Tror du fortfarande att WLTP främst handlar om att visa räckvidd? Tänk om.
Det handlar inte om hur långt din bil faktiskt kör, utan om hur olika modeller presterar under samma test. Varje fordon genomgår exakt samma procedur under identiska förhållanden. Det är det som gör WLTP perfekt för rättvisa jämförelser mellan olika modeller.
Hoppa till de ämnen som intresserar dig mest
WLTP står för “Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure”. Det är ett test som används för att mäta hur mycket bränsle och/eller energi en bil förbrukar. WLTP gäller för alla typer av bilar, inklusive bensin-, diesel-, hybrid- och elbilar. Testet ger data om bränsleförbrukning, utsläpp och räckvidd.
Till exempel ser WLTP-värdena för 2026 Volkswagen Id.4 ut så här:
Många EU-länder kräver att bilhandlare visar WLTP-bränsleförbrukning och CO₂-utsläpp i konsumentinformation, detta gäller även Sverige. Tyskland har däremot tagit detta steget längre genom att från och med den 1 maj 2024 måste återförsäljare i Tyskland tydligt visa de så kallade WLTP-baserade CO₂-etiketterna, som inkluderar energiförbrukning, CO₂-utsläpp och CO₂-kostnader*, både online under fordons-konfigurationen och vid försäljningsstället.
*Fordonsetiketter måste visa beräknade CO₂-kostnader över 10 år, baserat på en årlig körsträcka på 15 000 km. Beräkningen utgår från tre CO₂-prisscenarier: låg, medel och hög.
WLTP Fördelar:
WLTP Nackdelar:
För att säkerställa att alla fordon testas rättvist utförs testet på ett kontrollerat och repeterbart sätt. Bilen körs inte på en riktig väg, utan på en chassidynamometer som simulerar körning. Den fullständiga cykeln varar i ungefär en halvtimme och täcker lite över 20 kilometer. Den är uppdelad i fyra delar som efterliknar olika typer av körning:
Varje del är en blandning av acceleration, inbromsning, jämn körning, tomgång och växlingar. Denna cykel, som är avsedd att göra simuleringen så verklighetsnära som möjligt, kallas WLTC.
WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle) är det körmönster som används i WLTP-tester för att efterlikna verklig körning. Det inkluderar köer med stopp och start, jämn körning samt snabba filbyten på motorvägen osv.
Men trots alla ansträngningar är test förhållandena fortfarande för perfekta, och resultaten blir därför bättre än i verkligheten. Bilen körs inte på ojämna vägar, möter inga starka vindar, plaskar inte genom vattenpölar efter ett plötsligt skyfall, klättrar inte uppför branta backar eller utsätts för extremt väder. Till exempel leder kyla till längre uppvärmningstid för motorn, vilket ökar bränsleförbrukning och utsläpp, medan hetta kan få luftkonditioneringen att arbeta hårdare, vilket ökar energiförbrukningen. Det är därför WLTP ofta inte speglar den verkliga räckvidden.
Den faktiska körsträckan som elbilar klarar på en laddning kan vara upp till cirka 30 % kortare i verkliga tester (t.ex. de som görs av ADAC) jämfört med WLTP-resultat. Detta beror på att verklig körning inkluderar trafik, varierande väderförhållanden och olika körstilar – faktorer som inte fullt ut fångas i kontrollerade laboratorietester.
Märke | Modell | Fordons-Typ | WLTP-Räckvidd (km) | Äkta räckvidd (km) - ADAC | Skillnad (%) |
|---|---|---|---|---|---|
Tesla | Model Y Long Range AWD | SUV | 586 | 415 | 29,2% |
BYD | Dolphin Surf | Halvkombi | 427 | 350 | 18,0% |
Kia | EV9 GT-Line AWD | SUV | 563 | 500 | 11,2% |
BMW | i7 xDrive 60 | lyx sedan | 600 | 545 | 9,2% |
Volvo | EC40 Single Motor Ext. Range Ultra Dark | SUV | 570 | 495 | 13,2% |
VW | ID.3 Pro S | Halvkombi | 568 | 450 | 20,8% |
MG | MG4 Electric Extended Range Trophy | Halvkombi | 520 | 440 | 15,4% |
Som du kan se är skillnaden mellan WLTP-värden och den verkliga räckvidden inte alltid konsekvent. Anledningen är att bilar beter sig olika på krävande vägar. Vissa klarar gupp och ojämna underlag utan problem, medan andra får kämpa mer och förbrukar mer energi bara för att hålla jämna steg.
I Sverige påverkar inte WLTP fordonsskatten vi ska betala, utan här avgörs det av registreringsår, fordonstyp och CO₂-utsläpp enligt typgodkännande. Medans i andra länder som Storbritannien, Tyskland och Österrike går man efter värdena fordonet får på WLTP.
NEDC (New European Driving Cycle) är en gammal metod för att testa bilar i Europa innan WLTP infördes. Testet bortsåg från olika faktorer som fordonets last, varierande hastigheter och standardiserade temperaturer, vilket ledde till orealistiska uppskattningar av räckvidd och utsläpp.
Men när tog WLTP egentligen över från NEDC, och varför? Allt började ju med Dieselgate-skandalen 2015. Minns du när Volkswagen avslöjades med att fuska i utsläppstesterna? Det visade hur opålitligt det gamla testsystemet var. Myndigheterna hade inget val än att skapa en tuffare och mer exakt metod. Tre år senare ersattes NEDC av WLTP. Fordon som testas enligt WLTP bedöms vara cirka 22 % mindre bränsleeffektiva än enligt NEDC.
EPA är det sätt man testar elbilar på i USA för att fastställa räckvidden. Jämfört med WLTP är EPA-siffrorna vanligtvis lite lägre och ofta närmare det man faktiskt får vid vardagskörning. Så om en bil visar 800 kilometer enligt WLTP, kan den ligga runt 450 kilometer enligt EPA.
Parametrar | NEDC | WLTP | EPA |
|---|---|---|---|
Test temperatur | 20–30°C (Inte standardiserad) | 23°C (Labb), 14°C (EU-Genomsnitt för bränsle förbrukning) | ~20–30°C (Kontrollerande labb förhållanden) |
Test varaktighet | 20 Minuter | 30 Minuter | Vanligtvis 31–35 minuter för kombinerade stads-/motorvägstester |
Distans | 11 km | 23.25 km | ~17.8 km (kombinerat) |
Rutt cyklar | 2 Faser | 4 Faser | 2 Separata cyklar: Stad (FTP-75) och motorväg (HWFET) |
| Inverkan av tillvalsutrustning | Inte beaktat | Taget i beaktning | Inte beaktat |
Hastighet | Genomsnitt: 34km/h Upp till Max: 120 km/h | Genomsnitt: 74km/h Upp till Max: 131 km/h | Genomsnitt: ~34 km/h, Max: ~97–113 km/h |
Idag är WLTP-testning obligatorisk för de flesta lätta fordon. Det inkluderar:
Tunga fordon över 3,5 ton (≈7 716 lb), små serie modeller eller nisch modeller, fordon som registrerades innan WLTP, specialfordon och modifierade bilar omfattas inte.
Sedan 2018 är WLTP-testning obligatorisk inom hela EU och för andra medlemsländer i UNECE. Japan införde sin egen version 2021. Singapore inför det successivt, med kommersiella fordon från april 2023 och personbilar från januari 2024.
Även om WLTP-siffrorna inte är helt exakta, kommer listan över elbilar med längst verklig räckvidd sannolikt att inkludera åtminstone några av dessa fordon, eventuellt i en annan ordning.
Tips
När du väljer din elbil ska du inte bara titta på den totala räckvidden. Tänk på hur ofta du realistiskt sett behöver ladda och hur stor skillnad ett större batteri kan göra för din vardag. Forskning tyder på att de flesta förare inte behöver mer än 500+ km per laddning. Den extra kapaciteten gynnar främst dem som inte kan ladda dagligen eller som prioriterar bekvämlighet.
Florian Rittler, Business Development Representativ på go-eJag kör MG4 Trophy Extended Range (520 km WLTP)
Enligt min mening är WLTP-räckvidden bara ett ungefärligt värde. Om du kör i kuperad terräng, som vi ofta gör här i Österrike, kan du räkna med betydligt mindre. Motorvägarnas hastighetsbegränsningar hjälper förstås till att hålla nere förbrukningen, men mina 52 WLTP-mil blir i praktiken oftast runt 45 mil (450 km). Man måste också tänka på att man aldrig kör bilen helt tom och aldrig laddar den helt fullt, så jag tycker att jag klarar omkring 30–32 verkliga mil (300–320 km) mellan två ladd stopp på långresor.
Du kan optimera räckvidden för att komma nära WLTP genom att göra några enkla förändringar i dina körvanor. Förvärm eller förkyl bilen medan den fortfarande är inkopplad, särskilt vid mycket höga eller låga temperaturer utomhus. Använd Eco-läget för att spara energi och kör inte för snabbt när du drar släp.
WLTP skulle kunna förbättras genom att testa under mer varierande väderförhållanden, inkludera backar och ojämna vägar, köra längre sträckor och innehålla tester av extremt väder som regn, hetta och kyla.
Att utöka WLTP för att inkludera olika verkliga körförhållanden skulle dock kräva längre tester, mer komplexa uppställningar (som klimatanpassade banor eller kuperad terräng) och potentiellt flera testkörningar per bil. Och det är lättare sagt än gjort. Faktum är att tillverkare redan nu ofta minskar antalet tillgängliga konfigurationer, eftersom varje utrustningsnivå, paket, hjulstorlek, motor eller batteriversion måste testas separat enligt WLTP. Detta ökar avsevärt tid, kostnad och komplexitet vid lansering av nya fordon.
…titta på tester från verkliga körförhållanden!
Som du redan vet är WLTP utmärkt för att jämföra olika fordons prestanda. Det ger dig också en användbar referenspunkt när du uppskattar räckvidden. Om du däremot planerar att köra längre sträckor utanför din vanliga hem-jobb-affärs-rutin på jämna vägar, vill du förmodligen ha mer realistiska, praktiska siffror. Lyckligtvis finns det källor för detta. Oberoende organisationer testar regelbundet fordon under verkliga körförhållanden och publicerar detaljerade rapporter.
Den Tyska bilklubben “Allgemeiner Deutscher Automobil-Club” (ADAC) genomför tester av fordon under verkliga körförhållanden. Du kan ofta hitta fullständiga översikter över nyligen lanserade bilar på deras webbplats. ADAC-tester omfattar bränsle- eller kilowattimme förbrukning (kWh), utsläpp, bromsprestanda, hantering och mycket mer.
El Prix är världens största oberoende test av elbilar och arrangeras av Norges Automobil-Forbund (NAF) tillsammans med Motor.no. Testet genomförs både på sommaren och vintern och går ut på att köra alla aktuella elbilar på marknaden från fulladdat batteri tills de stannar. På så sätt får man fram verklig räckvidd, jämfört med de mer optimistiska WLTP-siffrorna.
Utöver räckvidden mäts också energiförbrukning, laddhastighet och laddkurvor samt hur bilarna presterar i kyla, i uppförsbackar och under olika väderförhållanden. Tack vare detta ger El Prix en betydligt mer realistisk bild av elbilarnas prestanda än vad laboratorietester kan erbjuda, och resultaten är därför mycket värdefulla för både konsumenter och bransch.
Elbilsmagasinets egna tester utförs i Sverige. Hittils har de testat 100 olika bilmodeller på den svenska marknaden och framför allt på svenska mark och i svenskt klimat.Metoden bygger på att bilen körs i 90 km/h och 120 km/h på en fast slinga. Därefter räknas förbrukningen ut i procent mot batteriets kapacitet för att uppskatta en teoretisk räckvidd. För den som vill fördjupa sig finns detaljerad data, som väderförhållanden, underlag och däckstorlek, tillgänglig i ett Google-dokument.
Elbils magasinet som både NAF och ADAC är oberoende av påverkan från bilmärken så man vet att man verkligen får en opartisk syn på den verkliga räckvidden.
Ja, WLTP kommer troligen att förbli standarden för fordons testning. Det kommer sannolikt att förfinas snarare än ersättas för att minska skillnaden mellan laboratorietester och verklig prestanda.
Myndigheter behöver konsekventa laboratorieresultat. Tester under verkliga förhållanden, såsom Real Driving Emissions (RDE), finns visserligen för att ge ytterligare insikter. Men variationen i verkliga data gör det opraktiskt som enda regulatoriska standard. Oförutsägbarhet är inte något som byråkratier brukar uppskatta.
Byt språk
Hur vill du dela innehållet ""?
För att kunna ge dig den bästa användarupplevelsen måste vi använda viss tredjepartsteknik. I följande formulär kan du ange dina preferenser för hantering av kakor (cookies). Du kan närsomhelst återkalla eller ändra ditt samtycke, samt justera dina val genom att gå till Integritetsinställningar-sidan. Du kan även läsa vårt integritetsavtal och kontaktinformation.
Nödvändiga cookies och funktioner krävs för att använda webbplatsen i dess grundläggande form.
En obligatorisk cookie för att lagra inloggningsuppgifter för backend, detta är endast relevant för innehållshanterare.
En nödvändig cookie för att lagra dina sekretessinställningar.
Funktioner som utökar webbplatsens grundläggande funktioner kommer att inkludera teknik från tredje part och de kan även samlas in information på egen hand.
Tillåter visning av kartmaterial (bilder) från openstreetmap för att tillhandahålla interaktiva kartfunktioner. Genom att tillåta denna funktion accepterar du sekretessavtal för openstreetmap.
Tillåter uppspelning av videor som finns på vimeo.com. Genom att tillåta denna funktion accepterar du sekretessavtal för Vimeo.
Tillåter uppspelning av videor som finns på youtube.com. Genom att tillåta denna funktion accepterar du sekretessavtal för google.
Tillåter integrering av Google Maps-funktionalitet. Genom att tillåta denna funktion accepterar du integritetspolicy av google
Möjliggör integration av AI-genererat innehåll. Innehållet granskas aktivt, men kan innehålla tjänster från tredje part.
Denna chatt använder en cookie för att interagera med dig och för att spara din chatthistorik i kvalitetssäkringssyfte (se vår integritetspolicy).
Tillåter inkludering av ReCaptcha för att hjälpa oss att identifiera dig som en människa. Genom att tillåta den här funktionen accepterar du Googles sektetessavtal.
Dessa cookies kan ställas in av våra partners via vår webbplats för att profilera dina intressen och visa dig relevanta annonser på andra webbplatser. Kakorna lagrar inga direkta personuppgifter, men kan identifiera din webbläsare och enhet på ett unikt sätt. Om du inte tillåter den här cookien kommer du oftare att se icke-personanpassad reklam. Dessa cookies används endast med ditt samtycke och endast så länge som du inte har avaktiverat respektive cookie.
En av de marknadsföringscookies vi använder är Google Analytics, Facebook Pixel och Hotjar. Vi kan inte utesluta att Google Irland eller Meta Irland kan komma att överföra personuppgifter till sitt moderbolag i USA och att amerikanska säkerhetsmyndigheter kan få tillgång till uppgifter på basis av gällande lagstiftning. Om du tillåter marknadsföringscookies samtycker du uttryckligen till denna dataöverföring i enlighet med art. 49 (1) DSGVO.
Med dessa cookies kan vi identifiera besök, besökskällor och uppgifter om besökarnas beteende i syfte att förbättra kvaliteten på vår webbplats. På så sätt kan vi bland annat fastställa vilka sidor som är mest populära och hur besökarna rör sig på webbplatsen. Den information som samlas in är aggregerad och kan inte direkt hänföras till en enskild person. Om du tillåter dessa cookies kan vi ständigt utveckla erbjudanden på vår webbplats enligt dina önskemål.
