Chinesische E-Autos: Diese Marken sollte man 2026 kennen

Chinesische Hersteller haben sich in kürzester Zeit von neuen Marktteilnehmern zu etablierten Größen entwickelt und machen inzwischen rund 12,5 Prozent aller Neuzulassungen von batterieelektrischen Fahrzeugen in Europa aus.. Ein beachtlicher Anteil für Marken, die vor fünf Jahren vielen Käufern noch völlig unbekannt waren.

Hier erfährst du, welche chinesischen E-Auto-Marken bereits in Österreich erhältlich sind, welche den Markt anführen und ob sie eine echte Alternative darstellen.

• Viele chinesische Marken bauen derzeit eigene Produktionskapazitäten in Europa auf.

• Die Preise für E-Autos aus China liegen oft unter denen europäischer Hersteller.

• Chinesische Marken bringen neue Modelle und Updates deutlich schneller auf den Markt als klassische Autohersteller.

• Nicht alle Marken wachsen gleich stark, denn Erfolg in China bedeutet nicht automatisch Erfolg in Europa.

Chinesische E-Auto Marken bauen ihre Präsenz in Österreich aktuell stark aus. Etablierte Anbieter wie BYD und MG verfügen über gut ausgebaute Händlernetze, während neue Marken wie XPENG schnell wachsen. Premiumanbieter wie Voyah und Hongqi richten sich gezielt an das Luxussegment.
Bereits vertretene Marken:

• MG: Weit verbreitet und inzwischen fest etabliert. Die Marke profitiert von einem großen bestehenden Händlernetz und einer breiten Auswahl an Antrieben, da MG neben E-Autos auch HEVs und PHEVs anbietet.

• BYD: Der klare Marktführer unter den chinesischen Marken in Österreich. BYD verfügt über ein dichtes Händlernetz und gehört mit Modellen wie dem ATTO 3, SEAL und dem neu eingeführten SEALION 7 regelmäßig zur Spitze der monatlichen E-Auto-Neuzulassungen.

• GWM: Das Unternehmen setzt gleich auf zwei Marken unter einem Dach. Zum aktuellen Angebot zählen die vollelektrischen Modelle ORA 03 und ORA 07 sowie die Plug-in-Hybrid-SUVs WEY 03 und WEY 05, deren Namen eher an Softwareversionen erinnern als an Autos.

• Maxus: Weiterhin stark im Bereich der elektrischen leichten Nutzfahrzeuge. Inzwischen wurde das Portfolio auch um Vans wie den MIFA 9 erweitert, der zeigt, dass selbst Familienfahrzeuge inzwischen futuristische Namen tragen.

Neue Marken im Markteintritt oder Ausbau:

• XPENG: Baut seine Präsenz in Österreich schrittweise über ein autorisiertes Händlernetz auf. Die Expansion erfolgt bewusst und kontinuierlich. Erste Standorte und Servicezentren gibt es bereits in Wien, Salzburg, Graz und Klagenfurt. Ende 2025 startete das Netzwerk mit rund zehn Standorten, bis Ende 2026 sollen es etwa zwanzig sein.

• Lynk & Co: Seit dem ersten Quartal 2026 offiziell in Österreich vertreten. Das Unternehmen setzt auf ein Club Konzept in Städten wie Wien und nutzt die Serviceinfrastruktur von Volvo. Wichtige Modelle sind der 02 (reines E-Auto) und der 08 (besonders langstreckentauglicher Plug-in-Hybrid).

• Omoda & Jaecoo: Diese Submarken von Chery sind Ende 2025 in Österreich gestartet. Importiert werden sie von der Colmobil Group mit über 17 Standorten im ganzen Land. Im Fokus stehen SUV Modelle mit Lifestyle Charakter wie der Omoda 5 und der robustere Jaecoo 7.

• Zeekr: Die Premium Performance Marke von Geely hat Anfang 2026 den österreichischen Markt betreten. Modelle wie der Zeekr 001 und das SUV 7X positionieren sich als direkte Konkurrenz zu Tesla und deutschen Premiumherstellern.

• Leapmotor: Ist inzwischen vollständig in das Vertriebsnetz von Stellantis in Österreich integriert. Dadurch werden Modelle wie der preisgünstige T03 und das SUV C10 gemeinsam mit Marken wie Fiat oder Peugeot angeboten.

Spezialisierte Anbieter sowie Marken im Premiumsegment:

• VOYAH: In Österreich mit dem SUV VOYAH Free und dem Luxusmodell Dream vertreten. Die Marke positioniert sich klar im oberen Preissegment und ist häufig in spezialisierten Premium Showrooms zu finden.

• Seres: Bleibt ein Nischenanbieter und ist über unabhängige Importeure erhältlich. Der Fokus liegt auf kompakten SUVs mit attraktivem Preis-Leistungs-Verhältnis.

• Hongqi: Hat kürzlich mit der Expansion in Europa begonnen. Noch selten auf den Straßen, aber mit dem großen Luxus-SUV E-HS9 bereits in Österreich vertreten und klar im Chauffeur und Luxussegment positioniert.

Wer möglichst viel Ausstattung fürs Geld sucht, findet bei chinesischen E-Autos sehr attraktive Optionen. Sie kombinieren leistungsstarke Technik mit viel Innovationsfreude, auch wenn Software und Feinschliff nicht immer ganz auf dem Niveau etablierter Hersteller sind

Vorteile:

• Niedriger Einstiegspreis

• Leistungsfähige Batterietechnologie

• Moderne Innenräume mit umfangreichen Infotainment Systemen

• Gute Sicherheitswerte mit vielen 5-Sterne-Ergebnissen in Crashtests

• Schnelle Innovationszyklen und häufige Software Updates

Nachteile:

• Software teilweise noch nicht vollständig ausgereift

• Starke Abhängigkeit von Touchscreens

• Fahrerassistenzsysteme wirken teilweise uneinheitlich

• Wiederverkaufswert schwer einschätzbar, da viele Marken noch neu am Markt sind

BYD hat sich zu einem der größten Autohersteller der Welt entwickelt und setzt im Jahr 2025 rund 4,6 Millionen Fahrzeuge ab. Gleichzeitig führt das Unternehmen den Markt für reine E-Autos mit über 2,25 Millionen verkauften Einheiten an und hat damit Tesla überholt. Der internationale Erfolg von SAIC wird vor allem durch MG getragen, eine Marke, die sich im europäischen Markt für erschwingliche E-Autos bereits fest etabliert hat. Geely verbindet mit Marken wie Volvo, Polestar und Zeekr die Produktionsstärke aus China mit der Bekanntheit etablierter europäischer Marken.

Quelle: https://www.rushlane.com/3-chinese-car-brands-enter-global-top-10-in-2025-sales-12540747.html

Während BYD und MG in Deutschland schnell wachsen, hat NIO aktuell mit Schwierigkeiten zu kämpfen. Die Marke, die oft als „Tesla aus China“ bezeichnet wird, lässt in Europa deutlich nach. Im Januar 2026 wurde in Deutschland lediglich ein Fahrzeug zugelassen, europaweit waren es nur 56. Für eine Marke mit Premiumanspruch und hohen Investitionen in Showrooms ist das ein sehr niedriger Wert.

Gründe dafür:

• In den Showrooms stehen noch viele unverkaufte Modelle aus den Jahren 2023 und 2024, während in China bereits neuere Versionen verfügbar sind.

• Die Preise in Deutschland wurden teils um bis zu 37 % gesenkt, zusätzlich werden Finanzierungen mit 0 Prozent angeboten, um Lagerbestände abzubauen.

• Ein EU Importzoll von 31 % hat die Wettbewerbsfähigkeit der Premium E-Autos von NIO deutlich reduziert.

• Das Netzwerk an Batteriewechselstationen ist in Europa noch zu begrenzt, um das versprochene Ökosystem der Marke vollständig nutzbar zu machen.

Die drei führenden chinesischen Marken in Österreich sind MG, BYD und Geely. MG punktet mit erschwinglichen E-Autos, die auf europäische Anforderungen abgestimmt sind, und einer starken lokalen Präsenz. BYD wächst schnell und setzt dabei auf eigene Technologie sowie preislich attraktive Modelle wie den Dolphin Surf. Geely wiederum ist mit Marken wie Polestar und Smart im Premiumsegment positioniert und baut dort seinen Marktanteil kontinuierlich aus.

Ein Name, der große Erwartungen weckt und diese auch erfüllt. BYD ist erst seit etwa 2023 auf dem österreichischen Markt aktiv und wächst seitdem sehr schnell.

BYD positioniert sich als technologiegetrieben, doch dahinter steckt mehr als nur Marketing. Der Fokus liegt klar auf Batterietechnologie und elektrischen Plattformen.

Preislich bewegt sich BYD überwiegend im mittleren Segment, einzelne Modelle reichen bereits in den Premiumbereich hinein. Aktuell ist BYD die zweitgrößte chinesische Marke in Österreich und gleichzeitig der stärkste Anbieter im Bereich der reinen E-Autos. Genau das macht die Marke besonders relevant.

Der BYD DOLPHIN SURF hat die Erwartungen im Einstiegssegment deutlich verschoben. Mit einem Startpreis von 19.990 Euro in Österreich liegt das Modell sogar unter vielen europäischen Kleinwagen.

Besonders auffällig ist, wie viele Bereiche BYD selbst abdeckt:

• Produktion eigener Batterien, Motoren und Elektronik

• Kontrolle über bis zu 75 % der Wertschöpfungskette

• Direkte Investitionen in Rohstoffe wie Lithium

Diese starke vertikale Integration ist in der Branche selten und verschafft BYD klare Vorteile bei Kosten und Geschwindigkeit. Das Portfolio umfasst verschiedene Fahrzeugtypen, darunter Limousinen, kompakte Stadtfahrzeuge und SUVs. Zu den meistverkauften Modellen zählen:

• BYD SEAL

• BYD DOLPHIN

• BYD SEAL U

MG ist aktuell die Nummer 1 unter den chinesischen Marken in Österreich. Der frühe Markteintritt zwischen 2020 und 2021 verschaffte dem Unternehmen einen klaren Vorsprung, während andere erst später nachzogen. Die Strategie ist bewusst einfach. Europäisch geprägte Hatchbacks und SUVs werden etwa 15 bis 20 Prozent günstiger angeboten als vergleichbare Modelle. Kein revolutionärer Ansatz, aber ein sehr effektiver.

MG steht für ein starkes Preis-Leistungs-Verhältnis und macht E-Autos sowie Hybridmodelle für eine breite Zielgruppe zugänglich. Gleichzeitig erhöht das den Druck auf die Preise anderer Hersteller. Der kürzlich eingeführte MG4 EV Urban startet bei 19.990 Euro. Der Reiz liegt jedoch nicht nur im Preis. Der MG4 erreicht beispielsweise eine 5-Sterne-Bewertung im Euro NCAP Crashtest und bietet ein Fahrverhalten, das gut auf europäische Straßen abgestimmt ist. Im Gegensatz zu vielen neuen Marken verfügt MG bereits über eine starke lokale Präsenz mit einem gut ausgebauten Partnernetzwerk (mit z. B. Denze) in ganz Österreich. Diese Struktur schafft Vertrauen und erleichtert den Einstieg für viele Käufer.

Der Fokus liegt vor allem auf kompakten SUVs, Hatchbacks und familienfreundlichen Modellen. Zu den meistverkauften Fahrzeugen zählen:

• MG ZS (E-Auto und Hybrid SUV)

• MG 4 (kompakter elektrischer Hatchback)

• MG HS (größerer SUV)

Geely bleibt in Österreich eher im Hintergrund und tritt nicht unter eigenem Namen auf. Stattdessen nutzt das Unternehmen Marken wie Polestar und Smart, die seit 2021 im Markt aktiv sind. Diese Marken sind im Premiumsegment positioniert und legen den Fokus auf Design, Technologie und Fahrerlebnis. Entsprechend sind auch die Preise höher. Da Geely nicht als einzelne Marke auftritt, wirkt die Präsenz fragmentiert, wächst aber kontinuierlich, vor allem im Premiumsegment der E-Autos. Polestar entwickelt sich dabei besonders dynamisch und richtet sich gezielt an eine zahlungskräftigere Zielgruppe.

Das Portfolio umfasst Premium Limousinen, SUVs und kompakte Stadtfahrzeuge. Zu den meistverkauften Modellen zählen:

• Polestar 2

• Polestar 4

• Smart #1 / #3

Beim Thema Sicherheit hat sich die Wahrnehmung chinesischer E-Autos deutlich verändert. Aktuelle europäische Tests, unter anderem von ADAC und Euro NCAP, zeigen, dass die meisten modernen Modelle inzwischen Bestwerte erreichen und oft mit etablierten europäischen Herstellern mithalten oder diese sogar übertreffen. Die Frage nach der Sicherheit verliert damit zunehmend an Bedeutung.

Auffällige Stärken nach Marken:

• NIO: Die Modelle überzeugen mit sehr guten Gesamtbewertungen, starker Technologie und einem hochwertigen Eindruck und sind preislich klar im oberen Segment angesiedelt. In Europa zeigt sich jedoch, dass fehlende neue Modelle es erschweren, Interesse in konkrete Verkäufe umzuwandeln.

• BYD: Ein sehr ausgewogenes Gesamtpaket mit starker eigener Technologie und durchgehend guten Sicherheitswerten über mehrere Modelle hinweg. Insgesamt eine sehr solide Entwicklung.

• MG: Zuverlässig gute Bewertungen kombiniert mit einem überzeugenden Preis-Leistungs-Verhältnis. Weniger auffällig als andere Marken, aber genau das spricht für die Konstanz.

• XPENG: Gute Ergebnisse in Tests und ein klarer Fokus auf Software und Innovation. Positioniert sich deutlich als technologisch fortschrittliche Wahl.

Trotz insgesamt guter Ergebnisse gibt es laut Tests weiterhin einige Bereiche, in denen chinesische E-Autos hinter etablierten Herstellern zurückbleiben.

• Benutzeroberfläche und Bedienung

Viele Modelle setzen stark auf Touchscreens und verzichten weitgehend auf physische Bedienelemente. Das erschwert die Bedienung im Alltag, etwa durch verschachtelte Menüs, kleine Schriftgrößen und uneinheitliche Übersetzungen.

• Software und Infotainment

Auch wenn chinesische Marken oft als technologisch führend gelten, bleibt die Software in einigen Modellen ein Schwachpunkt. Verzögerungen im System, gelegentliche Abstürze und instabile Verbindungen kommen weiterhin vor. Auch Navigationssysteme arbeiten nicht immer zuverlässig und einzelne Infotainment Funktionen wie der Radioempfang zeigen Schwächen.

• Klimatisierung und Alltagstauglichkeit

Grundlegende Komfortfunktionen arbeiten nicht immer zuverlässig. Heizsysteme reagieren teilweise langsam, besonders bei niedrigen Temperaturen, und auch beschlagene Scheiben lassen sich nicht immer schnell beheben. Zudem kann die Innenraumtemperatur schwanken. Auffällig ist, dass es sich dabei um Probleme handelt, die in der Automobilbranche eigentlich längst gelöst sind.

Hersteller chinesischer E-Autos bestehen Sicherheitstests längst nicht mehr nur, sie setzen zunehmend neue Maßstäbe. In aktuellen Euro NCAP Tests schneiden chinesische Modelle häufig sogar besser ab als europäische Fahrzeuge.

• Zeekr

Der Zeekr X wurde kürzlich als sicherstes E-Auto seiner Klasse ausgezeichnet und übertraf dabei sogar den Porsche Macan EV. Mit Werten von über 91 Prozent beim Insassenschutz für Erwachsene setzt Geely im Premiumbereich aktuell neue Maßstäbe, statt nur aufzuholen.

• BYD

Nahezu alle Modelle im europäischen Portfolio von BYD, darunter Atto 3, Dolphin und Seal, verfügen über eine 5-Sterne-Bewertung. Ein besonderer Vorteil liegt in der sogenannten Blade Battery, die deutlich weniger anfällig für thermisches Durchgehen bei Beschädigung ist als herkömmliche NCM-Batterien. 

• MG

Modelle wie der MG4 und der MG ZS EV zeigen, dass ein attraktiver Preis nicht auf Kosten der Sicherheit gehen muss. Mit konstanten 5-Sterne-Bewertungen stellen sie die Annahme infrage, dass hohe Sicherheitsstandards zwangsläufig teuer sein müssen.

Wer ein E-Auto sucht, das sich eher wie ein Smartphone auf Rädern anfühlt, findet hier andere Spitzenreiter.

• XPENG: Wird oft als „Tesla aus China“ bezeichnet. Das Betriebssystem XOS 5.0, das unter anderem im P7+ und G9 zum Einsatz kommt, gehört aktuell zu den wenigen Systemen, die in Sachen Bedienung und Flüssigkeit mit Teslas FSD mithalten können. Der Sprachassistent kann mehrere Bereiche im Fahrzeug gleichzeitig steuern, ohne dabei an Präzision zu verlieren.

• BYD: BYD überzeugt vor allem mit starker Hardware. Bei der Software sehen Tester jedoch noch Verbesserungspotenzial. Die europäischen Infotainment-Systeme wirken teilweise etwas überladen oder zeigen kleinere Übersetzungsfehler. Im Vergleich zu der sehr reduzierten Bedienung bei Tesla oder der klaren „Hey Google“ Integration bei Polestar wirkt das weniger durchgängig.

Chinesische E-Autos sind in der Regel günstiger als vergleichbare Modelle westlicher Hersteller und bieten dabei eine ähnliche Ausstattung. Tesla positioniert sich weiterhin im mittleren Preissegment, während klassische Marken, vor allem im Premiumbereich, deutlich teurer sind. Dadurch geraten sie zunehmend unter Druck, da chinesische Anbieter in Österreich weiter Marktanteile gewinnen.

EU Zölle auf chinesische E-Autos sind ein viel diskutiertes Thema, wirken auf den ersten Blick einfach, sind in der Praxis jedoch deutlich komplexer.

Statt eines einheitlichen Zollsatzes hat die EU für einige Hersteller, darunter BYD und Geely, sogenannte Mindestimportpreise eingeführt. Das bedeutet, dass Fahrzeuge nicht unter einem bestimmten Preis verkauft werden dürfen. Die Idee von besonders günstigen E-Autos im Bereich von 15.000 Euro ist damit praktisch vom Markt verschwunden. Nicht verboten, aber schlicht nicht mehr realistisch. Im mittleren Preissegment bleibt die Situation dagegen weitgehend stabil. Für viele Käufer ändern sich die Preise kaum, auch wenn die Schlagzeilen oft etwas anderes vermuten lassen.

Gleichzeitig werden Hersteller unterschiedlich behandelt. Die Zölle variieren je nach Marke deutlich. SAIC, der Mutterkonzern von MG, ist mit rund 35 % stärker betroffen, während BYD mit etwa 17 % deutlich niedriger liegt.

Diese Unterschiede wirken sich direkt auf die Preisgestaltung aus und erklären, warum BYD Modelle oft günstiger erscheinen als vergleichbare Fahrzeuge von MG. Politische Rahmenbedingungen spielen hier eine ebenso große Rolle wie die eigentliche Produktstrategie.

Einige Hersteller umgehen die Zölle gezielt durch Produktion in Europa:

• XPENG mit Montage in Graz bei Magna Steyr

• BYD mit neuer Produktion in Ungarn

Fahrzeuge, die in Europa produziert oder montiert werden, sind größtenteils von Importzöllen befreit. Das trägt dazu bei, die Preise wettbewerbsfähig zu halten.

China führt den europäischen Markt für E-Autos aus mehreren Gründen an. Niedrigere Kosten durch eigene Produktion, starke Kontrolle über Lieferketten bei Batterien, schnellere Innovationszyklen und die Effizienz eines großen, hart umkämpften Heimatmarkts spielen dabei eine zentrale Rolle.

Während viele europäische Hersteller auf komplexe Zulieferstrukturen angewiesen sind, setzen chinesische Unternehmen wie BYD verstärkt auf eigene Produktion. Das reduziert Zwischenstufen und Kosten. Europäische Hersteller wie VW oder Stellantis sind stärker an bestehende Strukturen gebunden, was schnelle Veränderungen erschwert und zu einem Kostenvorteil von etwa 25 bis 30 Prozent für chinesische Anbieter führt.

Ohne Batterie kein E-Auto und genau hier hat sich China eine starke Position aufgebaut. Bis 2025 kontrollieren Unternehmen wie CATL und BYD mehr als 70% des weltweiten Batteriemarkts. Gleichzeitig verarbeitet China rund 60% des globalen Lithiums und etwa 70% des Kobalts. Selbst Fahrzeuge mit europäischem Herkunftslabel sind daher oft stark von chinesischen Lieferketten abhängig.

In der klassischen Automobilentwicklung dauert die Entwicklung eines neuen Fahrzeugs meist fünf bis sieben Jahre. Hersteller chinesischer E-Autos haben diesen Zeitraum auf etwa 18 bis 24 Monate verkürzt. Möglich wird das durch modulare Plattformen und einen klaren Fokus auf Software. Marken wie XPENG oder Xiaomi behandeln Fahrzeuge zunehmend wie Elektronikprodukte, bei denen regelmäßige Updates selbstverständlich sind. Europäische Hersteller orientieren sich dagegen häufig noch an längeren Modellzyklen.

Der chinesische Markt ist der größte und zugleich wettbewerbsintensivste der Welt. Allein im Jahr 2025 wurden dort über 12 Millionen E-Autos produziert, was mehr als 70 % der globalen Produktion entspricht. Der starke Wettbewerb hat die Hersteller gezwungen, besonders effizient zu arbeiten. Die Modelle, die heute in Österreich verfügbar sind, stammen aus einem Marktumfeld, in dem sich nur die effizientesten Anbieter durchsetzen.

Marken wie BYD, die auf Volumen setzen, und MG mit starkem Fokus auf Preis-Leistung haben sich bereits etabliert. In den kommenden 24 Monaten zeichnet sich jedoch eine klare strategische Weiterentwicklung ab. Um auch skeptische Käufer in Europa zu überzeugen, lösen sich viele Hersteller zunehmend vom Image des günstigen Imports und setzen gezielt auf neue Ansätze.

Um EU Zölle zu umgehen und gleichzeitig Vertrauen aufzubauen, verändert sich die Herkunftsangabe zunehmend vom „Import aus China“ hin zu „Montage in Europa“. Eine kleine sprachliche Anpassung mit großer Wirkung. Bis Ende 2026 wird erwartet, dass viele in Österreich verkaufte Modelle in europäischen Nachbarländern produziert werden. BYD baut Produktionskapazitäten in Ungarn auf, XPENG arbeitet mit Magna Steyr in Graz zusammen. Die Fahrzeuge bleiben zwar chinesisch, werden aber stärker lokal verankert. Das Ziel ist klar. Stabilere Preise, schnellere Verfügbarkeit von Ersatzteilen und eine stärkere Position als Teil der europäischen Wirtschaft. Eine lokale Produktion wirkt sich spürbar positiv auf die Wahrnehmung aus.

Die lange angekündigte Reichweite von rund 1.000 Kilometern ist keine Zukunftsvision mehr, sondern findet zunehmend den Weg in Serienfahrzeuge. Damit wird eines der größten Argumente gegen E-Autos, die Angst um nicht genügend Reichweite, deutlich entschärft.

Hersteller wie NIO setzen bereits auf Batterien mit sehr hoher Energiedichte, etwa 150 kWh Halbfestkörper-Batterie-Lösungen. In der Praxis bedeutet das Reichweiten, die mit klassischen Verbrennern mithalten oder diese sogar übertreffen. Auch lange Fahrten, etwa durch alpine Regionen im Winter, verlieren damit als Gegenargument an Gewicht.

Das Konzept vom Auto als digitaler Lebensraum wird zunehmend Realität. Große Technologieunternehmen aus China drängen in den Automarkt und bringen ihre Erfahrung aus der Consumer Elektronik mit. Xiaomi bereitet nach dem erfolgreichen Start des SU7 in China bereits den Eintritt in Europa vor, voraussichtlich ab 2027. Diese Fahrzeuge sind eng mit digitalen Ökosystemen vernetzt und integrieren sich nahtlos in bestehende Geräte und Smart Home Lösungen, etwa über Plattformen wie HyperOS. Es geht nicht mehr nur um die Verbindung mit dem Smartphone, sondern darum, das Auto in den digitalen Alltag zu integrieren. Wie das wahrgenommen wird, hängt stark von den eigenen Erwartungen ab.

Chinesische Marken haben beim Thema Preis und Innovation bereits vieles richtig gemacht und holen schnell auf. Die größte offene Frage bleibt die langfristige Zuverlässigkeit, denn kurzfristiger Erfolg ist nicht dasselbe wie dauerhaft hohe Qualität. 

Hier zeigt sich, wie unterschiedlich sich die Hersteller entwickeln. Während einige Marken erfolgreich wachsen, merken andere wie NIO, dass der europäische Markt deutlich höhere Anforderungen stellt. Entscheidend ist weniger schnelle Innovation als vielmehr Kontinuität. Gefragt sind wettbewerbsfähige Preise, stabile Software und ein Modellangebot, das sich in allen Märkten gleichermaßen weiterentwickelt.