Tovejsladning: Hvad holder teknologien tilbage - og hvornår kommer den for alvor?

Mange taler om tovejsladning lige nu, men vi må nok forvente, at teknologien først kan være tilgængelig for et bredt publikum omkring år 2030. For mens den tekniske udvikling er langt fremme, udestår der stadig løsninger på en række udfordringer med at få alle de mange forskellige systemer og komponenter til at fungere sammen. Derudover mangler der stadig klare standarder og regler for, hvordan tovejsladning skal styres og integreres i energisystemet.

Står du overfor at skulle købe elbil eller ladeboks, er det en god idé at have en forståelse for, hvad teknologien kan, og hvad der ligger bag. For tovejsladning - eller “bidirectional charging” - kommer til at ændre den måde, vi tænker ladning af elbiler på. Læs med her og bliv klogere på teknologien.

Tovejsladning betyder, at batteriet i din elbil kan fungere som energilager, hvor strøm kan flyde i begge retninger. Batteriet kan derfor levere strøm til andre eksterne enheder end bilen (kaldet “Vehicle-to-Load”); det kunne fx være til dit hjem (“Vehicle-to-Home”) eller sende elektricitet tilbage til elnettet (“Vehicle-to-Grid”).

Tovejsladning gør det dermed i teorien muligt at udnytte elbilens batteri bedre. Tag eksempelvis en bil med et batteri på 75 kWh og en rækkevidde på omkring 500 km. For mange bilejere er det langt mere rækkevidde, end de bruger i hverdagen. Batteriet står derfor ofte ubrugt hen.

Med tovejsladning kan batteriet bruges som fleksibelt energilager. Det er også derfor, teknologien nogle gange omtales som optimeret ladning - fordi den udnytter batteriets fulde potentiale.

Kernen i tovejsladning er standarden ISO 15118, som er en international kommunikationsstandard for ladning af elbiler. Du kan betragte standarden som et fælles sprog, der gør det muligt for elbiler og ladebokse at kommunikere med hinanden - uanset model eller brand/mærke.

ISO-standarden gør blandt andet Plug & Charge muligt. Med Plug & Charge tilslutter du blot bilen til ladeboksen, hvorefter ladning, identifikation og evt. betaling håndteres automatisk. Du behøver hverken app eller RFID-kort.

ISO 15118 gør det også muligt for elbiler at sende strøm tilbage til elnettet. Samtidig sikrer standarden, at dataudvekslingen er krypteret, så oplysninger om betaling og ladning er beskyttet.

Der er dog stadig udfordringer. Ikke alle bilproducenter og producenter af ladeinfrastruktur anvender ISO 15118 endnu, og derfor kan der opstå kompatibilitetsproblemer.

Udfordringen er særlig tydelig ved AC-ladning, som er den type ladning, de fleste anvender hjemme. Her kræves mere avanceret hardware for at understøtte tovejsladning. Standardversionen til DC-ladning (ISO 15118-20) er allerede offentliggjort, mens standarden for AC-ladning stadig er under udvikling.

Udviklingen af tovejsladning varierer fra land til land. Antallet af elbiler og ladeenheder vokser, men mange løsninger bygger stadig på proprietære platforme, fordi der mangler fælles regler.

EU arbejder generelt på at sikre, at tovejsladning fungerer på tværs af biler, ladebokse og energisystemer. Fokus ligger især på to anvendelser:

• V2H (“Vehicle-to-Home”) - hvor batteriet bruges til at optimere energiforbruget i hjemmet.

• V2G (“Vehicle-to-Grid”) - hvor bilen kan levere fleksibilitet tilbage til elnettet.

Når det gælder V2L, findes teknologien allerede i dag. Flere elbiler har en almindelig stikkontakt, så du kan bruge bilen som strømkilde. Det gør det eksempelvis muligt at tilslutte en kaffemaskine på camping, lade en elcykel på farten eller puste et surfbræt op på stranden.

Udviklingen i Europa sker reelt i forskellige tempi, alt efter hvilket land du ser på. I Frankrig ligger man langt fremme med V2G-projekter og med at have implementeret tydelige regulatoriske rammer. Italien gennemfører store testprojekter og økonomiske incitamenter. I andre lande er udviklingen stadig i en tidligere fase.

Et eksempel er et projekt, hvor Renault sammen med energiteknologivirksomheden The Mobility House har lanceret V2G-ladning med nye Renault-modeller. Her kan bilejere levere strøm tilbage til elnettet og potentielt tjene penge på det. Systemet kræver dog en særlig ladeboks til tovejsladning samt en energikontrakt, der gør det muligt at handle elektricitet.

Italien gennemfører lige nu et større pilotprojekter for V2G. Landet har allerede næsten fuld udbredelse af intelligente elmålere, hvilket gør integrationen lettere. Og i flere lande - herunder Danmark - arbejdes der stadig med at fastlægge de standarder og regler, der skal gøre teknologien tilgængelig i stor skala.

Mange moderne elbiler er forberedt til V2X-teknologi (“Vehicle-to-Everything”), men funktionerne er endnu ikke aktiveret. På det europæiske marked findes blandt andet følgende modeller med hardware klar til tovejsladning:

• CUPRA Born - V2H

• Mitsubishi i-MiEV - V2G

• Mitsubishi Outlander - V2G

• Nissan Leaf - V2G

• Nissan e-NV200 - V2G

• Skoda Enyaq - V2H og V2G

• Polestar 3 - V2L, V2H og V2G

• Volvo EX90 - V2L, V2H og V2G

• VW ID.3 - V2H og V2G

• VW ID.4 - V2H og V2G

• VW ID.7 Tourer - V2H og V2G

• VW ID.BUZZ - V2H og V2G

Flere af de mest moderne ladebokse på markedet er allerede designet til at kunne håndtere strøm i begge retninger. Mange af dem er dog DC-ladere, fordi funktionaliteten kan aktiveres via software i bilen uden ekstra komponenter.

go-e Charger CORE og Charger PRO er to topmoderne AC-ladebokse til installation privat eller hos virksomheder, hvor al hardware og software er klar til V2X. Begge overholder ISO 15118-standarden, så når de nationale myndigheder gør teknologien fuldt tilgængelig, kan ejere af disse ladebokse derfor potentielt aktivere tovejsladningen og drage nytte af de fordele, teknologien åbner op for.

De største udfordringer er både tekniske og regulatoriske. V2G indebærer eksempelvis salg af elektricitet tilbage til elnettet, hvilket rejser spørgsmål om afgifter, tariffer og skatter. Også V2H og V2L rejser nye spørgsmål.

Du lader bilen gratis på arbejdet eller ved en forhandler. Senere bruger du strømmen derhjemme eller sender den tilbage til elnettet. Det rejser spørgsmål om retfærdighed i energisystemet.

Derudover påvirker en høj andel vedvarende energi elnettets stabilitet. Når strøm både kan leveres til og fra biler, kræver det nye styringsmekanismer.

Analyser fra europæiske energiforskningscentre peger på, at over en tredjedel af alle elbiler kan understøtte tovejsladning i 2030.

De første Vehicle-to-Home-løsninger i Europa forventes at blive bredt tilgængelige i år, og herefter forventes flere løsninger at blive skaleret rundt om i Europa i de kommende år. Fra omkring 2028 kan mere standardiserede løsninger begynde at blive udbredt, men det er i høj grad op til både national og fælles-europæisk lovgivning, hvor hurtigt det reelt kommer til at gå. Det må tiden vise.

Ja. En smart ladeboks kan allerede i dag hjælpe med at stabilisere elnettet. Fx ved at overvåge energiforbruget og justere ladningseffekten automatisk. Funktionen kan typisk aktiveres i appen.

Funktioner som “peak shaving” begrænser ladning i perioder med høj belastning på elnettet. Det hjælper med at balancere energiforbruget og reducere presset på infrastrukturen.

Hvis bilen lader om natten, vil de fleste bilister ikke mærke forskellen næste morgen. Samtidig giver teknologien elnettet den fleksibilitet, der bliver stadig vigtigere i et energisystem med mere vind- og solenergi.