Købe en brugt elbil - risiko, myte og virkelighed

Du vil gerne købe en elbil, men de modeller, du godt kan lide, er dyre. Din næste tanke er måske: "Jeg kunne købe en brugt elbil. Det er meget billigere!" Men netop her kommer mange i tanke om alt det, de har hørt om slid på batteriet - og dropper idéen igen.

Vi vil gerne invitere dig til at se anderledes på det. Her kan du finde ud af, om det virkelig kan betale sig at købe en brugt elbil, og hvilke faldgruber du skal være opmærksom på.

• Kapaciteten i elbilers batterier falder langsommere, end mange frygter. 

• Når du køber brugt, bør du især se på den reelle rækkevidde, batteriets tilstand - kaldet State of Health - og om garantien på batteriet eventuelt stadig gælder.

• Priserne på brugte elbiler varierer meget, så se dig godt for. Bybiler kan findes til under 100.000 kroner, mellemklassemodeller til under 200.000 kroner og langdistance- eller premiumbiler fra 300.000-400.000 kroner og op. 

• Markedet for brugte elbiler vokser hurtigt - efterspørgslen stiger, og priserne falder.

Begge dele kan give mening, men i forskellige situationer. Nye biler giver dig den nyeste teknologi - for eksempel digitale sidespejle eller en sensorstyret bagklap - samt længere rækkevidde, men de er også markant dyrere. Brugte elbiler er billigere og har allerede taget det første store værditab. Til gengæld kan der være lidt slid på batteriet, og udstyret er måske ikke helt så opdateret. Husk på, at der kan være forskel på udstyr og udstyrspakker fra årgang til årgang, så det skal du have med, når du sammenligner to tilsyneladende ens biler fra forskellige åregange.

Forestil dig, at du kører 15.000 km om året, primært til arbejde og daglige ærinder. Har du virkelig brug for en helt ny elbil med +500 km i rækkevidde, eller er en tre år gammel model med 300 km rækkevidde reelt mere end nok? Det er faktisk værd at gøre sig disse overvejelser.

De samlede omkostninger omfatter ikke kun købsprisen, men også forsikring, vedligeholdelse, ladeomkostninger og værditab. Alle de faktorer bør du tage med i regnestykket.

• Forsikring
  Når du køber en brugt elbil, kan forsikringen ofte være billigere end for en tilsvarende ny elbil. Det gælder især kaskoforsikringen, fordi bilens værdi allerede er faldet, og forsikringsselskabets potentielle erstatningsudgift derfor typisk er lavere. En fem år gammel Tesla kan for eksempel være billigere at kaskoforsikre end en helt ny model - men det afhænger stadig af bilens model, værdi, din alder, bopæl, skadehistorik og den selvrisiko, du vælger.
  
  Den lovpligtige ansvarsforsikring fungerer lidt anderledes. Den dækker skader, du forvolder på andre personer, deres ting eller køretøjer, og her spiller bilens alder som regel en mindre rolle end ved kasko. Til gengæld kan faktorer som biltype, motoreffekt, førerprofil og skadehistorik stadig påvirke prisen.

• Vedligeholdelse
  Uden olieskift, kobling og med færre bevægelige dele er vedligeholdelsen omkring 40 % billigere end på biler med forbrændingsmotor. Selvfølgelig kan en ældre elbil også få brug for nye dæk, bremser eller et batteritjek - men omkostningerne er som regel stadig lavere end for biler med benzin- eller dieselmotor. Den største bekymring for mange købere er batteriet, fordi det er den dyreste komponent, og en alvorlig defekt kan blive dyr. Heldigvis er alvorlige skader sjældne, og de kan opdages med tests. Derfor bør du aldrig købe en brugt elbil uden at få vist et certifikat med batteriets aktuelle SoH.

• Ladeomkostninger
  Uanset hvor gammel din elbil er, holder ladning omkostningerne nede. Ifølge beregninger koster det under halvdelen - og nogle gange endnu mindre - at køre 100 km i en elbil sammenlignet med samme strækning i en bil med forbrændingsmotor. Det er især en fordel, hvis du har en smart ladeboks derhjemme - for eksempel vores go-e Charger modeller. Med dem kan du altid styre opladningen, udnytte fleksible elpriser eller - endnu billigere og grønnere - udnytte din overskudsstrøm fra dit solcelleanlæg.

• Værditab
  En ny elbil mister 20-30 % af sin værdi det første år. En bil til 400.000 kroner kan altså falde til 300.000 kroner inden for det første år. Køber du brugt, undgår du det stejle prisfald - og det årlige værditab bliver derefter langt mere moderat.

Ja, produktionen af en elbil - især batteriet - medfører i starten mere CO2 end produktionen af en benzinbil. Men når bilen først er på vejen, indhenter elbilen hurtigt den såkaldte "CO2-rygsæk", især hvis du lader med vedvarende strøm. En ny analyse fra DR viser, at det faktisk allerede sker efter 18.000 km i elbilen. 18.000 km er ca. det, som de fleste danske biler tilbagelægger på det første år. Så svaret er ret entydigt; elbilen bliver det grønne valg allerede efter det et år. Det er altså en myte, at det er grønnere med en almindelige bil, når man medregner udslippet i forbindelse med produktionen af bilerne.

Nej, de fleste elbilbatterier slides ikke hurtigt. Selv efter flere års kørsel og mange titusinde kilometer viser tests og erfaringer fra efterhånden mange år med elbiler i drift, at batterierne bevarer størstedelen af deres oprindelige kapacitet.

Tyske ADAC har testet batterier i biler med høj kilometerstand, og resultaterne viser, at sliddet er langt mindre, end mange frygter. En VW ID.3 med 160.000 km havde for eksempel stadig 91 % af sin oprindelige batterikapacitet. Det er langt over de 74 %, som mange garantier lover op til 100.000 km.

De fleste producenter garanterer 70-80 % batterikapacitet i op til otte år eller 160.000 km - og det giver dig en god grad af sikkerhed.

Elbiler har markant færre nedbrud end biler med forbrændingsmotor, og interessant nok er højspændingsbatteriet næsten aldrig problemet. De fleste ADAC-udrykninger til elbiler handler om 12V-startbatteriet eller softwareproblemer - ikke traktionsbatteriet.

Med værktøjer som Aviloo Battery Diagnostics kan du i dag endda få målt batteriets faktiske tilstand.

Ja, leasing af brugte elbiler kan godt betale sig. På den måde kan du få fordelene ved elektrisk kørsel uden at binde dig på lang sigt eller bekymre dig om videresalg.

Elbiler er ikke så dyre, som mange tror. Brugte elbiler i Danmark er til at betale og overraskende pålidelige - selv om priserne kan svinge hurtigt og afhænger af bilens udstyr. Her kan du se, hvad du kan få for pengene.

Dette segment er ideelt til bybiler og elbiler til korte ture. Mange ældre modeller giver stadig god værdi for pengene, selv med højere kilometerstand. 

• VW e-Golf VII - 100.000 kr. - 67.000 km

• Nissan Leaf - 99.900 kr. - 99.000 km

• Renault Zoe - 89.900 kr. - 94.000 km

• Dacia Spring - 9.999 kr. - 7.900 km

• Tesla Model S - 79.990 kr. - 360.000 km.

Mellemklasse-elbiler i dette segment har som regel bedre rækkevidde og udstyr og er ofte fra nyere årgange.

• VW ID.4 - 199.999 kr. - 17.000 km

• Skoda Enyaq - 184.500 kr. - 53.000 km

• Polestar 2 - 174.900 kr. - 76.000 km

• BYD Atto 3 - 167.900 kr. - 37.300 km

• Tesla Model 3 - 128.500 kr. - 196.000 km.

Her finder du mere eksklusive elbiler eller elbiler til længere ture, herunder familievenlige modeller og luksusbiler:

• Xpeng P7 - 279.780 kr. - 19.000 km

• Peugeot e- 3008 - 274.800 kr. - 6.000 km

• BMW iX3 - 269.000 kr. - 110.000 km

• Audi Q4 E-Tron - 229.900 kr. - 51.900 km

• Skoda Enyaq - 209.800 kr. - 81.000 km.

Alle ovenstående priser er fra www.bilbasen.dk i april 2026.

Hvis du overvejer en brugt elbil, er det godt at vide, at nogle modeller klarer sig usædvanligt godt, selv efter flere år på vejen. Her fremhæver vi tre muligheder, du bestemt bør have med i overvejelserne: Nissan Leaf, VW ID.3 og Audi Q4 E-Tron.

Data fra mange år på vejene viser, at selv ældre Leaf-modeller bevarer en høj batterikapacitet. Den nyere Leaf med 40 kWh-batteri har en reel rækkevidde på omkring 270 km - cirka 290 km om sommeren og 260 km om vinteren. En tre år gammel Leaf når stadig omkring 240 km i realistisk rækkevidde, mens en fem år gammel model som regel klarer over 210 km på en opladning - mindre batteriversioner har dog kortere rækkevidde.

Ærinder i byen? Korte ture til arbejde? Det klarer Leaf uden problemer. Længere rejser kræver dog grundig planlægning, da Leaf er afhængig af et CHAdeMO-stik. Kompatible lynladere er sjældnere og som regel langsommere end de mere udbredte CCS-ladere.

Hvis du leder efter noget moderne, der er bygget til at holde, er VW ID.3 værd at se nærmere på. I langtidstests havde en bil, der havde kørt 160.000 km på kun fire år, stadig 91 % batterikapacitet - på trods af hyppig lynladning. En anden uafhængig test bekræftede 93 % kapacitet efter 100.000 km. Derudover kommer VW med softwareopdateringer, som løbende forbedrer ladehastighed og effektivitet - så bilen faktisk kan blive bedre over tid.

Hvis du leder efter en brugt elbil med god plads, høj komfort og et mere premium præg, er Audi Q4 e-tron værd at se nærmere på. Den bygger på samme platform som blandt andet de populære VW ID.4 og Skoda Enyaq, men med Audis mere eksklusive kabine, gode støjdæmpning og et højt udstyrsniveau. Det gør den særligt relevant for familier, der vil have en praktisk elbil til hverdagen, men stadig gerne vil have følelsen af kvalitet og komfort på længere ture. 

Audi Q4 e-tron findes med forskellige batteristørrelser og rækkevidder, så det er vigtigt at se på den konkrete version, du overvejer. De større batteriversioner passer bedst til familier med længere kørselsbehov, mens de mindre versioner kan være rigeligt til pendling, indkøb og daglig kørsel.

Når du køber eller leaser en brugt elbil, bør du se længere end de klassiske ting som servicehistorik og bilens generelle stand. Vær især opmærksom på ladeeffekt, garanti, reel rækkevidde, software, udstyr og ikke mindst batteriets SoH.

• Ladeeffekt
  Ikke alle elbiler kan udnytte de højeste ladehastigheder. Nogle ældre eller mindre modeller er gode til byen, men lader langsommere på lange ture. Se på den maksimale DC-ladeeffekt og stiktypen. Et eksempel: En Nissan Leaf kan ikke bruge CCS og er afhængig af CHAdeMO, som der efterhånden kun findes få lynladere til.
  Der er også forskel på AC-opladning. Nogle biler har en- eller tofasede on-board-ladere, mens andre understøtter trefaset AC-opladning med op til 11 eller 22 kW. Hvis du primært lader hjemme natten over, gør det dog sjældent den store forskel i praksis.

• Resterende garantiperiode
  Tjek, om den oprindelige producentgaranti stadig gælder, og om den dækker batteriet. De fleste elbiler har en separat batterigaranti. Tesla Model 3 Rear-Wheel Drive har for eksempel en garanti på otte år eller 160.000 km, der sikrer mindst 70 % batterikapacitet i garantiperioden. Tjek i servicebogen, om den tidligere ejer har overholdt de foreskrevne serviceeftersyn. Ellers kan garantien allerede være bortfaldet.

• Reel rækkevidde
  Officielle WLTP-tal ser gode ud på papiret, men de afspejler ikke altid virkeligheden. I koldt vejr kan rækkevidden for eksempel falde med 20-30 %. Før du beslutter dig, bør du tjekke praktiske tests og ejererfaringer for at se, hvor langt bilen faktisk kører på en opladning. Så ved du, om den passer til dit daglige kørselsbehov.

• Bilens historik og stand
  En brugt elbil er stadig en brugt bil, så vi anbefaler, at du ikke springer de grundlæggende tjek over. Tag dig tid til at undersøge bilens historik. Har den været involveret i en ulykke? Hvis ja, er reparationerne udført korrekt? Få vist den fulde servicebog, og tjek, om alle regelmæssige eftersyn er gennemført. Det er også værd at kontrollere typiske sliddele som dæk, bremser og undervogn. Det føles ikke som et kup, hvis du lige efter købet skal skifte bremser og købe et nyt sæt dæk.

• Softwareopdateringer
  Forældet software kan være ret irriterende. Det kan gøre opladningen langsommere, reducere rækkevidden eller irritere føreren med små fejl. Kort sagt: Det er ikke den oplevelse, du leder efter. Forestil dig, at du er på farten, og din smartphone ikke vil forbinde til bilen. For at undgå den slags skuffelser bør du sikre dig, at bilen er opdateret - enten over-the-air, OTA, eller på værkstedet - så du får alle forbedringer med.

• App-forbindelse
  Denne funktion gør hverdagen betydeligt nemmere. Du kan overvåge batteriniveauet, planlægge opladning og forvarme eller forkøle kabinen, så bilen er behagelig og klar til at køre. Lyder det som noget, du gerne vil have? Præcis. Derudover får du glæde af intelligent ruteplanlægning, beregning af ladetid og optimale ruter baseret på batteriniveau og terræn.

• Ekstraudstyr
  En varmepumpe, sædevarme eller avancerede førerassistentsystemer kan øge komforten markant. Hvis du for eksempel bor i et koldt område, kan en varmepumpe opvarme bilen effektivt uden at belaste batteriet for meget. Hvis du ofte kører med hele familien, kan en bil med separate klimazoner for fører og passagerer være ideel.

Det er afgørende at vide præcist, hvor sundt batteriet er. Insistér på, at sælgeren fremviser et certifikat, der dokumenterer batteriets tilstand. Her finder du alle oplysninger om SoH.

Derudover kan du selv tjekke tilstanden - både ved køb og senere, hvis du vil overvåge batteriet eller sælge bilen - med en simpel OBD2-adapter og en passende app:

• LeafSpy - ideel til Nissan Leaf og enkelte andre modeller - viser SoH, spændingsværdier og temperaturer.

• TeslaScan giver tilsvarende data for Tesla-biler og giver et klart overblik over ladehistorik og aktuel batteritilstand.

• CarScanner Pro fungerer med mange elbilmodeller og leverer batteristatistik samt generel diagnose.

• AVILOO tilbyder detaljerede batteridata for flere elbilmodeller, herunder SoH, cellespændinger og lade-/afladehistorik.

Et par minutter brugt på at tjekke disse data kan spare dig for dyre overraskelser senere.

• Fremragende SoH: 100 %: Batteriet er som nyt uden målbar aldring.

• Høj SoH: Typisk over 85-90 %: Minimal slitage.

• Moderat SoH: 70-85 %: Som regel stadig i orden, men kan betyde reduceret rækkevidde.

• Lav SoH: Under 70 %: Ofte et tegn på, at batteriet nærmer sig slutningen af sin levetid.

Selv om bilen ser perfekt ud og har lav kilometerstand, kan et degraderet batteri reducere rækkevidde og ydeevne markant. Et batteriskift er dyrt. Heldigvis findes der i dag mere prisvenlige alternativer:

• Celleskift: På mange nyere elbilmodeller er det muligt at udskifte enkelte battericeller i stedet for hele batteripakken. Den største fordel er markant lavere omkostninger.

• Batterirenovering: Nogle serviceudbydere tilbyder battery reconditioning. Her udlignes blandt andet cellespændinger softwaremæssigt for at genvinde en del af den tabte rækkevidde.

• Garantitjek: Undersøg, om batteriet stadig er dækket af producentens garanti. Garantier dækker ofte en udskiftning, hvis SoH falder under en bestemt værdi. På den måde kan du måske få en gratis udskiftning.

Markedet for brugte elbiler er stadig kun i begyndelsen. I Østrig steg efterspørgslen efter brugte elbiler i 2024 med 127 % sammenlignet med året før, mens næsten en tredjedel af køberne i Tyskland i 2025 valgte en brugt model. I Storbritannien faldt priserne på brugte elbiler med 31 % på et år, da tidligere firmabiler kom ud på markedet. Analytikere er enige: Jo flere flådebiler der kommer på brugtmarkedet, desto mere vil udbuddet stige - og priserne blive mere attraktive.