Elektrische auto’s onder de 40.000 euro: de beste modellen in België in 2026

De Kia EV3 laat zien hoeveel techniek uit de duurdere EV6 en EV9 inmiddels in een compacte SUV past. Het dashboard met de brede schermen, de vlakke vloer en de slimme opbergvakken geven het interieur een volwassen uitstraling. Met 460 liter kofferruimte en een extra vak onder de motorkap is hij praktischer dan zijn formaat doet vermoeden.

Het rijbereik van 436 kilometer is voor een wagen in deze klasse ruim, en de zeven jaar garantie van Kia geeft extra zekerheid als je de auto lang wil houden. Handig is ook de V2L-functie, waarmee je elektrische toestellen via een adapter rechtstreeks op de batterij aansluit. Zo laad je op de camping je e-bike op of zet je een koffiezet aan.

Met de BYD Atto 2 laat de Chinese fabrikant zien waarom de gevestigde merken zich zorgen maken. Voor een catalogusprijs van 34.990 euro krijg je een batterij van 64,8 kWh, 430 kilometer rijbereik en snelladen tot 155 kW. Dat is meer batterij en meer laadvermogen dan de meeste concurrenten in deze klasse bieden.

BYD maakt zijn batterijen zelf en gebruikt de Blade Battery op basis van lithium-ijzerfosfaat. Die is robuust en kan zonder problemen vaak volgeladen worden. In het interieur valt het grote, draaibare touchscreen op. Dat oogt modern, maar voor veel functies moet je door menu’s. Maak voor je koopt dus zeker een proefrit om te kijken of de bediening je ligt.

De Jeep Avenger Electric is de kleinste Jeep ooit, maar zo ziet hij er niet uit. Met de hoge neus, de beschermende randen rondom en de korte overhangen heeft hij meer weg van een terreinwagen dan van een stadswagen. Toch is de stad juist zijn sterkste terrein: met iets meer dan vier meter lengte parkeer je hem overal.

Ondanks de voorwielaandrijving kan je met de Avenger meer dan je verwacht. Dankzij de rijmodi voor zand, sneeuw en modder en de hoge bodemvrijheid rijd je zonder zorgen over een onverharde weg in de Ardennen. Het rijbereik van ongeveer 400 kilometer is netjes voor een wagen van dit formaat. Wel is de koffer met 355 liter wat krapper dan bij de concurrentie.

De Hyundai Kona Electric is al jaren een vaste waarde onder de elektrische SUV’s, en de huidige generatie is flink gegroeid. Hij is ruimer, rustiger en beter afgewerkt dan zijn voorganger. Met 466 liter kofferruimte en een frunk van 27 liter is hij praktisch genoeg voor een klein gezin.

De instapversie met 48,6 kWh haalt 380 kilometer WLTP. Voor woon-werkverkeer en weekendritten is dat ruim voldoende, zeker als je thuis laadt. Op lange ritten merk je wel dat hij met maximaal 75 kW niet snel laadt. Rijd je vaak naar het buitenland, dan is de versie met de grotere batterij het overwegen waard, al kost die flink meer.

De Volvo EX30 is de kleinste elektrische Volvo, maar het blijft een echte Volvo. De afwerking is verzorgd, het interieur is gemaakt van gerecyclede en duurzame materialen en het pakket aan veiligheidssystemen is uitgebreid. Met 4,23 meter is hij compact genoeg voor de stad, en hij trekt vlot op.

De minimalistische aanpak heeft wel gevolgen. Er is geen klassiek dashboard achter het stuur, alles van snelheid tot navigatie lees je af op het centrale scherm. Daar moet je aan wennen. De koffer is met 318 liter klein en achterin is het krap voor volwassenen. Zie de EX30 dus als een premium wagen voor één of twee personen, en hou rekening met een rijbereik van ongeveer 335 kilometer.

De Kia EV4 is technisch familie van de EV3, maar dan als lange hatchback in plaats van SUV. Dat levert vooral ruimte op: achterin zitten volwassenen comfortabel, en de koffer van 435 liter is royaal. Door de lage vorm is hij ook zuiniger, waardoor hij met dezelfde batterij van 58,3 kWh ongeveer 430 kilometer WLTP rijdt.

Het interieur deelt de EV4 met de EV3, inclusief de brede schermen en de moderne vormgeving. Net als bij elke Kia krijg je zeven jaar garantie, wat geruststellend is als je de wagen lang wil houden. Met de huidige actieprijs zakt hij onder de 35.000 euro, en dan is hij voor een gezin een van de interessantste keuzes in dit overzicht.

De Ford Puma Gen-E is de elektrische versie van een van de populairste compacte SUV’s van Europa, en hij heeft een troef die geen enkele concurrent heeft: de GigaBox. Onder de koffervloer zit een diepe bak waar je hoge spullen rechtop in kwijt kan. Samen met de frunk onder de motorkap kom je zo aan meer dan 560 liter bagageruimte in een wagen van 4,21 meter.

Ford heeft de batterij voor 2026 vergroot tot ongeveer 47 kWh, goed voor zo’n 400 kilometer WLTP. Dat is geen recordwaarde, maar de Puma is zuinig en laadt van 10 naar 80 procent in ongeveer 25 minuten. Op de weg voelt hij lichtvoetig en wendbaar, zoals je van Ford gewend bent.

De Renault 4 E-Tech is de praktische broer van de Renault 5. Hij gebruikt dezelfde techniek, maar is langer en hoger, en dat zie je vooral aan de koffer. Met 420 liter en een lage laaddrempel krijg je er de kinderwagen of de boodschappen makkelijk in. Het design verwijst naar de legendarische 4L, maar dan modern uitgewerkt.

Met de batterij van 52 kWh haal je 409 kilometer WLTP, ruim genoeg voor een weekendje aan zee of in de Ardennen. Snelladen gaat tot 100 kW. Het interieur is speels en goed afgewerkt, met het multimediasysteem van Google ingebouwd. Achterin is het voor tieners en volwassenen wel wat krapper dan in de Kia EV4.

De Citroën ë-C4 X is een buitenbeentje: een sedan met de hoogte van een crossover en een eigen kofferklep. Daardoor heeft hij met 510 liter een van de grootste koffers in dit overzicht. Belangrijker nog is het comfort. Citroën gebruikt een vering met hydraulische aanslagen die verkeersdrempels en slechte wegen opvallend goed wegwerkt.

Met ongeveer 350 kilometer WLTP is het rijbereik wel aan de krappe kant. Op de autosnelweg haal je daarmee in de praktijk zo’n 250 tot 300 kilometer. Voor een gezin dat vooral in eigen streek rijdt en thuis laadt, is dat geen probleem. Wie vaak lange afstanden aflegt, kijkt beter naar de Kia EV4 of de Renault 4 E-Tech.

De Citroën ë-Berlingo is geen SUV, maar voor veel gezinnen is hij praktischer dan eender welke SUV in deze prijsklasse. De koffer slikt 775 liter, en met neergeklapte zetels zelfs tot 4.000 liter. De kinderwagen, de fietsen van de kinderen of de spullen voor een week kamperen: alles past.

Achterin zitten drie aparte zetels, zodat je er drie kinderzitjes naast elkaar kwijt kan. Dankzij het hoge dak en de schuifdeur zet je een kind makkelijk in zijn zitje, ook op een smalle parkeerplaats. In de PLUS-uitvoering zit er standaard één schuifdeur, de duurdere versies hebben er twee.

De Kia PV5 Passenger is geen klassieke seniorenwagen, maar op het vlak van toegankelijkheid verslaat hij alles in deze prijsklasse. De instap ligt op slechts 399 millimeter, en dankzij de schuifdeuren aan beide kanten stap je ook in een smalle parkeerplaats makkelijk in en uit. Binnen zit je rechtop, zoals op een stoel aan tafel, met veel hoofdruimte en ramen rondom.

Achter de tweede zitrij is er 1.330 liter laadruimte. Daar past een opgevouwen rolstoel, rollator of zelfs een kleine scootmobiel zonder problemen in. Het rijbereik van ongeveer 290 kilometer is wel beperkt. Voor ritten in de eigen streek is dat ruim genoeg, voor een lange rit naar het buitenland moet je onderweg laden. Snelladen gaat gelukkig met maximaal 150 kW.

De Peugeot E-2008 is een compacte SUV met precies de juiste hoogte. De zitting ligt zo’n 61 centimeter boven de grond, ongeveer op heuphoogte voor de meeste mensen. Je schuift dus naar binnen in plaats van dat je moet zakken. Dat maakt hem prettig voor iedereen met stijve knieën of een gevoelige rug.

Met 406 kilometer rijbereik rijd je zonder zorgen naar de kinderen of kleinkinderen, ook als die verder weg wonen. De bediening is een mix van touchscreen en fysieke knoppen, zodat je de klimaatregeling of radio zonder zoeken vindt. Het i-Cockpit, waarbij je over het kleine stuur naar de meters kijkt, is wel even wennen. Maak daarom altijd een proefrit en kijk of je het display goed kan zien.

De Toyota Urban Cruiser is de kleinste elektrische SUV van Toyota, en voor senioren is dat juist zijn sterkte. Je zit hoog, het overzicht rondom is goed en met 4,29 meter parkeer je hem makkelijk in een parkeergarage of op de oprit. Toyota ontwikkelde hem samen met Suzuki, dat dezelfde wagen verkoopt als e Vitara.

Met de batterij van 49 kWh haal je ongeveer 344 kilometer WLTP. Voor boodschappen, familiebezoek en uitstappen in de eigen streek is dat ruim genoeg, zeker als je thuis laadt. Snelladen gaat met ongeveer 55 kW wel traag, dus voor lange ritten naar het buitenland is hij minder geschikt.

De Tesla Model 3 is al jaren de maatstaf als het om efficiëntie gaat. Met de Standard-versie haal je 534 kilometer WLTP uit een batterij van ongeveer 60 kWh, dat lukt geen enkele andere wagen in deze prijsklasse. Daardoor rijd je niet alleen ver, maar ben je per kilometer ook goedkoop uit.

Wie lange ritten maakt, profiteert van het Supercharger-netwerk. Je plugt in, de wagen meldt zich zelf aan en de betaling gaat automatisch. De routeplanner rekent laadstops vooraf voor je uit. Het interieur is minimalistisch: bijna alles bedien je via het grote scherm. Daar moet je van houden. Met 594 liter in de koffer en 88 liter in de frunk is de Model 3 verrassend praktisch voor een sedan.

De Renault Mégane E-Tech kreeg voor 2026 een grote update, met een nieuwe batterij van 67 kWh. Renault belooft tot 500 kilometer WLTP, waarmee de Mégane na de Tesla Model 3 het grootste rijbereik in dit overzicht heeft. In België start hij bij 38.750 euro voor de sportief uitgeruste esprit Alpine.

Ook onderweg laadt de Mégane vlot. Met maximaal 165 kW ga je van 15 naar 80 procent in ongeveer 24 minuten, en met de optionele 22 kW-lader laad je ook aan openbare AC-palen snel bij. Google Maps in het multimediasysteem plant automatisch laadstops in je route en warmt de batterij vooraf op, zodat je bij de snellader meteen op volle snelheid laadt.

De Nissan Leaf was in 2010 een van de eerste elektrische auto’s voor het grote publiek. De derde generatie heeft weinig meer te maken met de oude hatchback. Hij is nu een strakke crossover met een lage, gestroomlijnde vorm, en dat merk je aan het verbruik. Met de batterij van 52 kWh rijdt hij 436 kilometer WLTP.

Zeker met de huidige actieprijs biedt de Leaf een van de beste verhoudingen tussen prijs en rijbereik in dit overzicht. De koffer van 437 liter is ruim, en ook de achterbank biedt genoeg plaats voor volwassenen. Snelladen gaat tot 105 kW. Dat is niet uitzonderlijk, maar voor een paar langere ritten per jaar ruim voldoende.

De BYD Dolphin is even lang als een Volkswagen ID.3, maar kost minder en biedt een grotere batterij. Met 60,4 kWh rijdt hij 427 kilometer WLTP, en snelladen gaat tot 110 kW. Van 30 naar 80 procent duurt volgens BYD ongeveer 26 minuten.

Binnen valt de lange wielbasis op: achterin is er meer beenruimte dan je verwacht. De uitrusting is uitgebreid, met onder meer een draaibaar touchscreen en een warmtepomp. De koffer is met 364 liter wel kleiner dan die van de Nissan Leaf of de Tesla Model 3. Wie vooral comfortabel en ver wil rijden in een compacte wagen, vindt in de Dolphin een sterk pakket.

De Volkswagen ID.3 heet sinds de grote update in 2026 ID.3 Neo, en die update was nodig. Volkswagen pakte vooral het interieur aan: betere materialen, een nieuw scherm en weer fysieke knoppen. Zo verdween het grootste kritiekpunt van de eerste generatie.

De instapversie Trend met 50 kWh rijdt 417 kilometer WLTP. Dat is meer dan de eerste ID.3 met een vergelijkbare batterij haalde. Snelladen gaat tot 105 kW, wat voldoende is voor af en toe een lange rit. De ID.3 Neo is vooral een sterke allrounder: comfortabel, stil en vertrouwd voor wie eerder een Golf of Polo reed.