Elektrisch laden in België: zo ziet go-e partner ev-lader.be de toekomst

Elektrisch laden in België staat nog maar aan het begin van zijn groei, en net dat maakt het topic zo interessant. Wie er middenin staat, weet dat als geen ander. Daarom spraken we met David Cleners, zaakvoerder van EV Power Solutions en het gezicht achter ev-lader.be: de Belgische webshop die bewust maar één merk verkoopt, namelijk go-e. In een openhartig gesprek vertelt hij hoe hij in de laadwereld belandde, waar het met thuisladen en laden op zonne-energie naartoe gaat, en waarom hij resoluut voor go-e kiest.

De belangrijkste inzichten in het kort

• België hinkt bij elektrisch laden nog achterop tegenover buurlanden zoals Nederland. Het groeipotentieel is dus groot.

• Thuisladen blijft volgens ev-lader.be de norm: met eigen zonnepanelen laad je bijna gratis, terwijl publiek laden al snel 70 à 80 cent per kWh kost.

• Steeds meer klanten willen enkel nog laden op hun zonne-overschot, slim laden wordt de standaard.

• Laders met MID-meter, zoals de go-e Charger PRO, zijn in België uitgegroeid tot de logische keuze: bijna geen klant koopt er nog één zonder.

• Angst voor pech of brand berust vooral op fabels: een EV met 60 kWh-batterij houdt het in een winterse file zelfs beduidend langer vol dan een dieselwagen met volle tank.

Ev-lader.be is de webshop van het Belgische bedrijf EV Power Solutions, met David Cleners als zaakvoerder. Samen met goede vriend Jerry Renson – die achter de schermen de website beheert – verzorgt hij de verkoop, de leveringen en de technische ondersteuning van go-e producten in België.

Het ontstaan van het bedrijf is een verhaal op zich. “Wij zijn eigenlijk op een heel rare manier ontstaan”, lacht David. “Mijn IT-bedrijfje verhuisde destijds naar een voormalige kledingwinkel, en vooraan hadden we een grote vitrine waar we geen raad mee wisten. Toen dachten we: we gaan een winkel doen in producten rond hernieuwbare energie, dat nam toch al een groot deel van mijn vrije tijd in beslag.” Thuisbatterijen en zonnepanelen kende hij op dat moment al door en door, maar laadpalen? “We spreken over een dikke zes jaar geleden. Laadpalen waren toen zo goed als onbestaande, daar was bijna niemand mee bezig. Dus hebben we gezegd: kijk, wij gaan de winkel doen in laadpalen.” Wat begon als een vitrine zonder bestemming, groeide zo uit tot een gespecialiseerde webshop voor elektrisch laden.

Vanzelf ging dat niet. “Toen ik begon met laadpalen te installeren, was er amper informatie te vinden. Ik heb heel veel zelf moeten opzoeken, de technische diensten waren toen lang niet zo uitgebreid als nu”, herinnert David zich. Die zelf opgebouwde expertise vormt vandaag de basis van zijn zaak.

De toekomst van elektrisch laden in België is er volgens David vooral één van groei. “We lopen vandaag nog achter op andere landen, kijk bijvoorbeeld naar Nederland. Wij hinken wat achterop, dus er is nog heel veel groeipotentieel hier in België.” Grote schokken verwacht hij niet: “Ik denk niet dat er extreem veel verandert. We gaan gewoon stapsgewijs naar meer en meer elektrische wagens.” De fiscale ontmoediging van plug-in hybrides en brandstofwagens als bedrijfswagen versnelt die omslag alleen maar: die zijn in België simpelweg niet meer interessant op economisch vlak.

Ja, thuisladen blijft volgens ev-lader.be ook de komende jaren de norm in België. De rekening is voor David snel gemaakt: “Waarom zou je 70 à 80 cent per kilowattuur betalen aan een publieke laadpaal, als je thuis met je zonnepanelen eigenlijk gratis kunt laden?” In een land met zoveel zonnepanelen op de daken is de keuze dan snel gemaakt.

Laden op zonne-energie evolueert van een leuke extra naar dé manier van laden. David merkt het elke week: “Heel veel klanten vragen het letterlijk: ik wil enkel laden op mijn zonnepanelenstroom, enkel op overschot.” Tegelijk ziet hij nog een kenniskloof: “Veel mensen beseffen nog altijd niet dat dat perfect kan. Wanneer er zonne-overschot is, start de lader eigenlijk vanzelf met laden.” Met een slimme wallbox zoals de go-e Charger PRO rijd je zo letterlijk ‘gratis’ door enkel overschot van zonne-energie te gebruiken.

De interessantste ontwikkeling vindt David de doorbraak van ISO 15118, de standaard achter Plug & Charge. “Als al die laders daarmee overweg kunnen, moet je geen laadpassen meer gebruiken en gaat de communicatie tussen de wagen en de laadpaal helemaal top worden.” Inpluggen en klaar, eenvoudiger kan laden niet worden.

Aan het Belgische laadnetwerk en het beleid daaromheen ziet David nog duidelijke werkpunten. Hij pleit voor een echte opvolgingsplicht voor publieke laadpunten – “die is er nu al gedeeltelijk, maar dat moet degelijk opgevolgd worden” – en voor meer standaardisatie van de laadprijzen: “Ik weet dat het moeilijk is, maar er mag een maximum op komen. Er is hier nog te veel onduidelijkheid omheen, er staan nog veel laadpalen langs de weg die officieel publiek zijn maar waarvan de prijzen zo hoog zijn dat deze in de praktijk niet worden gebruikt.” 

Ook de erfenis van de oude subsidieregeling stoort hem: “Er staan vandaag nog heel veel laadpunten publiek, enkel omdat de subsidieregeling van vroeger dat vereiste. Dat mag er voor mij gewoon uit.” Voor particulieren en kleine zelfstandigen hoopt hij op een terugbetalingsregeling naar het voorbeeld van wat grote bedrijven al kennen, al hangt dat af van de Belgische overheid.

De grootste drempels om over te stappen op elektrisch rijden zijn volgens David geen technische problemen, maar fabels. “De verhalen over de ‘vuurbal’ en de vrees om met een lege batterij te stranden doen nog altijd de ronde. En die kan ik vrij snel ontkrachten.”

Zijn favoriete voorbeeld is een winterse file: “Een dieselwagen met een tank van 60 liter verbruikt stationair ongeveer 4 liter per uur, dan sta je daar zo’n 15 uur. Een elektrische auto met een batterij van 60 kWh verbruikt met de warmtepomp ongeveer 1.500 watt. Daarmee blijf je ruim 40 uur warm staan”, rekent hij voor. Wie die vergelijking eenmaal gehoord heeft, kijkt vervolgens anders naar de winterse horrorverhalen.

Ev-lader.be verkoopt bewust één merk: go-e. De keuze groeide organisch uit het contact met Stephan de Ruijter van go-e, Key Account Manager in de Benelux. “Ik weet zelfs niet meer precies hoe we met elkaar in contact zijn gekomen, maar de klik was er direct. Toen heb ik gezegd: kijk, ik maak daar gewoon een website van.”

Achter die keuze zit ook een duidelijke filosofie: “Kies één, twee, drie merken – een budgetlader, een middenklasser en een high-end model – en blijf daarbij. Begin niet met een hele waaier van merken”, zegt David. “Blijf bij die vaste zaken, dan ken je je producten door en door.” En daar plukken zijn klanten de vruchten van: snel en juist advies, en ondersteuning die verder gaat dan de verkoop.

Wat go-e voor hem anders maakt dan andere merken? “De techniek en het gebruiksgemak: de simpele koppeling, het makkelijke afstellen. En wat ik heel veel hoor van klanten die er één kopen: dat je werkelijk alles kunt bedienen via de app.” Slim en intuïtief – precies wat zijn klanten zoeken.

De populairste laders bij ev-lader.be zijn de go-e Charger Gemini en de go-e Charger PRO. Vooral de PRO-versie met MID-gecertificeerde meter is aan een opmars bezig. “Op dit moment koopt bij mij bijna geen enkele klant nog een laadpunt zonder MID-meter”, stelt David vast. “Zelfs particulieren die hem strikt genomen niet nodig hebben, nemen hem als verzekering. Komt de terugbetalingsregeling er straks door, dan moet je niet opnieuw investeren.”

De samenwerking met go-e verloopt volgens David vlot: “Vlotte contacten, vlotte leveringen en goede support.” Het mooiste bewijs van zijn aanpak is trouwens een verhaal over iemand die niet eens klant was. “Die man kwam ten einde raad bij mij terecht via ev-lader.be: ‘Ik zit hier met een lader die niet wil werken, kun je alsjeblieft helpen?’ Ik heb hem gezegd wat hij moest uitschakelen en hoe hij het anders moest aanpakken, en zo is dat opgelost geraakt. Die man was superblij en heeft er ondertussen voor gezorgd dat twee, drie andere mensen wél een lader bij ons kochten.” Service verkoopt, ook als ze gratis is.

Wie nog twijfelt over elektrisch rijden of laden, krijgt van David twee duidelijke tips. “Laat je vooral niks wijsmaken door de verhaaltjes die de ronde doen”, klinkt het. “En laad thuis zeker en vast niet met een granny-charger. Die dient voor op vakantie, als noodoplossing, niet als vast laadpunt.” Investeer dus in een volwaardige wallbox: veiliger, sneller en slimmer. Bang om iets ingewikkelds in huis te halen hoef je volgens hem niet te zijn: “Er is niks zo eenvoudig: stekker in de auto, en hij laadt.”

Meer weten of advies op maat? Je vindt ev-lader.be op www.ev-lader.be of via info@ev-lader.be – en zoals David zelf zegt: ze zijn heel vlot bereikbaar.