Varför din elbil aldrig kommer nå sin WLTP-räckvidd (Och varför det är helt okej)

Tror du fortfarande att WLTP främst handlar om att visa räckvidd? Tänk om.

Det handlar inte om hur långt din bil faktiskt kör, utan om hur olika modeller presterar under samma test. Varje fordon genomgår exakt samma procedur under identiska förhållanden. Det är det som gör WLTP perfekt för rättvisa jämförelser mellan olika modeller.

• WLTP ersatte NEDC, och resultaten blev cirka 22 % mindre optimistiska.

• WLTP-proceduren utförs under kontrollerade förhållanden på en chassidynamometer och inte på allmänna vägar.

• Det finns tester med mer realistiska räckvidd uppskattningar.

WLTP står för “Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure”. Det är ett test som används för att mäta hur mycket bränsle och/eller energi en bil förbrukar. WLTP gäller för alla typer av bilar, inklusive bensin-, diesel-, hybrid- och elbilar. Testet ger data om bränsleförbrukning, utsläpp och räckvidd.

Till exempel ser WLTP-värdena för 2026 Volkswagen Id.4 ut så här:

• Elektrisk räckvidd:358 - 558 km, beroende på utrustningsnivå och två- eller fyrhjulsdrift.

• Energiförbrukning: 16,0-17,3 KWh/100km

• CO₂-utsläpp: 0 g/km

• CO₂ Klass: AX

Många EU-länder kräver att bilhandlare visar WLTP-bränsleförbrukning och CO₂-utsläpp i konsumentinformation, detta gäller även Sverige. Tyskland har däremot tagit detta steget längre genom att från och med den 1 maj 2024 måste återförsäljare i Tyskland tydligt visa de så kallade WLTP-baserade CO₂-etiketterna, som inkluderar energiförbrukning, CO₂-utsläpp och CO₂-kostnader*, både online under fordons-konfigurationen och vid försäljningsstället.

*Fordonsetiketter måste visa beräknade CO₂-kostnader över 10 år, baserat på en årlig körsträcka på 15 000 km. Beräkningen utgår från tre CO₂-prisscenarier: låg, medel och hög.
 

WLTP Fördelar:

• Möjliggör objektiv jämförelse mellan fordon

• Ett brett spektrum av körsituationer testas

• Återspeglar verklig körning bättre än NEDC

WLTP Nackdelar:

• Den faktiska räckvidden kan vara lägre än vad WLTP antyder

• Extremt väder eller branta vägar testas inte fullt ut

• Övergången från NEDC orsakade kortsiktig förvirring

För att säkerställa att alla fordon testas rättvist utförs testet på ett kontrollerat och repeterbart sätt. Bilen körs inte på en riktig väg, utan på en chassidynamometer som simulerar körning. Den fullständiga cykeln varar i ungefär en halvtimme och täcker lite över 20 kilometer. Den är uppdelad i fyra delar som efterliknar olika typer av körning:

• Låg (stadstrafik) – upp till 55 km/h

• Medel (förortstrafik) – upp till 76 km/h

• Hög (landsvägar) – upp till 97 km/h

• Extra hög (motorvägar) – upp till 130 km/h

Varje del är en blandning av acceleration, inbromsning, jämn körning, tomgång och växlingar. Denna cykel, som är avsedd att göra simuleringen så verklighetsnära som möjligt, kallas WLTC.

WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle) är det körmönster som används i WLTP-tester för att efterlikna verklig körning. Det inkluderar köer med stopp och start, jämn körning samt snabba filbyten på motorvägen osv.

Men trots alla ansträngningar är test förhållandena fortfarande för perfekta, och resultaten blir därför bättre än i verkligheten. Bilen körs inte på ojämna vägar, möter inga starka vindar, plaskar inte genom vattenpölar efter ett plötsligt skyfall, klättrar inte uppför branta backar eller utsätts för extremt väder. Till exempel leder kyla till längre uppvärmningstid för motorn, vilket ökar bränsleförbrukning och utsläpp, medan hetta kan få luftkonditioneringen att arbeta hårdare, vilket ökar energiförbrukningen. Det är därför WLTP ofta inte speglar den verkliga räckvidden.

Den faktiska körsträckan som elbilar klarar på en laddning kan vara upp till cirka 30 % kortare i verkliga tester (t.ex. de som görs av ADAC) jämfört med WLTP-resultat. Detta beror på att verklig körning inkluderar trafik, varierande väderförhållanden och olika körstilar – faktorer som inte fullt ut fångas i kontrollerade laboratorietester.

Som du kan se är skillnaden mellan WLTP-värden och den verkliga räckvidden inte alltid konsekvent. Anledningen är att bilar beter sig olika på krävande vägar. Vissa klarar gupp och ojämna underlag utan problem, medan andra får kämpa mer och förbrukar mer energi bara för att hålla jämna steg.

I Sverige påverkar inte WLTP fordonsskatten vi ska betala, utan här avgörs det av registreringsår, fordonstyp och CO₂-utsläpp enligt typgodkännande. Medans i andra länder som Storbritannien, Tyskland och Österrike går man efter värdena fordonet får på WLTP.

NEDC (New European Driving Cycle) är en gammal metod för att testa bilar i Europa innan WLTP infördes. Testet bortsåg från olika faktorer som fordonets last, varierande hastigheter och standardiserade temperaturer, vilket ledde till orealistiska uppskattningar av räckvidd och utsläpp.

Men när tog WLTP egentligen över från NEDC, och varför? Allt började ju med Dieselgate-skandalen 2015. Minns du när Volkswagen avslöjades med att fuska i utsläppstesterna? Det visade hur opålitligt det gamla testsystemet var. Myndigheterna hade inget val än att skapa en tuffare och mer exakt metod. Tre år senare ersattes NEDC av WLTP. Fordon som testas enligt WLTP bedöms vara cirka 22 % mindre bränsleeffektiva än enligt NEDC.

EPA är det sätt man testar elbilar på i USA för att fastställa räckvidden. Jämfört med WLTP är EPA-siffrorna vanligtvis lite lägre och ofta närmare det man faktiskt får vid vardagskörning. Så om en bil visar 800 kilometer enligt WLTP, kan den ligga runt 450 kilometer enligt EPA.

Idag är WLTP-testning obligatorisk för de flesta lätta fordon. Det inkluderar:

• M1: personbilar som sedaner, halvkombi, kombi, SUV:ar.

• N1: lätta kommersiella fordon under 3,5 ton

• Vissa fordon i kategori M2/N2: små bussar eller fler funktionsfordon, också under 3,5 ton.

Tunga fordon över 3,5 ton (≈7 716 lb), små serie modeller eller nisch modeller, fordon som registrerades innan WLTP, specialfordon och modifierade bilar omfattas inte.

• Tunga fordon över 3,5 ton. De testas inte enligt WLTP, men följer ändå CO₂-standarder med hjälp av verktyget VECTO (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool)

• Tillverkare av lågvolyms bilar och nisch modeller kan ansöka om mildare test regler.

• Bilar som redan var registrerade innan WLTP infördes 2018 fick ett tillfälligt undantag under övergångsperioden.

• Specialfordon såsom brandbilar, ambulanser, terrängfordon för arbete med mera.

Sedan 2018 är WLTP-testning obligatorisk inom hela EU och för andra medlemsländer i UNECE. Japan införde sin egen version 2021. Singapore inför det successivt, med kommersiella fordon från april 2023 och personbilar från januari 2024.

• Lucid Air - Upp till 960 km

• Mercedes EQS Limousine - Upp till 814 km

• Audi A6 Sportback e-tron - Upp till 753 km

• Polestar 3 - Upp till 706 km

• Tesla Model 3 - Upp till 702 km

• BMW iX xDrive60 - Upp till 701 km

• Volvo ES90 - Upp till 700 km

Även om WLTP-siffrorna inte är helt exakta, kommer listan över elbilar med längst verklig räckvidd sannolikt att inkludera åtminstone några av dessa fordon, eventuellt i en annan ordning.

Du kan optimera räckvidden för att komma nära WLTP genom att göra några enkla förändringar i dina körvanor. Förvärm eller förkyl bilen medan den fortfarande är inkopplad, särskilt vid mycket höga eller låga temperaturer utomhus. Använd Eco-läget för att spara energi och kör inte för snabbt när du drar släp.

• Gör förkonditionering till en vana
  Förvärm bilen i den frostig vinterkyla eller förkyl den i gassande sommarvärme medan den fortfarande är inkopplad. Detta är det perfekta sättet att öka räckvidden för dem som laddar hemma med en laddbox som vår go-e Charger. Det innebär att fordonet inte tömmer batteriet för att nå önskad temperatur.

• Sänk hastigheten när du drar släp
  Om du drar en husvagn eller släp med en elbil spelar hastigheten stor roll. Tester visade att energiförbrukningen ökade med 54 % vid 80 km/h, 79 % vid 90 km/h och över 100 % vid 100 km/h.

• Använd ECO-mode
  De flesta elbilar har ett “Eco”-läge. Använd det för att spara energi genom att låta bilen automatiskt sänka effekten, begränsa luftkonditioneringen och göra accelerationen mjukare.

WLTP skulle kunna förbättras genom att testa under mer varierande väderförhållanden, inkludera backar och ojämna vägar, köra längre sträckor och innehålla tester av  extremt väder som regn, hetta och kyla.

Att utöka WLTP för att inkludera olika verkliga körförhållanden skulle dock kräva längre tester, mer komplexa uppställningar (som klimatanpassade banor eller kuperad terräng) och potentiellt flera testkörningar per bil. Och det är lättare sagt än gjort. Faktum är att tillverkare redan nu ofta minskar antalet tillgängliga konfigurationer, eftersom varje utrustningsnivå, paket, hjulstorlek, motor eller batteriversion måste testas separat enligt WLTP. Detta ökar avsevärt tid, kostnad och komplexitet vid lansering av nya fordon.

…titta på tester från verkliga körförhållanden!

Som du redan vet är WLTP utmärkt för att jämföra olika fordons prestanda. Det ger dig också en användbar referenspunkt när du uppskattar räckvidden. Om du däremot planerar att köra längre sträckor utanför din vanliga hem-jobb-affärs-rutin på jämna vägar, vill du förmodligen ha mer realistiska, praktiska siffror. Lyckligtvis finns det källor för detta. Oberoende organisationer testar regelbundet fordon under verkliga körförhållanden och publicerar detaljerade rapporter.

• ADAC

Den Tyska bilklubben “Allgemeiner Deutscher Automobil-Club” (ADAC) genomför tester av fordon under verkliga körförhållanden. Du kan ofta hitta fullständiga översikter över nyligen lanserade bilar på deras webbplats. ADAC-tester omfattar bränsle- eller kilowattimme förbrukning (kWh), utsläpp, bromsprestanda, hantering och mycket mer.

• NAF “El Prix”

El Prix är världens största oberoende test av elbilar och arrangeras av Norges Automobil-Forbund (NAF) tillsammans med Motor.no. Testet genomförs både på sommaren och vintern och går ut på att köra alla aktuella elbilar på marknaden från fulladdat batteri tills de stannar. På så sätt får man fram verklig räckvidd, jämfört med de mer optimistiska WLTP-siffrorna.

Utöver räckvidden mäts också energiförbrukning, laddhastighet och laddkurvor samt hur bilarna presterar i kyla, i uppförsbackar och under olika väderförhållanden. Tack vare detta ger El Prix en betydligt mer realistisk bild av elbilarnas prestanda än vad laboratorietester kan erbjuda, och resultaten är därför mycket värdefulla för både konsumenter och bransch.

• Räckviddstest utfört av Elbilsmagasinet

Elbilsmagasinets egna tester utförs i Sverige. Hittils har de testat 100 olika bilmodeller på den svenska marknaden och framför allt på svenska mark och i svenskt klimat.Metoden bygger på att bilen körs i 90 km/h och 120 km/h på en fast slinga. Därefter räknas förbrukningen ut i procent mot batteriets kapacitet för att uppskatta en teoretisk räckvidd. För den som vill fördjupa sig finns detaljerad data, som väderförhållanden, underlag och däckstorlek, tillgänglig i ett Google-dokument.

Elbils magasinet som både NAF och ADAC är oberoende av påverkan från bilmärken så man vet att man verkligen får en opartisk syn på den verkliga räckvidden.