Elektrikli aracınız neden asla WLTP menziline ulaşamayacak (ve bu neden sorun değil)

Hâlâ WLTP’nin öncelikli olarak menzili belirtmek için olduğunu mu düşünüyorsun? O zaman bir daha düşünmelisin. Çünkü burada önemli olan aracının gerçekten ne kadar gittiği değil, farklı modellerin aynı test koşullarında nasıl sonuç verdiğidir. Her araç, tamamen aynı koşullar altında aynı test prosedüründen geçer. Bu da WLTP’yi farklı modeller arasında adil karşılaştırmalar için mükemmel kılar.

• WLTP, NEDC’nin yerini aldı ve sonuçları yaklaşık %22 daha az iyimserdir.

• WLTP prosedürü, halka açık yollarda değil, kontrollü koşullar altında bir dinamometre üzerinde yapılır.

• Daha gerçekçi menzil verileri sunan testler vardır.

WLTP, Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (Dünya Çapında Uyumlaştırılmış Hafif Araçlar Test Prosedürü) anlamına gelir. Bu test, bir aracın ne kadar yakıt ve/veya enerji tükettiğini ölçmek için yapılır. WLTP tüm araç türleri için geçerlidir: benzinli, dizel, hibrit ve elektrikli. Yakıt tüketimi, emisyonlar ve menzil hakkında veriler sağlar.

Örnek (Audi S e-tron GT e-tron quattro için WLTP değerleri):

• Elektrikli menzil: 565–609 km

• Elektrik tüketimi: 19,7–18,0 kWh/100 km

• CO₂ emisyonu: 0 g/km

• CO₂ sınıfı: A

Birçok AB ülkesinde otomobil satıcıları, müşterilerle iletişimlerinde WLTP’ye göre yakıt tüketimi ve CO₂ emisyonlarını belirtmek zorundadır. Türkiye’de de benzer şekilde, satıcıların araçların yakıt tüketimi ve emisyon bilgilerini şeffaf bir şekilde paylaşması beklenmektedir.Almanya’da ise uygulama bir adım ileri taşınmıştır: 1 Mayıs 2024’ten itibaren Almanya’da satıcılar, hem çevrim içi araç konfigürasyonunda hem de satış noktalarında WLTP’ye dayalı CO₂ etiketlerini açıkça göstermek zorundadır. Bu etiketlerde enerji tüketimi, CO₂ emisyonları ve CO₂ maliyetleri* yer alır.

* Araç etiketlerinde, Türkiye’de ortalama bir sürücünün yılda 15.000 km yol yaptığı varsayımıyla, 10 yıllık dönemde oluşabilecek tahmini CO₂ maliyetleri belirtilmelidir. Bu tahminler üç farklı CO₂ fiyat senaryosuna göre hazırlanır: düşük, orta ve yüksek

WLTP’nin Avantajları:

• Araçların objektif bir şekilde karşılaştırılmasını sağlar.

• Çok çeşitli sürüş senaryoları test edilir.

• NEFZ’ye göre gerçek sürüş davranışını daha iyi yansıtır.

WLTP’nin Dezavantajları:

• Gerçek menzil, WLTP’de verilen değerlerden daha düşük olabilir.

• Aşırı hava koşulları veya dik yokuşlar tam olarak hesaba katılmaz.

• NEFZ’den geçiş süreci kısa vadede kafa karışıklığına yol açtı.

Tüm araçların adil şekilde test edilmesini sağlamak için WLTP kontrollü ve tekrarlanabilir koşullarda yapılır. Araç gerçek yolda değil, sürüşü simüle eden bir dinamometrede (rulmanlı test tezgâhı) test edilir. Tüm döngü yaklaşık yarım saat sürer ve 20 km’den fazladır. Test dört bölüme ayrılmıştır, farklı sürüş tarzlarını taklit eder:

• Düşük (Şehir içi) – 56 km/saate kadar

• Orta (Şehir dışı) – 76 km/saate kadar

• Yüksek (Ana yollar) – 97 km/saate kadar

• Ekstra yüksek (Otoyol) – 131 km/saate kadar

Her bölüm; hızlanma, yavaşlama, sabit hızda sürüş, rölanti ve vites değiştirme karışımından oluşur. Bu döngü, simülasyonu mümkün olduğunca gerçeğe yakın hale getirmeyi amaçlar ve WLTC olarak bilinir.

WLTP testlerinde kullanılan ve gerçek sürüş davranışını taklit etmeye çalışan sürüş modelidir. Buna dur-kalk trafikleri, sabit hızda sürüş ve otoyolda hızlı şerit değiştirmeler dahildir.

Ancak tüm bu çabalara rağmen test koşulları hâlâ fazla mükemmeldir ve sonuçlar gerçekte olamayacak kadar iyidir. Araç bozuk yollarda gitmez, sert rüzgârlarla uğraşmaz, ani bir sağanak sonrası su birikintilerinden geçmez, yokuş yukarı çıkmaz ve aşırı hava koşullarına maruz kalmaz. Örneğin soğuk hava, motorun ısınma süresini uzatarak yakıt tüketimini ve emisyonu artırabilir. Sıcak havalarda ise klima daha yoğun çalışır ve enerji tüketimini yükseltir. Bu nedenle WLTP çoğu zaman gerçek menzili tam olarak yansıtmaz.

Elektrikli araçların tam şarjla kat edebildiği gerçek menzil, saha testlerinde (örneğin Türkiye’de otomobil dernekleri veya bağımsız test kuruluşları tarafından yapılan testlerde) WLTP menzil değerlerinden %30’a kadar daha düşük çıkabilir. Bunun nedeni, gerçek sürüşün trafik koşullarını, değişken hava durumlarını ve farklı sürüş tarzlarını içermesidir. Bu unsurlar ise kontrollü laboratuvar testlerinde tam olarak yansıtılamaz.

Gördüğünüz gibi, WLTP değerleri ile gerçek menzil arasındaki fark her zaman aynı değildir. Bunun nedeni, araçların zorlu yollarda farklı davranmasıdır. Örneğin bazı araçlar tümsekler ve engebeli yüzeylerle sorunsuz bir şekilde başa çıkabilirken, diğerleri bu durumlarla mücadele eder ve aynı performansı gösterebilmek için daha fazla enerji harcar.

WLTP döngüsünün uygulanmasıyla birlikte araçların ölçülen CO₂ emisyonları daha hassas belirleniyor. Bu, yalnızca elektrikli ve hibrit araçların menzil bilgilerini etkilemekle kalmıyor, aynı zamanda vergilendirme üzerinde de etkili oluyor. Türkiye’de bu durum, özellikle Özel Tüketim Vergisi (ÖTV) oranlarını belirlerken önem kazanıyor.

Bir benzinli araç için varsayılan değerler:

• CO₂ emisyonu (WLTP ölçüm): 150 g/km

• Araç fiyatı: 30.000 € (~1.050.000 TL varsayalım)

ÖTV Hesaplaması (Türkiye’de CO₂ ve motor hacmine bağlı olarak)

Türkiye’de ÖTV oranı motor hacmi ve CO₂ emisyonuna göre değişir. Örneğin:

• 1600 cm³ altı motorlar için: %45 – %130 (CO₂’ye göre)

• 1600–2000 cm³ motorlar için: %130 – %150

Örnek araç 1600 cm³’ten küçük bir motor ve 150 g/km CO₂: %50 ÖTV uygulanabilir.

Hesaplama:

Araç fiyatı: 1.050.000 TL

ÖTV (%50): 1.050.000 x 0,50 = 525.000 TL

ÖTV dahil araç fiyatı: 1.050.000 + 525.000 = 1.575.000 TL

WLTP’ye göre ölçülen CO₂ emisyonu, Türkiye’de ÖTV oranını belirleyerek araç fiyatını doğrudan etkiler. Yani daha yüksek emisyon, daha yüksek vergi ve toplam maliyet demektir.

Kaynak

NEDC, Avrupa’da araçların test edilmesi için kullanılan eski bir yöntemdir ve WLTP’nin kullanılmaya başlamasından önce geçerliydi. Bu testte, aracın yük durumu, farklı hızlar ve standart sıcaklıklar gibi çeşitli faktörler göz önüne alınmazdı; bu da menzil ve emisyon tahminlerinin gerçeği yansıtmamasına yol açıyordu.

Peki WLTP, NEDC’yi ne zaman ve neden değiştirdi? Hadi bunu netleştirelim. Her şey 2015 yılında Dieselgate skandalı ile başladı. Volkswagen’in egzoz emisyon testlerini manipüle ederken yakalanmasını hatırlıyor musun? Bu durum, eski test sisteminin ne kadar güvenilmez olduğunu gösterdi. Düzenleyici otoritelerin başka seçeneği yoktu; daha sıkı ve doğru bir test yöntemi geliştirmek zorundaydılar. Üç yıl sonra NEDC, WLTP ile değiştirildi. WLTP’ye göre test edilen araçlar, NEDC’ye göre yaklaşık %22 daha az yakıt verimliliğine sahiptir.

EPA, ABD’de elektrikli araçların menzilini belirlemek için kullanılan test yöntemidir. WLTP ile karşılaştırıldığında, EPA değerleri genellikle biraz daha düşüktür ve günlük kullanımda ulaşılan gerçek değerlere daha yakındır. Yani bir aracın WLTP’ye göre menzili 500 km ise, EPA’ye göre yaklaşık 400 km olabilir.

Günümüzde WLTP testleri çoğu hafif ticari araç için zorunludur. Bunlar şunları içerir:

• M1: Sedanlar, hatchback modeller ve SUV’lar gibi binek otomobiller.

• N1: 3,5 tonun altındaki hafif ticari araçlar.

• M2/N2’nin bazı araçları: Minibüsler veya çok amaçlı araçlar, yine 3,5 tonun altında.

• 3,5 tonun üzerindeki ağır yük araçları, düşük üretim adetli niş modeller, WLTP öncesi kayıtlı araçlar, özel amaçlı araçlar ve modifiye araçlar WLTP kapsamına girmez.

• Ağır yük araçları (3,5 ton üzeri): WLTP’ye göre test edilmezler, ancak CO₂ standartlarını VECTO aracı kullanarak karşılamaları gerekir.

• Küçük seri ve niş üreticiler: Test gerekliliklerinde esneklik talep edebilirler.

• WLTP öncesi kayıtlı araçlar (2018’den önce): Geçiş döneminde geçici muafiyet almışlardır.

• Özel amaçlı araçlar: İtfaiye araçları, ambulanslar, arazi iş araçları vb.

2018’den beri WLTP testleri tüm AB ve diğer UNECE üye ülkelerinde zorunludur. Japonya 2021’de kendi versiyonunu uygulamaya koydu. Singapur ise kademeli olarak uygulamaya başlıyor; Nisan 2023’ten itibaren ticari araçlar için ve Ocak 2024’ten itibaren binek araçlar için geçerli olacak.

En yüksek menzile sahip elektrikli araçlar listesinde şu modeller yer alıyor:

• Lucid Air - 960 km’ye kadar

• Mercedes EQS Limousine - 814 km’ye kadar

• Audi A6 Sportback e-tron - 753 km’ye kadar

• Polestar 3 - 706 km’ye kadar

• Tesla Model 3 - 702 km’ye kadar

• BMW iX xDrive60 - 701 km’ye kadar

• Volvo ES90 - 700 km’ye kadar

WLTP değerleri tamamen doğru olmasa da, gerçek kullanımda en yüksek menzile sahip elektrikli araçlar listesi muhtemelen bu araçlardan bazılarını içerecektir; sıralama ise farklı olabilir.

Birkaç basit değişiklikle menzili optimize edebilir ve WLTP değerine yakın bir seviyeye ulaşabilirsin. Elektrikli aracını özellikle çok soğuk veya çok sıcak havalarda hâlâ şarjda iken önceden hazırlayabilirsin (kondisyonlama). Enerji tasarrufu sağlamak için Eco modunu kullan ve bir römork çekerken çok hızlı gitme.

• Önceden hazırlamayı alışkanlık haline getir: Elektrikli aracını kışın soğuk havalarda ısıt veya yazın aşırı sıcaklarda soğut, araç hâlâ şarjdayken. Bu, evde go-e Charger gibi bir wallbox ile şarj edenler için menzili artırmanın mükemmel bir yoludur. Böylece aracın bataryası istenilen sıcaklığa ulaşmak için harcanmaz.

• Römork çekerken yavaş sür: Bir elektrikli araçla karavan veya römork çekiyorsan hız çok büyük fark yaratır. Testler, 80 km/s’de enerji tüketiminin %54, 90 km/s’de %79 ve 100 km/s’de %100’ün üzerinde arttığını göstermiştir.

• Eco modunu kullan: Çoğu elektrikli araçta “Eco” modu bulunur. Aracın gücünü otomatik olarak azaltmasına, klimayı sınırlamasına ve hızlanmayı daha yumuşak hale getirmesine izin vererek enerji tasarrufu sağlamak için bunu kullanabilirsin.

WLTP, daha çeşitli hava koşullarında testler yapılması, yokuşlar ve engebeli yolların eklenmesi, daha uzun mesafelerin kat edilmesi ve aşırı sıcak ve soğuk koşulların dahil edilmesi ile geliştirilebilir.

Ancak WLTP’nin gerçek koşullara daha çok uyarlanması, daha uzun testler, daha karmaşık düzenekler (klimalı yollar veya engebeli araziler gibi) ve muhtemelen her araç için birden fazla test gerektirir. Bu da söylemesi kolay ama uygulaması zor bir durumdur. Gerçekte üreticiler, her donanım varyantı, opsiyon paketi, jant boyutu, motor ve batarya versiyonunun ayrı ayrı WLTP’ye göre test edilmesi gerektiği için genellikle mevcut konfigürasyon sayısını azaltmaktadır. Bu durum, araçların pazara sunulma süresini, maliyetini ve karmaşıklığını önemli ölçüde artırır.

 … araçların gerçek koşullar altında yapılan testlerini araştır!

Bildiğin gibi, WLTP farklı araçların performansını karşılaştırmak için mükemmeldir. Ayrıca menzil tahmini yapmak için de yararlı bir referans sağlar. Ancak ev-iş-market-ev rutinini aşarak daha farklı koşullarda sürüş yapmayı planlıyorsan, muhtemelen daha gerçekçi, pratik verilere ihtiyacın olacaktır. Bağımsız kuruluşlar araçları düzenli olarak gerçek koşullar altında test eder ve ayrıntılı raporlar yayınlar.

ADAC

Alman Genel Otomobil Kulübü (ADAC), araçları gerçek koşullar altında test eder. Web sitesinde genellikle piyasaya yeni çıkan araçlarla ilgili kapsamlı özetler bulabilirsin. ADAC testleri; yakıt/kilowatt saat (kWh) tüketimi, emisyonlar, fren performansı, yol tutuş ve daha fazlasını kapsar.

AutoBild

Bu büyük Alman otomobil dergisi, üretici verileri ile gerçek değerler arasındaki farkları gösteren test raporları sunar; şehir içi, otoyol ve karma sürüş verilerini içerir. ADAC kadar sık rapor yayınlamasalar da, yayınlanan raporların gerçek testlere dayandığından ve sadece başka kaynaklardan derlenmiş verilere dayanmadığından emin olabilirsin.

ÖAMTC

Avusturya’nın en büyük otomobil kulübü, bağımsız araç testleri yapar ve düzenli olarak kapsamlı sonuçlar yayınlar. Ayrıca Norveçli partner kulübü NAF’yi, dünyanın en büyük elektrikli araç testi olan “El Prix”de destekler ve sonuçları web sitesinde paylaşır.