Auto elettriche cinesi: ecco i marchi da tenere d'occhio nel 2026

I produttori cinesi sono passati in pochissimo tempo dall'essere nuovi operatori del mercato a diventare protagonisti affermati e rappresentano ormai circa il 12,5% di tutte le nuove immatricolazioni di veicoli elettrici a batteria in Europa. Una quota notevole per marchi che, solo cinque anni fa, erano ancora del tutto sconosciuti a molti acquirenti.

I dati aggiornati sulle immatricolazioni sono pubblicati da UNRAE - Unione Nazionale Rappresentanti Autoveicoli Esteri, la fonte di riferimento per il mercato italiano. 

Qui scoprirai quali marchi cinesi di auto elettriche sono già disponibili in Italia, quali sono le leader di mercato e se rappresentano una vera alternativa.

• Molti marchi cinesi stanno attualmente potenziando le proprie capacità produttive in Europa.

• I prezzi delle auto elettriche provenienti dalla Cina sono spesso inferiori a quelli dei produttori europei.

• I marchi cinesi immettono sul mercato nuovi modelli e aggiornamenti con una rapidità nettamente superiore rispetto alle case automobilistiche tradizionali.

• Non tutti i marchi registrano la stessa crescita, poiché il successo in Cina non garantisce automaticamente lo stesso successo in Europa.

I marchi cinesi di auto elettriche stanno attualmente rafforzando la loro presenza in Italia. La rete italiana conta oltre 800 punti vendita tra tutti i brand cinesi presenti. Produttori affermati come, MG e BYD dispongono di reti di concessionari ben sviluppate, mentre nuovi marchi come Leapmotor e XPENG stanno crescendo rapidamente. I marchi premium come Voyah e Hongqi si rivolgono specificatamente al segmento di lusso.

Marchi già consolidati:

Leapmotor: integrato nelle reti di vendita Stellantis, garantisce assistenza e distribuzione in Europa. La T03 si vende in oltre 250 concessionari italiani, è la terza auto più venduta in Italia ad aprile 2026 in assoluto e prima tra le elettriche. Leapmotor domina il mercato BEV come nessun altro brand cinese ha mai fatto in Italia.

Modelli principali: Leapmotor T3 e SUV C10

MG: tra i brand cinesi più radicati nel mercato italiano, nel 2026, undicesimo nella classifica generale del primo quadrimestre 2026 con oltre 21.500 unità immatricolate.

Modelli principali: MG4 Electric, MG ZS EV, MG Marvel R

BYD (Build Your Dreams): brand in forte ascesa e ormai radicato nel mercato italiano con una crescita del +172% nel primo quadrimestre 2026. BYD ha costruito una rete di concessionari dedicata in tutta Italia. Modelli come l’Atto 2, la Seal U e Dolfphin Surf ricoprono tutti i segmenti ricercati, dalla city car alla berlina. Il tutto abbinato alla sua batteria proprietaria Blade Battery, una tecnologia che a quella fascia di prezzo è molto competitiva.

Modelli principali: BYD Dolphin Surf, BYD Seal, BYD Atto 3, BYD Seal U

Nuovi marchi in fase di ingresso sul mercato o di espansione:

• XPENG: presente in Italia tramite la rete Atflow (gruppo Autotorino), conta 43 punti vendita concentrati tra nord e centro Italia, con un centro logistico ricambi a Milano. La gamma è per ora interamente elettrica e comprende due SUV: la XPENG G6 e la più grande XPENG G9. Il punto di forza è il sistema operativo XOS, tra i pochi in grado di competere con il software Tesla in termini di fluidità.

• Lynk & Co (Geely): debutta in Italia a settembre 2025 con l’apertura del primo showroom dedicato al brand a Modena. Nel 2026 il marchio arriva al Sud grazie alla collaborazione con Autotrend a Bari. La rete italiana conta 18 punti vendita e 50 officine post-vendita ufficiali.

• Omoda & Jaecoo: i due sub-brand del gruppo Chery hanno registrato 12.848 unità nel primo quadrimestre 2026. La rete commerciale è in forte espansione in oltre 40 città italiane e il gruppo è entrato a far parte dell’UNRAE. Le immatricolazioni complessive superano quota 17.000, trainate dal SUV compatto Omoda 5 EV.

Marchi specializzati e del segmento premium:

VOYAH: brand premium del gruppo Dongfeng e presente in Italia con il modello Courage SUV. La distribuzione si rafforza con la joint venture europea tra Stellantis e Dongfeng, con produzione prevista a Rennes.

Seres: rimane un fornitore di nicchia ed è disponibile tramite importatori indipendenti. L'attenzione è rivolta ai SUV compatti con un interessante rapporto qualità-prezzo.

Hongqi: ha recentemente avviato la propria espansione in Europa. Ancora raro sulle strade, ma già presente in italia con il grande SUV di lusso E-HS9 e disponibile su ordinazione.

Chi cerca il massimo dell'equipaggiamento al miglior prezzo troverà nelle auto elettriche cinesi delle opzioni molto interessanti. Questi veicoli combinano una tecnologia all'avanguardia con una grande propensione all'innovazione, anche se il software e la rifinitura non sono sempre allo stesso livello dei produttori affermati.

Vantaggi:

• Prezzo di partenza contenuto

• Tecnologia delle batterie efficiente

• Interni moderni con sistemi di infotainment completi

• Buoni livelli di sicurezza con numerosi risultati a 5 stelle nei crash test

• Cicli di innovazione rapidi e frequenti aggiornamenti software

Svantaggi:

• Software in parte non ancora completamente maturo (traduzione italiana a volte approssimativa)

• Forte dipendenza dai touchscreen

• I sistemi di assistenza alla guida risultano in parte non uniformi

• Valore di rivendita difficile da valutare, poiché molti marchi sono ancora nuovi sul mercato

BYD è diventata una delle maggiori case automobilistiche al mondo e nel 2025 ha venduto circa 4,6 milioni di veicoli. Allo stesso tempo, l'azienda è leader nel mercato delle auto esclusivamente elettriche con oltre 2,25 milioni di unità vendute, superando così Tesla. Il successo internazionale di SAIC è sostenuto principalmente da MG, un marchio che si è già affermato con forza nel mercato europeo delle auto elettriche a prezzi accessibili. Con marchi come Volvo, Polestar e Zeekr, mentre Geely unisce la forza produttiva della Cina alla notorietà di marchi europei affermati.

Fonte: https://www.rushlane.com/3-chinese-car-brands-enter-global-top-10-in-2025-sales-12540747.html

Mentre BYD e MG registrano una rapida crescita in Italia, NIO sta attualmente affrontando alcune difficoltà. Il marchio, spesso definito la «Tesla cinese», sta subendo un netto calo in Europa. Il brand è presente con showroom a Milano, ma il modello di business basato sul battery swap non ha ancora trovato la giusta infrastruttura in Italia.

Le ragioni:

• Negli showroom sono ancora presenti molti modelli invenduti degli anni 2023 e 2024, mentre in Cina sono già disponibili versioni più recenti.

• Il modello battery swap: la sostituzione rapida della batteria invece della ricarica tradizionale rende poco fruibile la sua adozione di massa.

• L’introduzione di dazi all'importazione dell'UE del 31% hanno ridotto notevolmente la competitività delle auto elettriche premium di NIO.

I tre marchi cinesi leader in Italia sono BYD, MG e Geely. BYD sta crescendo rapidamente, puntando sulla propria tecnologia e su modelli dal prezzo interessante come la Dolphin Surf. MG si distingue per le auto elettriche a prezzi accessibili, progettate per soddisfare i requisiti europei, e per una forte presenza locale. Geely, invece, si posiziona nel segmento premium con marchi come Polestar 2 e Smart 1/3 dove sta espandendo continuamente la propria quota di mercato.

Un nome che suscita grandi aspettative e le soddisfa pienamente. È il marchio che ha fatto più parlare di sé in Italia nel 2025 - 2026.

BYD si posiziona come un’azienda orientata alla tecnologia, ma dietro a questo c’è molto più di una semplice strategia di marketing. L’attenzione è chiaramente rivolta alla tecnologia delle batterie e alle piattaforme elettriche.

In termini di prezzo, BYD si colloca prevalentemente nel segmento medio, ma alcuni modelli raggiungono già la fascia premium. Attualmente BYD è il secondo marchio cinese in Italia e allo stesso tempo il principale fornitore nel settore delle auto esclusivamente elettriche. È proprio questo che rende il marchio particolarmente rilevante.

La BYD Dolphin Surf si candida a essere la citycar elettrica più conveniente del mercato italiano: con un prezzo di partenza di 18.990 euro (19.490 euro inclusa la messa su strada), sfida direttamente rivali europee come la Fiat Grande Panda e la Renault 5. E grazie agli incentivi statali combinati alle promozioni BYD, il prezzo finale può scendere addirittura sotto i 15.000 euro, una cifra difficile da ignorare per chi valuta il passaggio all'elettrico.

Particolarmente sorprendente è il numero di settori che BYD copre autonomamente:

• Produzione in proprio di batterie, motori e componenti elettronici

• Controllo su fino al 75% della catena del valore

• Investimenti diretti in materie prime come il litio

Questa forte integrazione verticale è rara nel settore e offre a BYD chiari vantaggi in termini di costi e rapidità. Inoltre, la gamma comprende diversi tipi di veicoli, tra cui berline, auto compatte da città e SUV. Tra i modelli più venduti figurano:

• BYD SEAL

• BYD DOLPHIN SURF

• BYD SEAL U

MG è attualmente il marchio cinese numero uno in Italia. La strategia è semplice ma efficace: offrire auto ben rifinite, con dotazioni complete, a un prezzo mediamente inferiore del 15-20% rispetto alla concorrenza. L'MG4 Electric è considerata da molte riviste di settore una delle migliori alternative alla Volkswagen ID.3, con un vantaggio sensibile su infotainment e piacere di guida. Nota: MG paga i dazi UE più alti tra i marchi cinesi (circa 35%), ma per ora assorbe buona parte del costo per restare competitiva.

MG è sinonimo di un ottimo rapporto qualità-prezzo e rende le auto elettriche e i modelli ibridi accessibili a un ampio target di consumatori. Allo stesso tempo, questo aumenta la pressione sui prezzi degli altri produttori. La MG4 EV Urban, lanciata di recente, parte da 19.490 euro. Il fascino, però, non sta solo nel prezzo. La MG4, ad esempio, ha ottenuto una valutazione a 5 stelle nel crash test Euro NCAP e offre un comportamento di guida ben adattato alle strade europee. A differenza di molti marchi nuovi. MG vanta già una forte presenza locale in Italia, con una rete di concessionari in rapida espansione grazie a oltre 200 punti vendita su tutto il territorio nazionale e una brand awareness crescente, favorita anche dalla lunga storia del marchio in Europa. Questa struttura crea fiducia e facilita l’approccio per molti acquirenti.

L'attenzione si concentra principalmente su SUV compatti, hatchback e modelli adatti alle famiglie. Tra i veicoli più venduti figurano:

• MG ZS (auto elettrica e SUV ibrido)

• MG 4 (hatchback elettrica compatta)

• MG HS (SUV di dimensioni maggiori)

Geely è il grande "player silenzioso" del mercato automobilistico: il gruppo cinese controlla Volvo, Polestar, Smart (in joint venture con Mercedes) e Zeekr, tutti marchi posizionati nel segmento premium e accomunati da un'attenzione particolare al design, alla tecnologia e all'esperienza di guida.

In Italia questo si traduce in una presenza discreta ma pervasiva: chi entra in una concessionaria Volvo o si ferma davanti a uno stand Smart in un centro commerciale, sta di fatto guardando un'auto di proprietà cinese. Polestar 2 e Smart #1/#3 si sono già ritagliate uno spazio significativo tra i clienti business alla ricerca di un'alternativa sostenibile ai tradizionali brand tedeschi con prezzi in linea con il posizionamento premium.

La forza di Geely sta proprio in questa strategia: non si presenta con un unico marchio, ma avanza in modo frammentato e silenzioso, rafforzando la propria quota nel segmento alto del mercato elettrico. Polestar, in particolare, sta vivendo una fase di crescita particolarmente dinamica, puntando con decisione su una clientela dall'elevato potere d'acquisto.

La gamma comprende berline premium, SUV e veicoli urbani compatti. Tra i modelli più venduti figurano:

• Polestar 2

• Polestar 4

• Smart #1 / #3

Per quanto riguarda la sicurezza, la percezione delle auto elettriche cinesi è cambiata notevolmente. I recenti test europei, tra cui quelli condotti da ADAC e dall’Euro NCAP, dimostrano che la maggior parte dei modelli moderni raggiunge ormai i punteggi massimi e spesso eguaglia o addirittura supera i produttori europei affermati. La questione della sicurezza sta quindi perdendo sempre più importanza.

Punti di forza salienti per marchio:

• NIO: i modelli convincono con ottime valutazioni complessive, una tecnologia all'avanguardia e un'immagine di alta qualità, e si collocano chiaramente nella fascia alta in termini di prezzo. In Europa, tuttavia, la mancanza di nuovi modelli rende difficile trasformare l'interesse in vendite concrete.

• BYD: un pacchetto complessivo molto equilibrato con una solida tecnologia propria e valori di sicurezza costantemente buoni su diversi modelli. Nel complesso, uno sviluppo molto solido.

• MG: valutazioni affidabili e positive combinate con un rapporto qualità-prezzo convincente. Meno appariscente rispetto ad altri marchi, ma è proprio questo a testimoniare la sua costanza.

• XPENG: buoni risultati nei test e una chiara attenzione al software e all’innovazione. Si posiziona chiaramente come una scelta tecnologicamente all’avanguardia.

Nonostante i risultati complessivamente positivi, secondo i test permangono ancora alcuni ambiti in cui le auto elettriche cinesi restano indietro rispetto ai produttori affermati.

• Interfaccia utente e utilizzo

Molti modelli puntano fortemente sui touchscreen e rinunciano in gran parte ai comandi fisici. Ciò complica l'utilizzo quotidiano, ad esempio a causa di menu complessi, caratteri di piccole dimensioni e traduzioni non uniformi.

• Software e Infotainment

Sebbene i marchi cinesi siano spesso considerati all'avanguardia dal punto di vista tecnologico, in alcuni modelli il software rimane un punto debole. Si verificano ancora rallentamenti del sistema, arresti occasionali e connessioni instabili. Anche i sistemi di navigazione non funzionano sempre in modo affidabile e alcune funzioni di infotainment, come la ricezione radio, presentano delle carenze.

• Climatizzazione e praticità nell'uso quotidiano

Le funzioni di comfort di base non funzionano sempre in modo affidabile. I sistemi di riscaldamento reagiscono in parte lentamente, soprattutto a basse temperature, e anche l'appannamento dei finestrini non sempre può essere risolto in modo rapido. Inoltre, la temperatura interna può variare. È evidente che si tratta di problemi che nel settore automobilistico sono stati risolti già da tempo.

I produttori cinesi di auto elettriche non solo superano ormai da tempo i test di sicurezza, ma stanno anche definendo sempre più spesso nuovi standard. Negli attuali test Euro NCAP, i modelli cinesi ottengono spesso risultati persino migliori rispetto ai veicoli europei.

• Zeekr

La Zeekr X è stata recentemente premiata come l'auto elettrica più sicura della sua categoria, superando persino la Porsche Macan EV. Con valori superiori al 91% nella protezione degli occupanti adulti, Geely sta attualmente definendo nuovi standard nel segmento premium, invece di limitarsi a recuperare terreno.

• BYD

Quasi tutti i modelli del portafoglio europeo di BYD, tra cui Atto 3, Dolphin e Seal, vantano una valutazione a 5 stelle. Un vantaggio particolare è rappresentato dalla cosiddetta Blade Battery, che è significativamente meno soggetta a surriscaldamento in caso di danneggiamento rispetto alle tradizionali batterie NCM.

• MG

Modelli come la MG4 e la MG ZS EV dimostrano che un prezzo interessante non deve necessariamente andare a discapito della sicurezza. Con valutazioni costanti a 5 stelle, mettono in discussione l'idea che elevati standard di sicurezza debbano essere per forza costosi.

Chi è alla ricerca di un'auto elettrica che dia la sensazione di essere uno smartphone su ruote, qui troverà altri modelli di punta.

• XPENG: spesso definita la «Tesla cinese». Il sistema operativo XOS 5.0, utilizzato tra l’altro nella P7+ e nella G9, è attualmente uno dei pochi sistemi in grado di competere con l’FSD di Tesla in termini di usabilità e fluidità. L’assistente vocale è in grado di controllare contemporaneamente diverse funzioni dell’auto senza perdere in precisione.

• BYD: il marchio convince soprattutto per l'hardware potente. Per quanto riguarda il software, tuttavia, i tester vedono ancora margini di miglioramento. I sistemi di infotainment europei sembrano in parte un po' sovraccarichi o presentano piccoli errori di traduzione. Rispetto al funzionamento minimale di Tesla o alla chiara integrazione di “Hey Google” in Polestar, l'esperienza risulta meno fluida.

Le auto elettriche cinesi sono in genere più economiche rispetto ai modelli analoghi dei produttori occidentali, pur offrendo dotazioni simili. Tesla continua a posizionarsi nella fascia di prezzo media, mentre i marchi tradizionali, soprattutto nel segmento premium, sono nettamente più costosi. Ciò li espone a una pressione crescente, dato che i produttori cinesi continuano a guadagnare quote di mercato in Italia.

I dazi dell'UE sulle auto elettriche cinesi sono un argomento molto dibattuto: a prima vista sembrano semplici, ma nella pratica sono decisamente più complessi. Quello che il consumatore vede sul listino italiano non riflette direttamente il peso dei dazi doganali. Il prezzo finale è il risultato di una catena di variabili che va ben oltre la semplice aliquota applicata alle importazioni.

Anziché applicare un'aliquota daziaria unica, l'UE ha introdotto i cosiddetti «prezzi minimi all'importazione» per alcuni produttori, tra cui BYD e Geely. Ciò significa che i veicoli non possono essere venduti ad un prezzo inferiore a una determinata soglia. L'idea di auto elettriche particolarmente convenienti nella fascia dei 15.000 euro è quindi scomparsa dal mercato. Non è vietata, ma semplicemente non è più realistica. Nel segmento di prezzo medio, invece, la situazione rimane sostanzialmente stabile. Per molti acquirenti i prezzi non cambiano quasi per nulla, anche se i titoli dei giornali spesso lasciano intendere il contrario.

Allo stesso tempo, i produttori vengono trattati in modo diverso. I dazi variano notevolmente a seconda del marchio. SAIC, la società madre di MG, è colpita in misura maggiore con circa il 35%, mentre BYD si attesta su un livello nettamente inferiore, pari a circa il 17%.

Queste differenze si riflettono direttamente sulla determinazione dei prezzi e spiegano perché i modelli BYD appaiono spesso più convenienti sul mercato italiano rispetto a veicoli comparabili di MG. In questo contesto, le condizioni politiche giocano un ruolo importante tanto quanto la strategia di prodotto vera e propria.

Alcuni produttori aggirano i dazi doganali producendo in Europa:

• XPENG con assemblaggio in Austria presso Magna Steyr

• BYD con un nuovo stabilimento in Ungheria

I veicoli prodotti o assemblati in Europa sono in gran parte esenti dai dazi all'importazione. Ciò contribuisce a mantenere i prezzi competitivi.

La Cina è leader nel mercato europeo delle auto elettriche per diversi motivi. I costi più contenuti grazie alla produzione interna, il forte controllo sulle catene di approvvigionamento delle batterie, i cicli di innovazione più rapidi e l'efficienza di un mercato interno ampio e altamente competitivo giocano un ruolo fondamentale in questo contesto.

Mentre molti produttori europei dipendono da complesse strutture di subfornitura, le aziende cinesi come BYD puntano sempre più sulla produzione propria. Ciò riduce le fasi intermedie e i costi. I produttori europei come VW o Stellantis sono più vincolati alle strutture esistenti, il che rende difficili i cambiamenti rapidi e comporta un vantaggio in termini di costi di circa il 25-30% a favore dei fornitori cinesi.

Senza batterie non ci sono auto elettriche ed è proprio qui che la Cina ha costruito una posizione di forza. Entro il 2026, aziende come CATL e BYD controlleranno oltre il 70% del mercato mondiale delle batterie. Allo stesso tempo, la Cina lavora circa il 60% del litio globale e circa il 70% del cobalto. Anche i veicoli con marchio di origine europea dipendono quindi spesso in larga misura dalle catene di approvvigionamento cinesi.

Nello sviluppo automobilistico tradizionale, la progettazione di un nuovo veicolo richiede solitamente dai cinque ai sette anni. I produttori cinesi di auto elettriche hanno ridotto questo periodo a circa 18-24 mesi. Ciò è reso possibile dalle piattaforme modulari e da una chiara attenzione al software. Marchi come XPENG o Xiaomi trattano sempre più i veicoli come prodotti elettronici, per i quali gli aggiornamenti regolari sono una cosa ovvia. I produttori europei, invece, si orientano spesso ancora verso cicli di modello più lunghi.

Il mercato cinese è il più grande e allo stesso tempo il più competitivo al mondo. Solo nel 2025 vi sono state prodotte oltre 12 milioni di auto elettriche, pari a oltre il 70% della produzione globale. La forte concorrenza ha costretto i produttori a lavorare in modo particolarmente efficiente. I modelli oggi disponibili in Italia provengono da un contesto di mercato in cui solo i fornitori più efficienti riescono ad affermarsi.

Marchi come BYD, che punta sui volumi, e MG, fortemente orientato al rapporto qualità-prezzo, si sono già affermati. Nei prossimi 24 mesi, tuttavia, si delinea un chiaro sviluppo strategico. Per convincere anche gli acquirenti più scettici in Europa, molti produttori si stanno progressivamente distanziando dall'immagine di «importazioni a basso costo» e puntano in modo mirato su nuovi approcci.

Per aggirare i dazi e costruire fiducia nel mercato europeo, BYD, XPENG e Leapmotor stanno spostando la produzione dentro i confini dell'UE. Entro fine 2026, molti dei modelli venduti in Italia saranno probabilmente assemblati in Europa: BYD sta ampliando il suo stabilimento principale in Ungheria, XPENG collabora con Magna Steyr (Austria) e produce modelli come il P7+, mentre Leapmotor sfrutta la rete produttiva Stellantis per assemblare il SUV B10 in Spagna. Il risultato: meno costi di importazione, consegne più rapide e, dettaglio non trascurabile, un'etichetta “Assemblato in EU” che per molti acquirenti fa ancora la differenza.

L'autonomia da 1.000 km non è più una promessa futuristica: sta entrando nei modelli di serie. NIO ha già dimostrato la fattibilità con la sua batteria semi-solid-state da 150 kWh, ma il vero salto del 2026 è la diffusione su larga scala della ricarica a 800V. Modelli come la Zeekr 001 e l'XPENG G6 la supportano già oggi, portando i tempi di ricarica dal 10 all'80% a 15-20 minuti: il tempo di un caffè all'Autogrill.
 

Questo cambia radicalmente il modo in cui gli italiani valutano l'elettrico. Tratte come Milano-Roma o Roma-Napoli, spesso citate come ostacolo, diventano percorribili senza compromessi. L'autonomia non è più un argomento contro le auto elettriche cinesi: è diventata uno dei principali argomenti a favore.

L'idea dello "smartphone su 4 ruote" sta diventando realtà, e chi meglio di Xiaomi per incarnarla? Il colosso cinese della tecnologia ha già testato in Italia e in Europa la berlina SU7 e il SUV YU7, con versioni adattate per il mercato locale. Il lancio ufficiale era previsto per il 2027, ma i test avanzati del 2026 lasciano ipotizzare un anticipo, complice la crescente domanda italiana di auto elettriche con un'anima tech.

Per chi usa già uno smartphone, un televisore o le cuffie Xiaomi, l'integrazione con l'ecosistema esistente sarebbe un argomento di acquisto difficile da ignorare. Un vantaggio che i costruttori tradizionali, per ora, non possono replicare.

Le auto elettriche cinesi hanno già vinto la partita su prezzo e innovazione: dai 18.900 € della Leapmotor T03 ai 59.900 € della Zeekr 001, c'è una proposta per ogni budget, con sicurezza certificata 5 stelle Euro NCAP su quasi tutti i modelli principali. La grande domanda aperta resta l'affidabilità nel lungo periodo, perché il successo di breve termine non è la stessa cosa della qualità duratura.

Lo dimostra bene il caso NIO: crescere rapidamente in Cina non basta se poi il mercato italiano richiede software stabile, assistenza capillare e una gamma che si evolve con continuità. I punti su cui fare ancora attenzione sono proprio questi: software non sempre maturo, valore di rivendita incerto per i brand più nuovi e reti di assistenza non uniformi su tutto il territorio.

Prima di decidere, vale la pena valutare anche se conviene fare leasing o acquistare un'auto elettrica e, se stai considerando l'usato, la nostra guida su acquistare un'auto elettrica usata ti aiuta a capire cosa controllare.