Sähköautot 2024: Mitä voimme odottaa tulevalta vuodelta?

Vaikka polttomoottorilla varustetut autot ovat edelleen yleisempiä kuin sähköautot, voit olla varma, että se on vain väliaikaista. Vuonna 2024 markkinoille tulevat uudet sähköautot lupaavat meille kaikille parempaa tulevaisuutta merkittävästi pienempien ympäristövaikutusten muodossa. 

Olemme laatineet luettelon vuoden 2024 jännittävimmistä sähköautoista. Voit siis jo nyt esittää toiveen joulupukille tai ennakkotilata auton netistä.

Riippumatta siitä, minkä sähköauton valitset listastamme, voit olla varma, että se on yhteensopiva kaikkien älykkäiden go-e-laturien kanssa.

Tuleva Audi A6 e-tron Avant näyttää tyylikkäältä. Ajoneuvo on varustettu edistyksellisellä alustalla, joka pystyy tuottamaan 270 kW lataustehoa HPC-latauspisteesstä 800 voltin tekniikan ansiosta. Audi lupaa, että tämä versio kiihtyy 0–100 km/h alle neljässä sekunnissa. Vertailuksi tässä on joitakin nopeimmin kiihtyviä sähköautoja: Tesla Model S kiihtyy 0–100 km/h 2,1 sekunnissa, Porsche Taycan 3,2 sekunnissa ja... Audi e-tron GT - 3,2 sekuntia!

Audi A6 e-tron Avantin akun lataaminen 5 prosentista 80 prosenttiin kestää alle 25 minuuttia. Sen niin sanottu edeltäjä, Audi e-tron GT, pystyi lataamaan tämän määrän 22,5 minuutissa. 

Takana jatkuva OLED-valonauha luo dynaamisia valotehosteita. Kylkivalaisinyksiköt palvelevat kahta tarkoitusta, heijastavat varoitussignaaleja ja vilkkuja asfaltille. LED-matriisivalonheittimet pystyvät heijastamaan videopelejä seinille, mikä takaa elokuvateatteri tasoisen kokemuksen. Ei ehkä jotain, mitä normaalisti odottaisit autolta, mutta miksi ei? Jos olet saksalaisen tuotemerkin fani, on sinulla jotain mitä odottaa vuonna 2024.

Lähde: https://www.audi-mediacenter.com/de/fotos/detail/audi-a6-avant-e-tron-concept-108354

SUV Polestar 3:ssa on aluksi kaksimoottorinen voimanlähde, ja takaveto-versio tulee myöhemmin. Siinä on 111 kWh:n akku, jonka WLTP-luokituksen mukainen toimintasäde on 610 kilometriä. Yli 2,5 tonnin painon ja 4,90 metrin pituuden ansiosta se saavuttaa nopean kiihtyvyyden 0-100 km/h, joka on 4,7 sekuntia. Merkittäviin ominaisuuksiin kuuluvat Brembo-jarrut, lämpöpumppu, mukautuva ilmajousitus ja kaksisuuntainen lataus.

Lähde: https://media.polestar.com/de/de/models/polestar-3/642316

Teslan kaltaiset autonvalmistajat ovat täysin omistautuneet sähköautojen valmistukselle, kun taas muut, kuten Volvo, valmistautuvat sähköiseen tulevaisuuteen ottamalla vähitellen yhä enemmän sähköautoja tuotevalikoimaansa.

Ruotsalais-kiinalainen autonvalmistaja Volvo on luvannut myydä vain sähköautoja vuodesta 2030 alkaen. Toistaiseksi vuodesta 2021 lähtien on lanseerattu joka vuosi vähintään yksi uusi puhtaasti sähköauto. Seitsemänpaikkaisella Volvo EX90:llä pääsee yhdellä akun latauksella jopa 600 km:n päähän, ja siinä on kaksisuuntainen latausmahdollisuus. 

Tyylikkään ruotsalaisen muotoilun ja vaikuttavan maastokelpoisuuden omaavassa autossa on 111 kW:n akku, ja se voidaan ladata pikalatausasemalla 10-80 prosentista noin 30 minuutissa. Mutta entä jos haluat ladata mukavasti kotonasi? Voit ladata Volvo EX90:n helposti go-e Charger Gemini- tai Gemini flex 11 kW -laturilla. Latausnopeus on hitaampi, mutta jos lataat yöllä, sillä ei ole merkitystä.

Lähde: https://www.media.volvocars.com/at/de-at/models/ex90/2024/photos

Olemme kuulleet tästä jo pitkään, vai mitä? No, nyt se on vihdoin tulossa. Cybertruckissa on kuusi mukavaa istuinta ja lisätilaa toisen rivin alla, ja sen hyötykuorma on enintään 1134 kg ja lukittavaa säilytystilaa on 1 897 litraa. Riippumatta siitä, onko sinulla oma suosikki soittolistasi vai kuunteletko mielelläsi radiota, pidät varmasti äänestä, joka virtaa 15 dynamiikasta, joista kahdessa on omat subwooferit ja hajautetut vahvistimet.

Todella erikoiseksi autosta tekee se, että Cybertruck on luodinkestävä ja siinä on panssarilasi, joka kestää pesäpallomailan iskun nopeudella 112 km/h. Sen vankka voimansiirto ja matala painopiste takaavat poikkeuksellisen pidon ja vääntömomentin hallinnan, mikä mahdollistaa kiihtyvyyden 0-100 km/h vain 2,7 sekunnissa ja jopa 547 kilometrin toimintasäteen. Huippulatausteho 250 kW mahdollistaa lataamisen jopa 206 km:n matkalle 15 minuutissa Tesla Superchargerilla tai DC-latausasemalla.

Cupra Tavascanin lähtötason version takamoottorin teho on 210 kW (286 hv), ja 77 kWh:n akku tarjoaa noin 550 kilometrin toimintasäteen. Se kiihtyy 0-100 km/h 5,6 sekunnissa, ja sen 135 kW:n DC-maksimilataustehon ansiosta se voidaan ladata pikalatausasemalla 10 prosentista 80 prosenttiin 25-30 minuutissa. 

2024 Cupra Tavascan pysyy uskollisena urheilulliselle brändi-identiteetilleen, ja sen alustan rakenteissa on edessä McPherson-jouset, takana monilenkkiakseli ja mukautuvat DCC-vaimentimet kaikissa kulmissa. Cupran tunnettuun muotoiluun kuuluvat erottuvat ilmanottoaukot, jotka paitsi parantavat sen ainutlaatuista ulkonäköä, myös vaikuttavat olennaisesti akun ja muiden komponenttien jäähdytykseen. Tulossa maaliskuussa 2024.

Lähde: https://www.cupraofficial.at/cupra/cupra-tavascan/cupra-tavascan

Jos etsit ainutlaatuista autoa, tämä on se oikea. Noin 5,30 metriä pitkä IONIQ 7 on Hyundain kolmas alabrändin malli IONIQ 5:n (crossover) ja  IONIQ 6 :n (sedan) jälkeen. Se perustuu Hyundain E-GMP-alustaan, ja se perii IONIQ 6:n 800 voltin lataustekniikan. Akku on sijoitettu ajoneuvon alle akselien väliin, ja sen toimintasäde on lähes 500 kilometriä.

Lähde: https://www.hyundai.com/content/dam/hyundai/ww/en/images/ioniq/04-seven/ioniq-interior-pc.jpg

Helmikuussa 2024 Peugeot lanseeraa E-3008:n, ensimmäisen STLA Medium -alustaan perustuvan Stellantis-mallin. Huippumallin toimintasäde on vaikuttava, jopa 700 km, uuden 98 kWh:n akun ja tehokkaan 170 kW:n etuvetojärjestelmän ansiosta. 

Lisäksi on kaksi mallia, joissa on pienemmät akut ja pienempi toimintasäde: 157 kW:n etuvetoinen ja 240 kW:n nelivetoinen versio. 3008:n virtaviivainen muotoilu hyötyy suuresti optimoidusta aerodynamiikasta. Uudelleen muotoillut ajovalot ovat vakiona LEDiä, GT-versiossa pikseli ledejä.

Lähde: https://www.media.stellantis.com/de-de/peugeot/media-library/press-images/561756

Tunnet ehkä Ford Explorerin hybridiautona, mutta nyt puhumme täysin erilaisesta, täysin sähköisestä mallista. Sen 170 kW:n huippulatausteho mahdollistaa uuden Ford Explorerin lataamisen 10 prosentista 80 prosenttiin vain 25 minuutissa tasavirtalaturilla. Jos kuitenkin haluat pitää parempaa huolta auton akusta, on parasta välttää jatkuvaa tasavirtalatausta. Akun pitkäaikaisen terveyden kannalta on viisasta valita kotiin latausasema, joka mahdollistaa hellävaraisen vaihtovirtalatauksen. Harkitse investoimista yhteen go-e-laturiin tätä tarkoitusta varten. Erityisesti go-e Charger Gemini flex tunnustettiin Auto Bild and P3 Wallbox Test -testin parhaaksi laturiksi, ja se tarjoaa poikkeuksellista vastinetta rahalle.

Ford Explorerin 450 litran tavaratila tekee matkoistasi erittäin mukavia. Pakkaa niin paljon tavraa kuin tarvitset matkallasi ja lähde matkaan. Lisämukavuutta tarjoavat Explorerin hierontaistuimet ja erilaiset lisäosat.

Lähde: https://media.ford.com/content/fordmedia/feu/de/de/multimedia/album/2023/new-all-electric-explorer.html

Jatketaan saksalaisista merkeistä. BMW lanseeraa iX1-mallinsa jälkeen iX2-mallin, joka on maaliskuussa 2024 saatavilla oleva sähköinen versio X2-crossoverista. Siinä on 64,8 kWh:n akku auton lattian alla, ja sen toimintasäde on arviolta 449 kilometriä WLTP-standardin mukaan. Huippulataustehon ollessa 130 kW suuritehoisilla tasavirtalatausasemilla latausaste nousee 10 prosentista 80 prosenttiin noin 30 minuutissa. Vertailun vuoksi mainittakoon, että Hyundai IONIQ 6 , jonka toimintasäde on yli 500 km ja joka on yksi nopeimmin latautuvista sähköautoista, latautuu 350 kW:n tasavirtalatauspisteessä 10-80 %:n lataustasolle 18 minuutissa.

BMW iX2:n istuimissa on vakiovarusteena kangasverhoilu, mutta lisämaksusta on saatavana lisävarusteita, kuten nahkaistuimet, urheiluistuimet, sähköinen istuinsäätö muistitoiminnolla ja hieronta-ominaisuus. Panoraamalasikatto saa matkustamon tuntumaan tilavammalta, koska sisään tulee paljon valoa.

Lähde: https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/detail/T0437745DE/zukunft-in-serie-ge[…]neuer-bmw-x2-rollt-erstmals-in-regensburg-vom-montageband

Mercedes lupaa vuodesta 1979 lähtien tuotannossa olleen ajattoman maastoauton sähköversiolle käytännöllistä päivittäiseen käyttöön sopicaa toimintasädettä. Mercedes-Benz G GmbH:n johtaja Emmerich Schiller vakuuttaa, että EQG:n maasto-ominaisuudet ovat "vähintään yhtä hyvät kuin polttomoottorilla", jos latausinfrastruktuuri kehittyy edelleen. Erityisesti sähköinen voimansiirto antaa maastoveteraanille ainutlaatuisen kyvyn - kyvyn kääntyä paikallaan akselinsa ympäri telaketjuajoneuvon tapaan moottoreiden peruutusohjauksen ansiosta.

Lähde: https://media.mercedes-benz.at/news-stronger-than-time-mercedes-benz-g-klasse-bereit-fue[…]-der-e-mobilitaet?id=139246&menueid=10756&l=deutsch&tab=1

Renault Scenic E-Tech Electricin toimintasäde on jopa 420 kilometriä. Tilava muotoilu ja 545 litran tavaratila tekevät Scenic E-Tech Electricistä ihanteellisen pitkille loma- ja viikonloppumatkoille. Tämän ranskalaisen sähköauton pituus on 4,47 m, leveys 1,86 m ja korkeus 1,57 m, mikä ylittää 4,20 m pitkän Megane E-Techin. 

Jos mietit, onko sähköautojen tuotanto tarpeeksi kestävää, pidät varmasti siitä, että Renaultin uusi malli on valmistettu 90-prosenttisesti kierrätysmateriaaleista. Merkitse kalenteriisi kevät 2024, sillä silloin Scenic E-Tech Electric on valmis saapumaan kaduille. 

Taulukossa näkyy mitä perusmalli tarjoaa.

Lähde: https://media.renault.at/1013/article/2579

C3 on Citroënin suosituin malli, joten ei ole yllätys, että se päätettiin sähköistää. Uusi Citroen e-C3 on 44 kWh:n litium-rautafosfaattiakulla varustettu ajoneuvo. Tämä akkutyyppi tarjoaa paremman termisen ja kemiallisen vakauden ja kestää enemmän lataussyklejä kuin perinteiset litiumioniakut. Auton lataaminen 10 prosentista 80 prosenttiin kestää 26 minuuttia, kun se ladataan tasavirralla 100 kW:n huipputeholla.

Kompaktin Citroënin "Advanced Comfort" -istuimilla varustetun auton toimintasäde on 320 kilometriä, mikä tarkoittaa, että se on hyvä vaihtoehto kaupunkikäyttöön ja työmatkoihin. Tämän sähköauton odotetaan tulevan markkinoille keväällä 2024.

Lähde: https://www.media.stellantis.com/de-de/citroen/press/digitaler-vielseitiger-und-elektrisch-der-neue-citroen-e-berlingo

Pitkän kantaman ajoneuvot ovat yleistymässä autoteollisuudessa. Vielä vähän aikaa sitten Tesla Model S:ää pidettiin erinomaisena sen 600 kilometrin toimintasäteellä. Tulevana vuonna Renault Scenic E-Tech Electricin ja Volvo EX90:n kaltaisten ajoneuvojen odotetaan kuitenkin saavuttavan tämän toimintasäteen tai ylittävän sen, mikä ei tule kenellekään suurena yllätyksenä. 

Joka tapauksessa, jotta voit nauttia pitkistä matkoista ja rennosta ajamisesta, on hyvä idea ladata auton akku täyteen ennen kotoa lähtöa. Juuri näin voit tehdä, jos sinulla on oma älykäs laturi, kuten go-e Charger. Voit jopa määrittää go-e Charger -sovelluksessa, kuinka monta kWh:a haluat ladata ja mihin aikaan. 

Autonvalmistajat varustavat yhä useammin uudet mallit kaksisuuntaisella latausominaisuudella, jonka ansiosta ne voivat sekä ottaa virtaa verkosta että lähettää ylimääräistä energiaa verkkoon, mikä tekee niistä pyörillä kulkevia voimalaitoksia.

Tämä kehitys on tärkeää kahdesta syystä:

• Ensinnäkin se lisää sähköjärjestelmän dynaamisuutta ja joustavuutta tasolle, joka saisi jopa Nikola Teslan hymyilemään. V2G-käyttöiset sähköajoneuvot voivat purkaa varastoitua energiaa kysyntäpiikkien aikana, mikä vakauttaa verkkoa ja vähentää sähköverkon kuormitusta. Perustasolla autosi pystyy valaisemaan yön sähkökatkojen aikana ja varmistamaan, ettei elokuvailta keskeydy.

• Toiseksi se tarjoaa mahdollisia kustannussäästöjä sähköautojen omistajille. Myymällä ylijäämäsähköä verkkoon omistajat voivat korvata latauskustannuksiaan tai jopa saada tuloja.

Vaikka kaksisuuntainen lataus tarjoaa jännittäviä mahdollisuuksia, se on vielä kehitysvaiheessa. Välittömämpi ratkaisu on älykäs latausasema, kuten go-e Charger yhdistettynä go-e Controlleriin. Controller tasapainottaa dynaamisesti kytkettyjen latausasemien lataustehoa ja säätää sitä reaaliaikaisesti vastaamaan sen hetkistä sähkökuormitusta. Dynaamisen kuormanhallinnan ansiosta se mukautuu äkillisiin piikkeihin sähkön kysynnässä, estää ylikuormitukset ja varmistaa verkon vakauden.