De beste 7 persoons elektrische auto’s in België in 2026

Een 7 persoons elektrische auto was lang een compromis. Je koos voor ruimte en leverde bereik in, of je koos voor bereik en kreeg een derde zitrij waar alleen kinderen in pasten. In 2026 ligt dat anders. Van de compacte Mercedes-Benz GLB tot de ruim vijf meter lange Hyundai IONIQ 9: er staan intussen een tiental elektrische zevenzitters in de Belgische prijslijsten, met bereiken tot boven de 600 kilometer en snellaadtijden rond de twintig minuten.

Waar het bij een zevenzitter echt om draait, staat zelden vooraan in de brochure: hoeveel koffervolume er overblijft als alle zetels bezet zijn, en of een volwassene het op de derde rij twee uur volhoudt. Net daar verschillen de modellen sterk. Hieronder zetten we de beste elektrische zevenzitters op een rij die je nu in België kan bestellen, met per model de prijs, de belangrijkste specificaties, de sterke en zwakke punten en voor wie de wagen het best past.

• Gezinnen met drie of meer kinderen die niet elke rit willen puzzelen met autostoelen.

• Wie regelmatig grootouders, vrienden of ploegmaats meeneemt en de derde rij een paar keer per maand gebruikt.

• Ouders die carpoolen naar school of de sportclub en de extra plaatsen liever standaard bij de hand hebben.

• Bedrijven en zelfstandigen die personen en materiaal in één rit willen vervoeren.

De belangrijkste vraag is niet óf je zeven plaatsen nodig hebt, maar hoe vaak. Gebruik je de derde rij dagelijks, dan is het koffervolume met alle zetels recht het criterium waarop je selecteert. Zet je die rij twee keer per jaar recht voor de grootouders, dan kijk je vooral naar de koffer in vijfzitsopstelling. Dan komen ook compactere modellen opnieuw in beeld.

De goedkoopste elektrische zevenzitter van België is geen SUV, maar een busje. De Kia PV5 Passenger is sinds deze zomer ook met zeven zitplaatsen te bestellen, vanaf 39.790 euro. Daarvoor krijg je schuifdeuren aan beide kanten, een vlakke vloer en 318 liter koffervolume achter de derde rij. Verderop in dit artikel lees je wat hij goed en minder goed doet.

Daarna volgen de bestelwagens met ramen van Stellantis. De lange versies delen dezelfde techniek: een accu van 54 kWh, 343 kilometer WLTP en snelladen tot 100 kW. Wie vooral binnen België rijdt en thuis laadt, merkt daar weinig van. Wie elke zomer naar de Provence trekt, wel.

• Peugeot E-Rifter Long start in de Allure-uitvoering rond 41.500 euro, de derde zitrij komt er als optie bij

• Citroën ë-Berlingo XL is de tweelingbroer met dezelfde techniek en een vergelijkbare prijs

Zoek je liever een SUV, dan kom je uit bij de Peugeot E-5008. Die is in oktober 2026 te koop vanaf 46.220 euro en is daarmee de goedkoopste elektrische SUV met zeven zitplaatsen. De zeven zetels zijn bij hem bovendien standaard.

Eén waarschuwing die je bij het zoeken zal tegenkomen: de Citroën ë-C3 Aircross en de Opel Frontera Electric worden vaak als goedkope zevenzitters genoemd, maar die derde zitrij is bij beide alleen leverbaar op de benzine- en hybrideversie. In de volledig elektrische uitvoering zit de accu precies op die plek.

Vanafprijzen inclusief btw zoals de merken ze in oktober 2026 communiceren, inclusief lopende merkacties. Waar de derde zitrij een optie is, vermelden we dat apart.

De PV5 Passenger is de personenversie van Kia’s nieuwe elektrische bedrijfswagen, en precies daardoor is hij zo praktisch. Kia bouwde hem op een eigen platform voor elektrische bestelwagens, met een vlakke vloer, een hoge daklijn en schuifdeuren aan beide kanten. Sinds eind juli kan je hem in België ook als zevenzitter bestellen, vanaf 39.790 euro, en de eerste exemplaren worden vanaf oktober 2026 geleverd. Daarmee is hij de goedkoopste elektrische zevenzitter van België.

De keuze van de accu is bij deze wagen belangrijker dan bij elk ander model in dit overzicht. Met 51,5 kWh is het bereik als zevenzitter krap als je volgeladen naar de Ardennen of de kust rijdt. Met de accu van 71,2 kWh kom je volgens Kia boven 390 kilometer WLTP, en voor een gezin dat er ook mee op vakantie wil, is dat de verstandige keuze. Snelladen gaat bij beide met maximaal 150 kW, goed voor ongeveer een halfuur van 10 naar 80 procent.

Vergelijk hem vooral met de Volkswagen ID. Buzz. Beide bieden schuifdeuren en een rechte, bruikbare binnenruimte, maar de PV5 is ruim een kwart meter korter en kost zo’n 20.000 euro minder. De ID. Buzz rijdt verder en voelt luxueuzer aan. Wie vooral praktische ruimte zoekt voor een groot gezin, zit met de PV5 goed en houdt geld over.

De E-5008 is de wagen die dit segment betaalbaar heeft gemaakt. Peugeot bouwde hem op hetzelfde platform als de E-3008, maar maakte hem een flink stuk langer, en die extra lengte gaat vrijwel volledig naar de derde zitrij. Die klapt plat in de vloer, wat in de praktijk belangrijker is dan het lijkt: geen zetels die je moet uitbouwen en die daarna een jaar in de garage staan.

Kies je accu bewust. De 73 kWh-versie is de instapper en volstaat voor woon-werkverkeer en weekendritten. Wil je met zeven personen en bagage naar Italië, dan is de Long Range met 97 kWh de verstandige keuze. Snelladen gaat bij beide tot 160 kW. Van 20 naar 80 procent duurt volgens Peugeot ongeveer een halfuur, net genoeg voor een koffie en een sanitaire stop.

Het minst sterk is de E-5008 op de derde rij zelf. Hij is ruim twintig centimeter korter dan een Kia EV9, en dat verschil zit precies achterin. Tieners zitten er prima, volwassenen houden het op een rit van twee uur merkbaar minder lang vol. Zie hem dus als een zevenzitter voor een gezin met kinderen, niet voor zeven volwassenen op vakantie.

De Peaq is de grootste elektrische Škoda tot nu toe en meteen de meest praktische zevenzitter van het merk. Škoda doet wat Škoda altijd doet: geen spektakel, wel doordachte details en een interieur dat je zonder handleiding bedient. Voor een gezinswagen die tien jaar mee moet, is dat een onderschat argument.

Technisch staat hij er goed voor. Met de Peaq 90 en zijn accu van 86 kWh kom je volgens de WLTP-cyclus tot ongeveer 640 kilometer, en snelladen gaat met bijna 200 kW. Van 10 naar 80 procent duurt ongeveer 28 minuten. Dat is niet zo snel als een 800V-wagen zoals de Kia EV9, maar op een rit van vijfhonderd kilometer scheelt het hooguit één korte stop.

Wat je bij een nieuw model altijd moet meewegen, is de levertermijn en het gebrek aan historiek. Er rijden nog nauwelijks Peaqs rond, dus er is geen praktijkervaring met de accu na vier jaar en geen restwaardecijfer om op te leunen. Let ook op bij het bestellen: de derde zitrij kost 1.295 euro extra en zit niet standaard in de vanafprijs.

De nieuwe GLB vervangt de EQB, en dat is een flinke stap vooruit. Waar de EQB bleef steken op ruim 400 kilometer bereik en snelladen met amper 112 kW, haalt de GLB 250+ tot 631 kilometer en laadt hij dankzij 800V-techniek met maximaal 320 kW. Daarmee is hij van achterblijver in één keer een van de snelste laders van dit overzicht geworden.

Het formaat is wat hem uniek maakt. Met 4,73 meter is hij ruim een kwart meter korter dan een Kia EV9, en dat merk je elke dag bij het parkeren. Mercedes heeft er toch een derde zitrij in gekregen, en voor kinderen tot ongeveer twaalf jaar werkt die prima. Volwassenen zitten er vooral voor de korte rit naar het restaurant.

Daar staat een duidelijk compromis tegenover. Met zeven personen aan boord blijft er weinig koffervolume over: genoeg voor boodschappen, niet voor valiezen. Zie de GLB dus als een vijfzitter met twee extra zetels die je echt kan gebruiken. Voor een gezin met een korte oprit dat de derde rij vooral voor schoolritten inzet, weegt dat compacte formaat zwaarder dan honderd liter extra koffervolume.

De Model Y is terug als zevenzitter. Sinds maart 2026 bestel je in België opnieuw een derde zitrij op de Premium Long Range AWD, voor 2.500 euro extra. Daarmee kom je uit op 56.490 euro, en voor dat bedrag krijg je een van de efficiëntste wagens in dit overzicht, met tot 600 kilometer WLTP-bereik.

De grootste troef blijft het laden onderweg. Aan een Tesla Supercharger laad je met maximaal 250 kW, en het netwerk ligt dicht genoeg om je zonder planning door Europa te loodsen. Thuis laad je met 11 kW, genoeg om de accu in één nacht te vullen.

Wees wel realistisch over die derde rij. De zetels zitten laag en de hoofdruimte is beperkt, dus dit is een plek voor kinderen, niet voor volwassenen. Wie de derde rij af en toe nodig heeft en verder een efficiënte, snelle gezinswagen wil, zit hier goed. Wie wekelijks met zeven personen rijdt, kijkt beter naar een Kia EV9 of een Volkswagen ID. Buzz.

De EV9 is de wagen die het hele segment serieus heeft gemaakt. Kia heeft niet geprobeerd een derde zitrij in een bestaande SUV te wringen, maar de wagen er meteen rond ontworpen. Het resultaat: achterin zit je op een normale zetel met normale beenruimte, en er blijft nog 333 liter over voor bagage.

Daar komt de 800V-techniek bij. Met maximaal 210 kW laad je de grote accu in 24 minuten van 10 naar 80 procent, de kleine zelfs in 20 minuten. Op een rit van zeshonderd kilometer met een volle wagen is dat het verschil tussen één korte pauze en twee lange. Kies voor lange vakantieritten wel de 99,8 kWh-versie: met 563 kilometer WLTP kom je dan een stuk verder dan met de instapper.

Reken wel op het formaat. Met 5,01 meter lang en 1,98 meter breed is dit geen wagen die je in een oude parkeergarage of een smalle binnenstadsstraat wegzet. Meet je oprit en garage op voor je bestelt, want bij deze wagen is dat het echte obstakel, niet de prijs.

Wil je die 11 kW thuis vast beschikbaar hebben, dan is een vast wandmodel zoals de go-e Charger CORE de logische keuze. Meer over die afweging lees je in ons artikel over de beste laadpaal voor thuis.

De ID. Buzz is de enige wagen in dit overzicht die de derde zitrij niet als bijzaak behandelt. Doordat Volkswagen begon met een bus in plaats van een SUV, zit je achterin rechtop, met hoofdruimte en met een schuifdeur die je op een smalle parkeerplek gewoon openkrijgt. Wie ooit een kinderzitje langs een half geopend portier heeft gemanoeuvreerd, snapt de waarde daarvan.

Let bij het bestellen op de uitvoering. In België verkoopt Volkswagen Bedrijfsvoertuigen de ID. Buzz, en de derde zitrij is daar een optie. De lange LWB met 86 kWh-accu is de logische keuze voor gezinnen, omdat je daar ook met alle zetels recht nog een bruikbare koffer overhoudt. Reken wel op een iets hoger verbruik: een bus met een rechte voorruit is aerodynamisch nooit zo gunstig als een SUV, en dat zie je op de autosnelweg terug.

De ID. Buzz is ook het model waar je het meest voor het ontwerp betaalt. Voor minder geld rijd je een Peugeot E-5008 met de grote accu, en die komt bijna tweehonderd kilometer verder. Wie de Buzz kiest, doet dat om de schuifdeuren, de rechte wanden en het uiterlijk. Een volstrekt legitieme reden, maar een efficiëntiekeuze is het niet.

De IONIQ 9 is de comfortabelste wagen in dit overzicht. Hyundai koos er duidelijk voor om niet de sportiefste, maar de rustigste zevenzitter te bouwen: dubbel glas, veel isolatie en een vering die lange autosnelwegritten opvallend kalm maakt. Met drie kinderen achterin merk je dat verschil na twee uur rijden.

Technisch deelt hij de 800V-basis met de Kia EV9, maar met een accu van 110,3 kWh gaat hij verder: tot 620 kilometer WLTP. In de praktijk betekent dat één pauze minder op een lange rit. De keerzijde is het formaat: ruim vijf meter lang is heerlijk op de autosnelweg en onhandig in de stad.

De vergelijking met de Kia EV9 is onvermijdelijk, want ze delen hun techniek. De IONIQ 9 gaat verder op één lading, is stiller en heeft een fractie meer koffervolume. De EV9 heeft een lagere instapprijs en is vijf centimeter korter. Rijd je vooral lange afstanden, dan is de Hyundai de betere keuze. Gaat het om budget en dagelijks gebruik, dan de Kia.

De EX90 is Volvo’s antwoord op de vraag hoe een gezinswagen er in 2030 uitziet. De lidar op het dak is daarvan het zichtbaarste onderdeel: hij kijkt in het donker verder dan een camera en voedt een pakket rijhulpsystemen dat tot de meest complete van de markt hoort. Voor een wagen waarin je je kinderen vervoert, weegt dat zwaarder dan acceleratietijden.

Sinds modeljaar 2026 rijdt de EX90 op een 800V-architectuur. Van 10 naar 80 procent laden duurt daardoor ongeveer 22 minuten, en met de Twin Motor kom je tot 625 kilometer WLTP. De software is na de marktintroductie flink bijgewerkt. Vraag bij een proefrit daarom expliciet naar de actuele versie en wat er sinds de introductie is opgelost.

Het gewicht is de andere kant van de medaille. Met ruim 2,7 ton voelt de EX90 zwaar aan in bochten, en op de autosnelweg zie je die massa terug in het verbruik. Volvo vangt dat op met een grote accu en efficiënte techniek. Dat werkt, maar het verklaart ook waarom hij het meeste kost.

Volvo heeft de EX90 bovendien voorbereid op bidirectioneel laden. Met een accu van ruim 100 kWh heb je genoeg capaciteit om een huishouden dagenlang van stroom te voorzien. Hoe dat werkt, lees je in ons artikel over Vehicle-to-Home.

• BYD Tang is in België te koop vanaf 72.000 euro, in één rijk uitgeruste Flagship-versie. Hij heeft zeven volwaardige zitplaatsen, vierwielaandrijving met 517 pk en 530 kilometer WLTP-bereik.

• Lucid Gravity komt naar België: Lucid opende in juni 2026 een testcentrum in Zaventem. De Gravity biedt tot zeven zitplaatsen en een WLTP-bereik tot ruim 700 kilometer, maar een Belgische prijs is er nog niet. In Nederland start hij rond 100.000 euro.

• Fiat Grizzly is de zevenzitter om in de gaten te houden voor wie op de prijs let. Fiat presenteert hem dit najaar en plant een elektrische versie met zeven zitplaatsen rond de 25.000 tot 28.000 euro. Een Belgische prijs en leverdatum zijn er nog niet.

Bij een zevenzitter tellen andere dingen dan bij een gewone elektrische wagen. Vijf punten waar je bij een proefrit echt op moet letten:

• Bekijk het koffervolume met alle zetels recht. Dat cijfer staat zelden vooraan in de brochure en fabrikanten meten het niet allemaal op dezelfde manier. Neem je eigen valies mee naar de showroom.

• Zet iemand van 1,80 meter op de derde rij. Bij de Kia EV9 en de Hyundai IONIQ 9 kan dat prima, bij de Mercedes-Benz GLB en de Tesla Model Y niet. Alleen zo weet je wat je koopt.

• Check of de derde rij standaard is. Bij onder meer de Škoda Peaq, de Mercedes-Benz GLB, de Tesla Model Y en de Volkswagen ID. Buzz betaal je extra voor zeven zitplaatsen. Vergelijk dus altijd de prijs als zevenzitter.

• Reken met een volle wagen. Zeven personen en bagage kosten twintig tot dertig procent van je bereik. Een wagen met 500 kilometer WLTP haalt volgeladen op de autosnelweg eerder 350.

• Regel het laden thuis. Een accu van 100 kWh vul je met een eenfasige lader niet in één nacht. Heb je zonnepanelen, dan is je laadpaal aansluiten op de omvormer de goedkoopste manier om die accu te vullen, en regelt de go-e Controller het energiebeheer erachter. Met een driefasig laadpunt zoals de go-e Charger Gemini flex 2.0 benut je de volle 11 kW en sta je ’s ochtends vol.

Ja, en in België is het leasen van elektrische auto's voor veel kopers zelfs de gewone route. In 2025 ging ruim 58 procent van de nieuwe inschrijvingen naar professionele klanten, en in dit prijssegment ligt dat aandeel nog hoger. Zevenzitters zijn duur in aankoop en de restwaarde van een grote elektrische SUV is nog moeilijk te voorspellen. Bij een leasecontract liggen die twee risico’s bij de leasemaatschappij.

Fiscaal is het rekenwerk in jouw voordeel, maar de timing telt. Een volledig elektrische bedrijfswagen die je uiterlijk op 31 december 2026 bestelt, blijft honderd procent fiscaal aftrekbaar voor de volledige gebruiksduur. Wie in 2027 bestelt, zakt naar 95 procent, en dat percentage daalt daarna verder. Een nieuwe fossiele of plug-in hybride wagen is sinds 2026 helemaal niet meer aftrekbaar. Het voordeel van alle aard bereken je als cataloguswaarde × 6/7 × 4 procent, met in 2026 een minimum van 1.690 euro per jaar. Reken er wel bij dat je sinds 1 januari 2026 in Vlaanderen voor een nieuw ingeschreven elektrische wagen een forfaitaire BIV van 61,50 euro betaalt, en een jaarlijkse verkeersbelasting van ongeveer 70 tot 100 euro.

De tweedehandsmarkt voor elektrische zevenzitters komt net op gang. De eerste Kia EV9’s uit 2024 en de Mercedes EQB’s uit 2022 en 2023 verschijnen nu in de advertenties, vaak met een lage kilometerstand omdat het om aflopende leasecontracten gaat. Voor een wagen die nieuw boven de zestigduizend euro kostte, betaal je na drie jaar regelmatig een derde minder.

Let bij een tweedehandswagen op twee dingen. Vraag altijd een accucertificaat op met de gemeten State of Health, want bij een grote accu kost elk procent verlies al snel vijf tot tien kilometer bereik. En controleer of de derde zitrij er echt in zit: bij de Mercedes EQB, de Tesla Model Y en veel ID. Buzz’en was dat een optie, en niet elke wagen heeft hem.

• AutoScout24 heeft het grootste aanbod en laat je filteren op aantal zitplaatsen én brandstof.

• 2dehands heeft meer particulier aanbod, vaak scherper geprijsd maar zonder garantie.

• Gocar combineert het aanbod van erkende Belgische verdelers met tests van dezelfde modellen.

Ontdek onze eerdere artikels over goedkope elektrische auto's:

• De goedkoopste elektrische auto’s onder 20.000 euro in België in 2026

• De top 10 goedkope elektrische auto’s onder de 30.000 euro in België in 2026