Voitures électriques chinoises au Luxembourg : quelles marques connaître en 2026 ?

Les voitures électriques chinoises sont désormais bien visibles sur les routes luxembourgeoises. En mai 2026, les constructeurs chinois ont atteint un record de 10,7 % de toutes les ventes de voitures neuves dans l’Union européenne, et même 14,2 % du segment 100 % électrique. Au Grand-Duché, leur part de marché est passée de 2,7 % sur l’ensemble de 2025 à 4,1 % entre janvier et mai 2026, puis à 6,3 % en août. Une douzaine de marques chinoises sont aujourd’hui actives au Luxembourg, dont MG, BYD, Jaecoo, Omoda, Leapmotor et XPENG.

Il y a quelques années, la plupart de ces noms étaient encore inconnus du grand public luxembourgeois. Aujourd’hui, ils sont vendus par des distributeurs bien implantés, comme Car Avenue, Hedin Automotive ou le réseau Stellantis, et certains ont plus que doublé leurs immatriculations en un an. Le débat ne porte plus seulement sur le prix : batterie, logiciel et rythme de renouvellement des modèles comptent tout autant.

Dans cet article, vous découvrez quelles voitures électriques chinoises sont vendues au Luxembourg, quelles marques progressent le plus, comment les droits de douane européens et le Klimabonus influencent le prix et à quoi faire attention avant d’acheter ou de choisir une voiture de société.

• La plupart des marques chinoises sont vendues au Luxembourg par des distributeurs établis, comme Car Avenue (BYD), Hedin Automotive (XPENG) ou le réseau Stellantis (Leapmotor).

• L’Union européenne applique jusqu’à 45,3 % de droits d’importation sur les voitures électriques construites en Chine, ce qui réduit leur avantage de prix.

• Le Klimabonus luxembourgeois, jusqu’à 6.000 € pour une voiture neuve, ne dépend pas de l’origine de la voiture, mais de sa consommation. Les hybrides rechargeables, que les marques chinoises poussent de plus en plus, n’y ont pas droit.

• Toutes les marques ne progressent pas au même rythme : le groupe Chery (Omoda et Jaecoo) a dépassé MG début 2026, tandis que NIO reste marginal.

Au Luxembourg, vous trouvez aujourd’hui une douzaine de marques chinoises, des pionniers comme MG aux nouveaux venus comme Zeekr. Elles se répartissent en trois groupes : les marques établies, les marques en forte croissance et les marques premium ou de niche.

Les marques établies sont :

• MG : lancée au Benelux en 2020, MG appartient au groupe SAIC, mais son nom britannique fait souvent oublier son origine. Depuis le 1er juillet 2026, MG distribue directement ses voitures au Benelux via sa propre organisation de vente.

• BYD : présente au Luxembourg depuis le 1er janvier 2024, via Car Avenue. BYD fabrique ses propres batteries Blade et contrôle environ 75 % de sa chaîne de production.

• Geely : la marque Geely elle-même n’est arrivée au Luxembourg qu’en 2026, mais le groupe possède Volvo, Polestar, Lotus, Lynk&Co et Zeekr, et détient Smart avec Mercedes. Beaucoup d’acheteurs ne savent pas qu’ils roulent dans une voiture d’un groupe chinois.

Les marques nouvelles ou en croissance sont :

• Omoda et Jaecoo (Chery) : ensemble, les deux marques ont totalisé 304 immatriculations entre janvier et mai 2026, plus que MG. Jaecoo a été la marque chinoise la plus immatriculée au Luxembourg en juillet et en août 2026.

• Leapmotor : la marque, dans laquelle Stellantis a pris une participation, est vendue depuis septembre 2024 dans le réseau Stellantis, notamment à Leudelange, Junglinster et Roost. La gamme comprend les B03X, B05, B10 et C10.

• XPENG : distribuée par Hedin Automotive, qui a ouvert le premier showroom XPENG du pays en 2024. La marque mise sur l’autonomie, la recharge rapide en 800 volts et son propre logiciel.

Les marques premium et de niche :

• NIO : également distribuée par Hedin Automotive au Benelux. NIO mise sur l’échange de batterie, mais le réseau de stations en Europe reste trop limité pour peser dans le choix. Au Luxembourg, les immatriculations restent anecdotiques.

• Zeekr : la marque premium de Geely a enregistré ses premières immatriculations luxembourgeoises en 2026. Elle se distingue par des scores de sécurité élevés et des modèles comme le break 7GT.

• Les petits nouveaux : Forthing, BAIC, BAW et Livan sont aussi présents, avec quelques immatriculations par mois.

Une voiture électrique chinoise vous offre généralement plus d’équipement pour le même budget, mais demande un peu plus de vigilance sur le logiciel et la valeur de revente. Au Luxembourg, où une grande partie des voitures neuves roule en leasing, ce dernier point pèse lourd.

Les avantages sont :

• Pour le même budget, vous obtenez souvent une batterie plus grande, un écran plus grand et plus d’équipements de série que chez beaucoup de concurrents européens.

• Les constructeurs chinois dominent la production de batteries : BYD et CATL fabriquent ensemble près de 70 % des cellules dans le monde.

• Les modèles sont renouvelés en 18 à 24 mois, contre cinq à sept ans pour de nombreuses marques européennes.

• La recharge triphasée de 11 kW est presque toujours de série, et la fonction V2L (alimenter un appareil avec la batterie de la voiture) se généralise.

• Plusieurs modèles obtiennent cinq étoiles aux tests Euro NCAP.

Les inconvénients sont :

• Les commandes passent beaucoup par l’écran tactile, avec peu de boutons physiques, des menus profonds et parfois des traductions maladroites.

• Des bugs logiciels apparaissent, surtout dans la navigation et la connexion du smartphone.

• Certaines aides à la conduite réagissent de manière imprévisible, et quelques-unes doivent être désactivées à chaque trajet.

• La valeur résiduelle reste incertaine pour les marques présentes depuis moins de cinq ans au Luxembourg, et les sociétés de leasing répercutent ce risque sur la mensualité.

BYD, SAIC et Geely sont les trois groupes automobiles chinois qui vendent le plus de voitures dans le monde. En Europe, les marques chinoises ont écoulé environ 619.353 voitures sur les cinq premiers mois de 2026.

Ces trois groupes sont aussi ceux que vous croisez le plus souvent chez les concessionnaires luxembourgeois, que ce soit sous leur propre nom ou sous celui d’une marque européenne qu’ils possèdent.

Source : Rushlane

NIO perd du terrain en Europe parce que sa gamme vieillit et que ses prix restent élevés. Malgré des remises importantes, la marque n’a réalisé que très peu d’immatriculations dans toute l’Europe au début de 2026, et une seule au Luxembourg en août 2026.

Les raisons en sont :

• Les modèles proposés en Europe datent surtout de 2023 et 2024, alors que la Chine reçoit déjà les nouvelles versions.

• Des droits d’importation d’environ 31 % rendent ses voitures premium peu compétitives.

• Le réseau de stations d’échange de batterie est trop clairsemé en Europe pour convaincre.

• La marque ne passe que par un seul distributeur au Benelux, ce qui limite sa visibilité.

Selon l’analyse de l’ACL basée sur les données de la SNCA, trois acteurs dominent les immatriculations chinoises au Luxembourg entre janvier et mai 2026 : le groupe Chery (Omoda et Jaecoo), MG et BYD. Volvo et Polestar ne sont pas comptées, car elles sont considérées comme des marques européennes.

Omoda et Jaecoo, les deux marques du groupe Chery, forment ensemble le premier acteur chinois au Luxembourg en 2026. Entre janvier et mai, Omoda a enregistré 153 immatriculations et Jaecoo 151, soit 304 au total, devant MG.

Jaecoo a confirmé cette dynamique pendant l’été : 49 immatriculations en juillet et 47 en août, à chaque fois la meilleure marque chinoise du mois. Une grande partie de la gamme repose sur l’hybride rechargeable, ce qui évite les droits de douane mais exclut le Klimabonus.

• 304 immatriculations entre janvier et mai 2026, plus que MG.

• Gamme orientée SUV, avec le Jaecoo 7 en hybride rechargeable et l’Omoda 5 aussi disponible en version 100 % électrique (E5).

• À vérifier avant l’achat : la consommation et la motorisation, car seules les versions 100 % électriques peuvent bénéficier du Klimabonus.

MG est la marque chinoise la plus ancienne et la plus connue au Luxembourg. Avec 200 immatriculations entre janvier et mai 2026, elle reste la première marque chinoise prise isolément, après une année 2025 difficile où ses immatriculations sont passées de 664 à 326.

MG est aussi la marque chinoise qui a le plus profité du Klimabonus : 1.109 voitures MG ont reçu la prime entre janvier 2023 et fin août 2026, pour 8,8 millions d’euros. Comme le groupe SAIC subit le taux de droits de douane le plus élevé, MG ne peut toutefois pas baisser ses prix aussi fortement que BYD.

• 200 immatriculations entre janvier et mai 2026, 42 en août.

• Le MG4 a obtenu cinq étoiles chez Euro NCAP.

• Modèles phares : MG4 Electric, MG ZS EV et le nouveau SUV familial MG S6 EV.

BYD est le plus grand constructeur de voitures électriques au monde et progresse régulièrement au Luxembourg. La marque a enregistré 135 immatriculations entre janvier et mai 2026, puis 44 en juillet et 43 en août.

Au Luxembourg, BYD est vendue par Car Avenue depuis janvier 2024, et la marque a annoncé un point de vente supplémentaire à Diekirch. Sa gamme est l’une des plus larges du marché, de la citadine Dolphin Surf à 20.731 € prix catalogue jusqu’au grand SUV Tang.

• Batterie Blade maison et environ trois quarts de la chaîne de production en interne.

• Droits de douane plus bas que MG (environ 27 % au total), ce qui laisse plus de marge sur les prix.

• Modèles phares : Dolphin Surf, Atto 2 et Seal U.

Les voitures électriques chinoises obtiennent de bons résultats dans les essais, surtout pour la batterie, la sécurité et l’équipement. Les critiques portent plutôt sur l’ergonomie et le logiciel. Testez donc la voiture assez longtemps et ne vous fiez pas seulement à la fiche technique.

Pensez aussi à la recharge à domicile : la plupart des modèles chinois acceptent 11 kW en courant alternatif triphasé. Une wallbox comme le go-e Charger Gemini flex 2.0 vous permet d’exploiter cette puissance et de recharger une batterie moyenne en une nuit.

Points forts spécifiques par marque :

• BYD : la batterie Blade et des scores Euro NCAP élevés sur toute la gamme.

• XPENG : le logiciel XOS et un assistant vocal parmi les plus aboutis du marché.

• MG : le meilleur équilibre entre prix, réseau et sécurité.

• Omoda et Jaecoo : beaucoup d’équipement de série pour le prix, surtout dans les SUV.

Les points faibles des voitures électriques chinoises se situent surtout au niveau de l’interface, du logiciel et de la climatisation. Ce sont des points que vous pouvez vérifier vous-même pendant un essai.

• Interface utilisateur

Les tableaux de bord minimalistes placent presque toutes les fonctions dans l’écran central. Vous devez donc passer par des menus pendant la conduite, parfois avec de petites polices et des traductions françaises approximatives.

• Bogues logiciels et ratés de l’infotainment

De petites erreurs reviennent régulièrement, surtout dans la navigation et la connexion du téléphone. La plupart sont corrigées par des mises à jour à distance, mais des redémarrages du système restent possibles pendant les premiers mois.

• Climatisation

Certains modèles réagissent lentement aux changements de température ou désembuent mal en hiver. Testez volontairement le chauffage et le désembuage pendant l’essai, surtout si vous roulez souvent tôt le matin.

Trois marques se détachent dans les tests d’Euro NCAP.

• Zeekr

Le Zeekr X a obtenu 91 % pour la protection des adultes, un score meilleur que celui de plusieurs SUV premium européens.

• BYD

BYD obtient régulièrement cinq étoiles, notamment avec l’Atto 3 et la Seal, grâce à une structure de batterie qui renforce aussi la rigidité de la caisse.

• MG

Le MG4 et le MG ZS EV ont tous deux décroché cinq étoiles, ce qui montre qu’un prix contenu n’empêche pas un bon niveau de sécurité.

Sur le plan du logiciel, deux marques chinoises vendues au Luxembourg se distinguent nettement.

• XPENG

Le système XOS, de série sur les P7+ et G9, fonctionne de manière fluide. Son assistant vocal comprend plusieurs commandes à la suite et compte parmi les meilleurs du marché.

• BYD

BYD est très forte sur le matériel, mais la structure des menus, la finition de l’interface et l’intégration des services européens ont encore du retard.

Les voitures électriques chinoises restent en général moins chères que leurs concurrentes occidentales, surtout dans les petits segments. Plus vous montez en gamme, plus l’écart se réduit, et dans le segment des SUV moyens il peut même disparaître. Grâce au taux de TVA de 17 %, les prix au Luxembourg sont aussi plus bas qu’en Belgique ou en France.

Prix catalogue indicatifs au Luxembourg, TVA de 17 % incluse, octobre 2026, hors remises et hors Klimabonus. Sources : BYD Luxembourg, Leapmotor Luxembourg.

Depuis fin 2024, l’Union européenne applique des droits d’importation pouvant atteindre 45,3 % sur les voitures électriques construites en Chine. Ils se composent du droit de douane standard de 10 % et d’une surtaxe propre à chaque constructeur.

Ces droits sont déjà inclus dans le prix catalogue : vous ne payez rien de plus à l’achat. Ils expliquent toutefois pourquoi certaines marques sont moins agressives sur les prix que d’autres :

• SAIC (MG) supporte la surtaxe la plus élevée avec 35,3 %, soit 45,3 % au total.

• BYD paie une surtaxe d’environ 17 %, soit environ 27 % au total.

• Les hybrides ne sont pas concernés et ne paient que le droit standard.

C’est pourquoi les marques chinoises misent de plus en plus sur les hybrides : en Europe, elles représentent déjà environ un quart du segment hybride. Au Luxembourg, les succès de Jaecoo et d’Omoda s’expliquent en partie par cette stratégie.

Le Klimabonus change aussi le calcul. Pour une voiture neuve 100 % électrique, l’aide atteint 6.000 € si la consommation ne dépasse pas 16 kWh/100 km et 3.000 € entre 16 et 18 kWh/100 km, dans la limite de 50 % du prix d’achat. L’origine de la voiture ne joue aucun rôle, mais un hybride rechargeable chinois n’y a pas droit. Le régime est prolongé jusqu’au 30 juin 2030 : retrouvez tous les détails dans notre article sur le Klimabonus 2026.

La Chine domine le marché de la voiture électrique grâce à trois atouts : des volumes de production énormes, le contrôle de la chaîne des batteries et un rythme de développement beaucoup plus rapide que celui des constructeurs européens.

Les constructeurs chinois produisent beaucoup de composants en interne, ce qui leur permet de fabriquer une voiture environ 25 à 30 % moins cher que leurs concurrents occidentaux. BYD va jusqu’à concevoir ses propres puces électroniques.

CATL et BYD fabriquent ensemble près de 70 % des cellules de batterie dans le monde. La Chine raffine aussi environ 60 % du lithium et 70 % du cobalt, deux matières premières essentielles pour les batteries.

En Europe, il faut cinq à sept ans pour qu’un concept arrive en concession. XPENG ou Xiaomi y parviennent en 18 à 24 mois et mettent leurs voitures à jour comme des smartphones.

Les voitures de société et le leasing pèsent lourd sur le marché luxembourgeois. En 2025, 26,64 % des nouvelles immatriculations étaient 100 % électriques, mais les immatriculations en leasing ont reculé de 35 %. En août 2026, la part des voitures 100 % électriques est remontée à 37,1 %.

Sur le plan fiscal, l’origine de la voiture ne compte pas. Pour une voiture de société 100 % électrique, l’avantage en nature s’élève à 0,5 % du prix catalogue TVA incluse par mois si la consommation ne dépasse pas 18 kWh/100 km, et à 0,6 % au-delà, contre 2 % pour une voiture thermique. Ces taux devaient doubler au 1er janvier 2027, mais le gouvernement a publié fin octobre 2026 un projet de règlement pour les maintenir jusqu’en 2030. Vérifiez la consommation officielle : certains grands SUV chinois dépassent les 18 kWh/100 km.

Le vrai point d’attention reste la valeur résiduelle. Les sociétés de leasing sont prudentes avec les marques qui n’ont pas encore d’historique en Europe, et une valeur résiduelle plus basse fait monter la mensualité. Demandez donc toujours quelle valeur résiduelle a été retenue dans l’offre, et pas seulement le prix de la voiture.

Dans les prochaines années, les constructeurs chinois vont produire davantage en Europe, améliorer encore leurs batteries et intégrer les géants de la tech dans la voiture.

BYD construit une usine en Hongrie, XPENG travaille avec Magna Steyr en Autriche et Leapmotor utilise des lignes de Stellantis en Espagne. Pour vous, cela signifie des prix plus stables, moins de droits de douane et des pièces détachées livrées plus rapidement.

Les batteries de 1.000 km d’autonomie passent du concept à la production. Avec la recharge rapide en 800 volts, comme sur le Zeekr 7GT ou la XPENG P7+, une pause café suffit pour récupérer une grande partie de l’autonomie.

Xiaomi a commencé à tester sa berline SU7 en Europe début 2026, avec un lancement commercial possible avant 2027. La voiture, le smartphone et la maison connectée y fonctionnent comme un seul écosystème.

Les marques chinoises sont en avance sur le prix et sur la vitesse d’innovation, et leur part de marché au Luxembourg a plus que doublé en un an. Le groupe Chery (Omoda et Jaecoo) est passé devant MG, BYD progresse régulièrement et une partie du succès de Geely se cache derrière Volvo et Polestar.

Leur fiabilité sur le long terme reste à prouver. Avant d’acheter, posez-vous ces questions : les pièces seront-elles encore disponibles dans huit ans, quelle valeur résiduelle prévoit l’offre de leasing, et la voiture a-t-elle droit au Klimabonus ? Regardez aussi qui distribue la marque : c’est souvent un groupe luxembourgeois établi depuis longtemps.