Warum dein Elektroauto niemals seine WLTP-Reichweite erreichen wird (und warum das in Ordnung ist)

Denkst du immer noch, dass WLTP in erster Linie dazu dient, die Reichweite anzugeben? Dann solltest du das noch einmal überdenken. Denn es geht nicht darum, wie weit dein E-Auto wirklich fährt, sondern darum, wie verschiedene Modelle unter denselben Testbedingungen abschneiden. Jedes Fahrzeug durchläuft unter identischen Bedingungen genau dasselbe Verfahren. Das macht WLTP perfekt für faire Vergleiche zwischen verschiedenen Modellen.

• WLTP hat NEDC ersetzt, und seine Ergebnisse sind etwa 22 % weniger optimistisch.

• Das WLTP-Verfahren wird unter kontrollierten Bedingungen auf einem Rollenprüfstand durchgeführt, nicht auf öffentlichen Straßen.

• Es gibt Tests mit realistischeren Reichweitenangaben.

WLTP steht für Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (weltweit harmonisiertes Testverfahren für leichte Nutzfahrzeuge). Es handelt sich um einen Test, mit dem gemessen wird, wie viel Kraftstoff und/oder Energie ein Auto verbraucht. Der WLTP gilt für alle Arten von Autos, einschließlich Benzin-, Diesel-, Hybrid- und Elektrofahrzeugen. Er liefert Daten zum Kraftstoffverbrauch, zu den Emissionen und zur Reichweite.

Die WLTP-Werte für den Audi S e-tron GT e-tron quattro sehen beispielsweise wie folgt aus:

• Elektrische Reichweite: 565–609 km

• Stromverbrauch: 19,7–18,0 kWh/100 km

• CO₂-Emissionen: 0 g/km

• CO₂-Klasse: A

In vielen EU-Ländern sind Autohändler verpflichtet, den WLTP-Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen in der Kundenkommunikation anzugeben. Deutschland ist noch einen Schritt weiter gegangen. Seit dem 1. Mai 2024 müssen Händler in Deutschland sowohl online bei der Fahrzeugkonfiguration als auch am Point of Sale deutlich die sogenannten WLTP-basierten CO₂-Labels anzeigen, die den Energieverbrauch, die CO₂-Emissionen und die CO₂-Kosten* enthalten.

*Auf den Fahrzeugetiketten müssen die voraussichtlichen CO₂-Kosten über einen Zeitraum von 10 Jahren bei einer angenommenen jährlichen Fahrleistung von 15.000 km angegeben werden. Die Prognose basiert auf drei CO₂-Preisentwicklungen: niedrig, mittel und hoch.

WLTP Vorteile:

• Ermöglicht einen objektiven Vergleich von Fahrzeugen

• Es wird eine Vielzahl von Fahrsituationen getestet

• Spiegelt das reale Fahrverhalten besser wider als der NEFZ

WLTP Nachteile:

• Die tatsächliche Reichweite kann geringer sein als vom WLTP angegeben

• Extreme Wetterbedingungen oder steile Straßen werden nicht vollständig berücksichtigt

• Die Umstellung vom NEFZ sorgte kurzfristig für Verwirrung

Um sicherzustellen, dass alle Fahrzeuge fair getestet werden, wird der Test auf kontrollierte, wiederholbare Weise durchgeführt. Das Auto fährt nicht auf einer echten Straße, sondern auf einem Rollenprüfstand, der das Fahren simuliert. Der gesamte Zyklus dauert etwa eine halbe Stunde und umfasst über 20 km. Er ist in vier Teile unterteilt, die verschiedene Fahrarten nachahmen:

• Niedrig (Stadtverkehr) – bis zu 56 km/h

• Mittel (Vorstadt) – bis zu 76 km/h

• Hoch (Hauptstraßen) – bis zu 97 km/h

• Extra hoch (Autobahnen) – bis zu 131 km/h

Jeder Teil ist eine Mischung aus Beschleunigen, Abbremsen, Cruisen, Leerlauf und Gangwechseln. Dieser Zyklus, der die Simulation so realitätsnah wie möglich gestalten soll, ist als WLTC bekannt.

WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle) ist das Fahrmuster, das in WLTP-Tests verwendet wird, um das reale Fahrverhalten nachzuahmen. Dazu gehören Stop-and-Go-Verkehr, gleichmäßiges Cruisen und schnelle Spurwechsel auf der Autobahn.

Doch trotz aller Bemühungen sind die Testbedingungen immer noch zu perfekt und die Ergebnisse zu gut, um wahr zu sein. Das Auto fährt nicht über holprige Straßen, muss sich nicht mit starken Winden auseinandersetzen, spritzt nicht durch Pfützen nach einem plötzlichen Regenschauer, fährt keine Hügel hinauf und ist keinen extremen Wetterbedingungen ausgesetzt. Während beispielsweise kalte Temperaturen die Aufwärmzeit des Motors verlängern und damit den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen erhöhen, kann heißes Wetter die Klimaanlage stärker beanspruchen und den Energieverbrauch in die Höhe treiben. Aus diesem Grund spiegelt WLTP oft nicht die tatsächliche Reichweite wider.

Die tatsächliche Reichweite, die Elektroautos mit einer Ladung zurücklegen können, kann in Praxistests (z. B. denen des ADAC) bis zu 30 % geringer ausfallen als die Ergebnisse der WLTP-Reichweitentests. Das liegt daran, dass das reale Fahren Verkehr, wechselnde Wetterbedingungen und unterschiedliche Fahrstile umfasst, die in kontrollierten Labortests nicht vollständig erfasst werden können.

Wie du siehst, ist die Differenz zwischen den WLTP-Werten und der tatsächlichen Reichweite nicht immer gleichbleibend. Der Grund dafür ist, dass sich Autos auf schwierigen Straßen unterschiedlich verhalten. Einige bewältigen beispielsweise Unebenheiten und raue Oberflächen mühelos, während andere damit zu kämpfen haben und mehr Energie verbrauchen, um mithalten zu können.

Mit WLTP sind die Kfz-Steuern für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor in Deutschland gestiegen. Die CO₂-Werte werden nun realistischer gemessen und sind oft höher als unter dem alten NEFZ-Zyklus. Seit September 2018 bestimmen diese WLTP-Werte direkt den Kfz-Steuersatz für Neuzulassungen.

So funktioniert die Steuererhöhung in der Praxis: Der deutsche Kfz-Steuersatz beträgt 2 € pro Gramm CO₂ über 95 g/km. Nehmen wir an, du fährst die Audi A3 Limousine mit einem CO₂-Wert von 140 g gemäß WLTP.

• Berechnung des NEDC CO₂-Werts mit 120 g/km: (120 g/km – 95 g/km) × €2 = €50/Jahr

• Berechnung des WLTP CO₂-Werts mit: 140 g/km: (140 g/km – 95 g/km) × €2 = €90/Jahr

NEDC (New European Driving Cycle) ist eine alte Methode zur Prüfung von Fahrzeugen in Europa, die vor der Einführung von WLTP verwendet wurde. Bei diesem Test wurden verschiedene Faktoren wie Fahrzeugbeladung, unterschiedliche Geschwindigkeiten und standardisierte Temperaturen nicht berücksichtigt, was zu unrealistischen Reichweiten- und Emissionsschätzungen führte.

Moment mal, wann hat WLTP NEDC abgelöst und warum? Lass’ uns das klären. Alles begann mit dem Dieselgate-Skandal im Jahr 2015. Erinnerst du dich noch daran, als Volkswagen beim Manipulieren von Abgastests erwischt wurde? Dies zeigte, wie unzuverlässig das alte Testsystem war. Die Regulierungsbehörden hatten keine andere Wahl, als eine strengere und genauere Methode zu entwickeln. Drei Jahre später wurde NEDC durch WLTP ersetzt. Fahrzeuge, die nach WLTP getestet werden, sind etwa 22 % weniger kraftstoffeffizient als nach NEDC.

EPA ist die Methode, mit der Elektroautos in den USA getestet werden, um ihre Reichweite zu bestimmen. Im Vergleich zu WLTP sind die EPA-Werte in der Regel etwas niedriger und oft näher an dem, was du im Alltag erreichst. Wenn ein Auto also nach WLTP eine Reichweite von 500 km hat, könnte es nach EPA etwa 400 km sein.

Heute sind WLTP-Tests für die meisten leichten Nutzfahrzeuge vorgeschrieben. Dazu gehören:

• M1: Personenkraftwagen wie Limousinen, Schrägheckmodelle und SUVs.

• N1: leichte Nutzfahrzeuge unter 3,5 Tonnen.

• Einige Fahrzeuge der Kategorie M2/N2: Kleinbusse oder Mehrzweckfahrzeuge, ebenfalls unter 3,5 Tonnen.

Schwerlastfahrzeuge über 3,5 Tonnen, Nischenmodelle mit geringen Stückzahlen, vor WLTP vorregistrierte Fahrzeuge, Spezialfahrzeuge und modifizierte Fahrzeuge unterliegen nicht dem WLTP.

• Schwerlastfahrzeuge über 3,5 Tonnen. Sie werden nicht nach WLTP getestet, müssen aber dennoch die CO₂-Standards unter Verwendung des VECTO-Tools einhalten.

• Kleinserienhersteller und Hersteller von Nischenmodellen können eine Lockerung der Prüfvorschriften beantragen.

• Fahrzeuge, die bereits vor der Einführung des WLTP im Jahr 2018 zugelassen waren, erhielten während der Übergangsphase eine vorübergehende Ausnahmegenehmigung.

• Spezialfahrzeuge wie Feuerwehrfahrzeuge, Krankenwagen, Geländearbeitsfahrzeuge usw.

Seit 2018 sind WLTP-Tests in der gesamten EU und anderen UNECE-Mitgliedstaaten vorgeschrieben. Japan hat 2021 eine eigene Version eingeführt. Singapur führt sie schrittweise ein, seit April 2023 für Nutzfahrzeuge und ab Januar 2024 für Personenkraftwagen.

Die Liste der Elektroautos mit der höchsten Reichweite umfasst die folgenden Modelle:

• Lucid Air - bis zu 960 km

• Mercedes EQS Limousine - bis zu 814 km

• Audi A6 Sportback e-tron - bis zu 753 km

• Polestar 3 - bis zu 706 km

• Tesla Model 3 - bis zu 702 km

• BMW iX xDrive60 - bis zu 701 km

• Volvo ES90 - bis zu 700 km

Obwohl die WLTP-Werte nicht ganz genau sind, dürfte die Liste der Elektroautos mit der höchsten Reichweite im realen Betrieb zumindest einige dieser Fahrzeuge enthalten, wenn auch möglicherweise in einer anderen Reihenfolge.

Mit ein paar einfachen Änderungen kannst du die Reichweite optimieren, um nahe an den WLTP-Wert heranzukommen. Konditioniere dein E-Auto vor, während es noch angeschlossen ist, insbesondere bei sehr hohen oder niedrigen Temperaturen. Verwende den Eco-Modus, um Energie zu sparen, und fahre beim Ziehen eines Anhängers nicht zu schnell.

• Mache das Vorkonditionieren zu einer Gewohnheit: Heize das E-Auto bei frostigem Winterwetter vor oder kühle es bei sengender Sommerhitze ab, während es noch angeschlossen ist. Dies ist die perfekte Möglichkeit, die Reichweite für diejenigen zu erhöhen, die zu Hause mit einer Wallbox wie unserem go-e Charger aufladen. So wird die Batterie des Fahrzeugs nicht entladen, um die gewünschte Temperatur zu erreichen.

• Fahre langsamer, wenn du einen Anhänger ziehst: Wenn du mit einem Elektroauto einen Wohnwagen oder Anhänger ziehst, macht die Geschwindigkeit einen großen Unterschied. Tests haben gezeigt, dass der Energieverbrauch bei 80 km/h um 54 %, bei 90 km/h um 79 % und bei 100 km/h um über 100 % steigt.

• Verwende den Eco-Modus: Die meisten Elektroautos verfügen über einen „Eco”-Modus. Verwende ihn, um Energie zu sparen, indem du dein Auto automatisch die Leistung senken, die Klimaanlage begrenzen und die Beschleunigung sanfter gestalten lassen.

WLTP könnte verbessert werden, indem Tests unter vielfältigeren Wetterbedingungen durchgeführt werden, Hügel und unebene Straßen hinzukommen, längere Strecken gefahren werden und extremere Hitze- und Kältebedingungen einbezogen werden.

Die Erweiterung von WLTP um vielfältige reale Bedingungen würde jedoch längere Tests, komplexere Aufbauten (wie klimatisierte Strecken oder hügeliges Gelände) und möglicherweise mehrere Testläufe pro Fahrzeug erfordern. Und das ist leichter gesagt als getan. Tatsächlich reduzieren die Hersteller schon jetzt häufig die Anzahl der verfügbaren Konfigurationen, da jede Ausstattungsvariante, jedes optionale Paket, jede Radgröße, jeder Motor und jede Batterieversion separat nach WLTP getestet werden muss. Dies erhöht den Zeit-, Kosten- und Komplexitätsaufwand für die Markteinführung von Fahrzeugen erheblich.

… nach Tests unter realen Bedingungen suchen!

Wie du bereits weißt, eignet sich der WLTP hervorragend zum Vergleich der Leistung verschiedener Fahrzeuge. Er bietet dir auch einen nützlichen Anhaltspunkt für die Einschätzung der Reichweite. Wenn du jedoch vorhast, über deine übliche Routine von Zuhause-Arbeit-Supermarkt-Zuhause auf glatten Straßen hinauszufahren, benötigst du wahrscheinlich realistischere, praxisnahe Zahlen. Unabhängige Organisationen testen Fahrzeuge regelmäßig unter realen Bedingungen und veröffentlichen detaillierte Berichte.

ADAC

Der Allgemeine Deutsche Automobil-Club führt Fahrzeugtests unter realen Bedingungen durch. Auf seiner Website findest du oft vollständige Übersichten über kürzlich auf den Markt gebrachte Fahrzeuge. Die ADAC-Tests umfassen den Kraftstoff-/Kilowattstundenverbrauch (kWh), Emissionen, Bremsleistung, Handling und vieles mehr.

AutoBild

Dieses große deutsche Automagazin bietet Testberichte, die die Unterschiede zwischen den Angaben der Hersteller und den realen Werten hervorheben, einschließlich Daten zum Stadt-, Autobahn- und gemischten Fahrbetrieb. Sie veröffentlichen nicht so häufig Berichte wie der ADAC, aber du kannst  sicher sein, dass es sich bei den veröffentlichten Berichten um tatsächliche Tests handelt und nicht nur um Daten, die aus anderen Quellen zusammengetragen wurden.

ÖAMTC

Österreichs größter Automobilclub führt unabhängige Fahrzeugtests durch und veröffentlicht regelmäßig umfassende Ergebnisse. Außerdem unterstützt er seinen norwegischen Partnerclub NAF beim weltweit größten Elektrofahrzeug-Test, dem „El Prix“, und veröffentlicht die Ergebnisse auf seiner Website.