Leasing af elbiler i Danmark: Priser, faldgruber og køb vs leasing

Privatleasing er på få år blevet en af de mest udbredte måder at få ny bil på - og elbiler fylder ekstra meget i leasingstatistikken. Ifølge Danmarks Statistik, så blev blev 58 % af alle nye biler i 2024 registreret til leasing, og i husholdningerne var næsten 40 % af de nye biler privatleaset. Samtidig er markedet blevet mere el-drevet: Mobility Denmark oplyser at elbiler udgjorde 68,5% af alle nye personbiler i 2025, og blandt de private nye biler, så var el-andelen over 86%. 

Så står du overfor at skulle købe elbil, så bør du måske overveje, hvad der passer dig bedst: Kan det betale sig at eje elbilen - eller giver leasing mere mening? Og hvad med ladning; har du adgang til egen ladeboks eller en offentlig lader? I denne artikel gennemgår vi, hvordan elbil-leasing fungerer i Danmark, og giver nogle tip til, hvad du skal være opmærksom på.

Tre korte fakta om elbil-leasing

• Privatleasing er blevet populært, fordi du kan komme i gang med elbil uden at binde store beløb i bilkøb - og uden at stå alene med værditabet.

• Leasingomkostninger varierer meget alt efter vilkår (førstegangsydelse, antal forventede km, med eller uden service, indgår vinterdæk, afleveringsafgift m.m.). Læs vilkår grundigt og sammenlign flere tilbud, så du undgår ubehagelige overraskelser.

• Er du i tvivl om køb eller leasing er det rette valg, så tag især stilling til: Hvor længe planlægger du at have bilen, hvor meget vil du betale pr. måned, og hvor mange km regner du med maks. at køre årligt.

Der kan være flere gode grunde til at lease en elbil. For mange er leasing en enkel måde at køre elbil på uden stor kapitalbinding. Du får typisk en fast månedlig ydelse og kan skifte bil oftere, hvilket er attraktivt i et marked med hurtig udvikling (rækkevidde, ladehastighed, software, priser - og brugtpriser).

Derudover spiller økonomien i Danmark ind: Når boligudgifterne stiger - især i storbyerne og omkring København - bliver det vigtigere for mange at bevare et tydeligt råderum i privatbudgettet. Her kan leasing opleves som en mere forudsigelig måde at have bil på: En fast månedlig udgift, der er nem at planlægge efter, i stedet for at binde en stor sum i køb, finansiering og værditab på én gang.

Der kan være mange konkrete fordele ved leasing - men hvilke der reelt giver mening for dig, afhænger af din økonomi, dit kørselsbehov og hvor meget fleksibilitet du ønsker. De mest typiske fordele er:

• Ingen stor kontant investering som ved køb (men ofte en førstegangsydelse).

• Fast månedlig ydelse gør det lettere at planlægge privatøkonomien.

• Serviceaftale er ofte inkluderet eller kan tilkøbes.

• Mulighed for at skifte til nyere modeller hvert 2.-4. år.

• Du flytter typisk en stor del af risikoen for værditab væk fra dig.

Ved privatleasing er det dig som privatperson, der indgår en aftale med leasingudbyderen. Firmaleasing foregår typisk via din arbejdsgiver, der stiller en leasingbil til rådighed for dig, som du så skal betaler skat af som del af din lønindkomst.

Der er en række fordele og ulemper forbundet med leasing, men de typiske faldgruber er:

• Begrænset frihed: Du kan normalt ikke ombygge/ændre bilen, og du skal følge servicekrav.

• Km-begrænsning: Kører du mere end aftalt, betaler du en pris pr. ekstra km, som kan blive ganske høj, hvis det viser sig, at du kører markant mere end du havde estimeret i forbindelse med indgåelse af leasingaftalen.

• Afleveringsrisiko: Uenighed om “normal slitage” vs. skader kan udløse ekstraregninger. Læs afleveringsreglerne, før du skriver under. (FDM)

• Førtidig opsigelse er ofte dyr: Leasing er designet til at løbe perioden ud.

Man kan ikke sige noget helt generelt om, hvad det koster at privatlise en elbil. I Danmark spænder privatleasing af elbil fra “kampagnetilbud” i den helt lave ende til premium-biler i den høje ende. Men som tommelfingerregel ser man ofte:

• Førstegangsydelse: Ikke unormalt med priser på 10.000-40.000 kr.

• Månedlig ydelse: Kan i praksis ligge fra ca. 1.500 kr./måned og opad afhængigt af bil, km og løbetid mv.

I vores artikel om de billigste elbiler i Danmark lige nu er en af vinderne en Citroën ë-C3. Et privatleasingtilbud på denne bil lige nu lyder:

• Udbetaling: 49.995 kr.

• Månedlig ydelse: 1.495 kr.

• Bindingsperiode: 36 måneder

• Forbrug: 10.000 km/år.

• Afleveringsgebyr: 780 kr

Der er således flere omkostningstyper, du bør kende til:

• Udbetaling: En engangs-forudbetaling, der typisk dækker oprettelse, levering og administration samt evt også første måneds ydelse. Se dette beløb som en måde at forudbetale en del af leasingprisen på forhånd, så de efterfølgende månedlige ydelser holdes lavere.

• Månedlig ydelse: Selve leasingydelsen pr. måned. Skal betales hver måned hele perioden.

• Løbende udgifter: Kan være forsikring, opladning, dæk, grøn ejerafgift mv. Det afhænger af den aktuelle leasingaftale, og det kan variere ganske meget, hvor meget der indgår her.

• Afleveringsomkostninger: Et gebyr i forbindelse med tilbagelevering efter endt periode.

Når du leaser en elbil, er det let at fokusere på førstegangsydelse og månedlig ydelse - men din “reelle månedlige pris” afhænger i høj grad af, hvordan du kan lade i hverdagen. Har du mulighed for hjemmeladning i egen ladeboks som fx en go-e Charger CORE, er strømmen typisk den billigste løsning pr. kilometer, og du får samtidig mest bekvemmelighed. Hvis du derimod primært skal lade offentligt, kan prisen pr. kWh variere meget, og det kan gøre din månedlige driftsudgift mere svingende - især hvis du kører mange kilometer.

Nogle leasingkampagner markedsføres med “ladeløsning inkluderet”, fx et ladeabonnement, rabat på opladning eller en ladeboks som del af pakken. Det kan være attraktivt, men læs vilkårene og alt med småt: Ofte er det ikke alt, der er med (installation, servicegebyr, abonnementgebyr mv.), og du ender reelt med at få en højere månedlig ydelse som bilejer. At eje ladeboksen selv er over tid det billigste i Danmark, uanset om du leaser din bil eller ej.

Bor du i lejlighed, andelsbolig eller ejerforening, så spørg dig selv: Er der etableret ladestandere på fællesarealer? Er der mulighed for en privat plads med strøm? Hvem ejer og driver løsningen - og hvordan afregnes forbruget? Jo tidligere du får styr på praktikken (tilladelser, økonomi og afregning), jo mindre er risikoen for at stå med en elbil, der i hverdagen kun kan lades dyrt eller besværligt. En mobil lader som go-e Charger Gemini flex 2.0 kan ofte være løsningen. Og med denne får du præcis samme effekt og ydelse som en fastmonteret ladeboks. Så undersøg mulighederne – du kan blive positivt overrasket.

Restværdi er bilens forventede værdi ved leasingperiodens slutning - og afgør, hvem der tager tabet, hvis brugtpriserne falder.

• Ved klassisk privatleasing: Du afleverer bilen tilbage - typisk efter 36 måneder - og leasingselskabet bærer restværdirisikoen. Din risiko ligger i stedet i km-overkørsel og ekstraregninger i forbindelse med slitage, skader mv.

• Aftaler med restværdshæftelse (ses oftest ved erhvervleasing): Her kan du komme til at hæfte for forskellen, hvis bilens markedsværdi er lavere end den restværdi, aftalen bygger på.

Tjek derfor altid, om aftalen er ren “afleveringsleasing”, eller om der står noget om restværdi-regulering, hæftelse eller købspligt.

Ja, der kan være skjulte omkostninger - og de ligger ofte i detaljerne, ikke i annonceprisen. Det er typisk vilkår og gebyrer, som først bliver tydelige, når du læser det med småt eller når bilen skal afleveres.

De mest almindelige steder, hvor ekstraregningen kan gemme sig, er:

• Førstegangsydelse og etableringsgebyrer, som gør den reelle månedlige pris højere, når du regner det hele ud over perioden.

• Kilometergrænse og overkørte km, hvor selv små afvigelser kan blive dyre, især hvis din kørsel varierer hen over året.

• Afleveringskrav og “normal slitage” så som på fælge og dæk, små buler, ridser, stenslag og interiør kan udløse efterregninger, hvis definitionen er stram.

• Service og vedligehold, hvor nogle aftaler inkluderer service, andre gør ikke, og “inkluderet” kan stadig have undtagelser (dæk, bremser, sliddele).

• Forsikring: Den kan komme udover eller være inkluderet i leasingaftalen.

• Gebyrer ved ændringer, fx hvis du vil ændre kilometer, overdrage aftalen, opsige før tid eller forlænge perioden på et senere tidspunkt.

• Rentetillæg/finansieringsvilkår, hvor nogle aftaler markedsføres med lav ydelse, men har dyr finansiering indbygget.

• Restværdi/købsoption - hvis aftalen i praksis lægger op til køb, så kan vilkår og pris ved udløb være mindre fordelagtige end det ser ud.

En god tommelfingerregel er at sammenligne på “totalomkostning” for hele perioden (inkl. førstegangsydelse, gebyrer og forventede afleveringsomkostninger) - ikke kun den månedlige annoncepris. Og så holde det op imod hvis du selv finansierede at købe bilen inkl. et billån.

FDM peger i en artikel bl.a. på førstegangsydelsen som et sted, hvor tilbud kan se rigtig gode ud pr. måned, men blive dyrere i totaløkonomi. Det er altså værd at finde lommeregneren frem, inden du skriver under!

Prisen for leasing bliver typisk højere end annonce- og “knaldtilbud”, men man kan ikke sige noget generelt om det. Det varierer, men et mønster går igen: Når du lægger realistisk km, dæk og forsikring oveni, stiger fra-prisen typisk mærkbart.

Et konkret eksempel på, hvordan førstegangsydelsen ændrer regnestykket, kan ses i FDMs gennemgang af et Skoda Elroq-tilbud, hvor to aftaler med samme bil og km har forskellig førstegangsydelse og dermed ganske forskellig økonomi over tid.

Ja, leasing af elbil kan sagtens være økonomisk fordelagtigt i rigtige mange situationer lige nu. Men det afhænger af din konkrete situation. Leasing kan være økonomisk attraktivt hvis:

• Du vil undgå risikoen ved værditab og usikker brugtpris (særligt relevant i elbilmarkedet).

• Du foretrækker forudsigelige udgifter.

• Du vil skifte bil relativt ofte.

Køb kan dog være billigere på lang sigt, hvis du:

• beholder bilen i mange år.

• kører mange km.

• accepterer værditabsrisikoen - og kan finansiere bilkøbet fornuftigt.

De mest almindelige leasingaftaler for elbiler i Danmark er:

• Løbetid: 36 eller 48 måneder.

• Km: 10.000-15.000 km/år som standard (højere koster typisk en del mere).

Den billigste leasingbil lige nu afhænger lidt af, hvad du vælger mht. leasingperiode, antal km. osv. Men som vi fornylig har beskrevet i artiklen “De billigste elbiler til danskerne lige nu”, så kan du som bilkøber vælge mellem flere rigtig billige elbiler på markedet lige nu. Og søger du efter den billigste leasingbil, så er det også blandt disse, du skal lede:

Det billigste bud skifter lidt alt efter hvilke kampagner, der er aktuelle, men lige nu fremhæves Citroën ë-C3 Aircross af FDM som det billigste privatleasingtilbud i markedet.

Ja - regelændringer vil påvirke elbilleasingikke nødvendigvis i din månedlige ydelse på en eksisterende kontrakt (den er typisk fast), men i markedets priser generelt.

• Afgifts- og regelændringer kan påvirke kampagner og prisniveau på nye aftaler.

• For firmabiler er beskatningsreglerne centrale at kende, fordi de kan betyde mere end selve leasingydelsen for din nettoudgift.

Kilde: Skat.dk