Gazzetta Ufficiale.

Il decreto introduce la ricarica intelligente: la potenza erogata alla batteria si adegua in tempo reale in base a segnali ricevuti via comunicazione elettronica, aprendo la strada a sistemi capaci di dialogare con gli smart meter.

Inoltre, il testo stabilisce per la prima volta cosa si intende per:

• punti di ricarica di potenza standard

• ricarica bidirezionale

• controlli elettronici di ricarica

Le disposizioni sullo smart charging entreranno gradualmente in vigore nel corso del 2026, accompagnate da atti attuativi e linee guida tecniche. In ogni caso, dato che le regole possono cambiare, è sempre opportuno verificare lo stato più recente tramite il proprio distributore di energia o sul sito di ARERA.

Dipende molto dalla situazione specifica: dimensione dell'impianto fotovoltaico, consumi della famiglia, tariffe elettriche e costo dell'installazione. Un esempio semplificato, puramente indicativo, aiuta a inquadrare l'ordine di grandezza.

Un impianto V2H deve rispettare gli standard di sicurezza elettrica previsti per gli impianti domestici connessi alla rete, tra cui i dispositivi di interfaccia e protezione che impediscono l'immissione accidentale di energia in rete durante un blackout (protezione anti-islanding), la conformità alle norme tecniche italiane di riferimento per la connessione di impianti di produzione e accumulo, e l'installazione da parte di tecnici qualificati e abilitati.

Tra le principali criticità del V2H rientrano innanzitutto i costi ancora elevati per l'hardware bidirezionale certificato, a cui si aggiunge il numero limitato di auto e wallbox realmente compatibili e interoperabili tra loro. A questo si aggiunge una normativa e procedure di allacciamento non ancora del tutto standardizzate in tutti i mercati, incluso quello italiano, oltre alla necessità di installatori qualificati e certificati, una figura professionale non ancora capillarmente diffusa.

Il V2H è destinato a diventare una componente sempre più naturale della transizione energetica verso le smart home: con l'adozione dello standard ISO 15118-20 da parte di un numero sempre maggiore di costruttori e la progressiva riduzione dei costi delle wallbox bidirezionali, la tecnologia è destinata a diffondersi sempre di più, sia per quanto riguarda i modelli di auto compatibili sia sul fronte dei costi di installazione.

Perché il V2H diventi davvero di massa saranno necessari una maggiore standardizzazione tecnica tra costruttori, una riduzione dei costi hardware, procedure di allacciamento più semplici e uniformi, e una normativa chiara che dia certezza a installatori e famiglie. Nel frattempo, resta una tecnologia interessante soprattutto per chi possiede già i pezzi del puzzle, come fotovoltaico, auto elettrica compatibile, interesse per la gestione smart dei consumi, e vuole sfruttarli al meglio.

• Il V2H permette di usare la batteria dell'auto elettrica per alimentare la casa, aumentando l'autoconsumo di energia rinnovabile e riducendo i costi in bolletta.

• Non sostituisce completamente una batteria domestica dedicata, ma può integrarla o affiancarla, soprattutto per chi già possiede un'auto compatibile.

• Servono un'auto, una wallbox bidirezionale e un sistema di gestione energetica compatibili tra loro.

• La convenienza economica va valutata caso per caso: oggi il V2H conviene soprattutto a chi vuole ottimizzare un impianto già esistente, più che come investimento isolato.

• La normativa del V2H in Italia è ancora in evoluzione: prima di investire, verificare sempre i requisiti aggiornati con un installatore qualificato.

• Nei prossimi anni, la standardizzazione tecnica e la riduzione dei costi renderanno probabilmente il V2H una funzione sempre più comune nelle case dotate di fotovoltaico ed EV.