La recharge électrique en Belgique : comment ev-lader.be, partenaire go-e, voit l'avenir

La recharge électrique en Belgique n'en est qu'au début de sa croissance, et c'est précisément ce qui rend le sujet si intéressant. Ceux qui vivent cette évolution de l'intérieur le savent mieux que personne. Nous avons donc rencontré David Cleners, gérant d'EV Power Solutions et visage d'ev-lader.be : la boutique en ligne belge qui a choisi de ne vendre qu'une seule marque, à savoir go-e. Dans un entretien sans détour, il raconte comment il a atterri dans le monde de la recharge, où vont la recharge à domicile et la recharge à l'énergie solaire, et pourquoi il mise résolument sur go-e.

L'essentiel en bref

• En matière de recharge électrique, la Belgique accuse encore un certain retard sur ses voisins, comme les Pays-Bas. Le potentiel de croissance est donc énorme.

• Selon ev-lader.be, la recharge à domicile restera la norme : avec ses propres panneaux solaires, on recharge presque gratuitement, alors qu'une borne publique coûte vite 70 à 80 centimes par kWh.

• De plus en plus de clients veulent recharger uniquement avec leur surplus solaire. La recharge intelligente devient le standard.

• Les bornes avec compteur MID, comme la go-e Charger PRO, sont devenues le choix logique en Belgique : presque plus aucun client n'en achète sans.

• La peur de la panne ou de l'incendie repose surtout sur des mythes : dans un embouteillage hivernal, une voiture électrique avec une batterie de 60 kWh tient nettement plus longtemps qu'une voiture diesel avec un réservoir plein.

Ev-lader.be est la boutique en ligne de l'entreprise belge EV Power Solutions, dirigée par David Cleners. Avec son bon ami Jerry Renson, qui gère le site web en coulisses, il assure la vente, les livraisons et le support technique des produits go-e en Belgique.

La naissance de l'entreprise est une histoire en soi. « Nous sommes nés d'une manière assez étrange », sourit David. « Ma petite société informatique déménageait à l'époque dans un ancien magasin de vêtements, avec à l'avant une grande vitrine dont nous ne savions que faire. Alors nous nous sommes dit : ouvrons un magasin de produits liés aux énergies renouvelables, cela occupait déjà une grande partie de mon temps libre. » Les batteries domestiques et les panneaux solaires, il les connaissait déjà sur le bout des doigts. Mais les bornes de recharge ? « Cela fait plus de six ans maintenant. Les bornes de recharge étaient alors quasi inexistantes, presque personne ne s'y intéressait. Nous avons donc dit : voilà, nous allons faire un magasin de bornes de recharge. » Ce qui a commencé comme une vitrine sans destination est ainsi devenu une boutique en ligne spécialisée dans la recharge électrique.

Tout ne s'est pas fait tout seul. « Quand j'ai commencé à installer des bornes, on ne trouvait presque aucune information. J'ai dû énormément chercher par moi-même, les services techniques étaient loin d'être aussi développés qu'aujourd'hui », se souvient David. Cette expertise construite sur le terrain forme aujourd'hui la base de son activité.

Pour David, l'avenir de la recharge électrique en Belgique est avant tout une histoire de croissance. « Nous sommes aujourd'hui encore en retard sur d'autres pays, regardez par exemple les Pays-Bas. Nous traînons un peu derrière, il y a donc encore un énorme potentiel de croissance ici en Belgique. » Il ne s'attend pas à de grands bouleversements : « Je ne pense pas que les choses vont changer de façon extrême. Nous allons simplement, étape par étape, vers de plus en plus de voitures électriques. » La fiscalité qui décourage les hybrides rechargeables et les voitures thermiques comme véhicules de société ne fait qu'accélérer le mouvement : en Belgique, elles ne sont tout simplement plus intéressantes sur le plan économique.

Oui, selon ev-lader.be, la recharge à domicile restera la norme en Belgique dans les années à venir. Pour David, le calcul est vite fait : « Pourquoi payer 70 à 80 centimes par kilowattheure à une borne publique, alors qu'avec vos panneaux solaires, vous pouvez recharger presque gratuitement à la maison ? » Dans un pays avec autant de panneaux solaires sur les toits, le choix est vite fait.

Recharger à l'énergie solaire passe du statut de petit plus à celui de la manière de recharger par excellence. David le constate chaque semaine : « Beaucoup de clients le demandent littéralement : je veux recharger uniquement avec le courant de mes panneaux solaires, uniquement avec le surplus. » En même temps, il voit encore un manque de connaissance : « Beaucoup de gens ne réalisent toujours pas que c'est parfaitement possible. Dès qu'il y a un surplus solaire, la borne se met en fait toute seule à charger. » Avec une borne intelligente comme la go-e Charger PRO, vous roulez ainsi littéralement « gratuitement », en utilisant uniquement le surplus de votre énergie solaire.

L'évolution la plus intéressante aux yeux de David est la percée de l'ISO 15118, la norme derrière le Plug & Charge. « Quand toutes les bornes pourront l'utiliser, vous n'aurez plus besoin de badges de recharge et la communication entre la voiture et la borne deviendra vraiment au top. » Brancher, et c'est parti. La recharge ne peut pas devenir plus simple.

David voit encore de vrais points d'amélioration dans le réseau de recharge belge et la politique qui l'entoure. Il plaide pour une véritable obligation de suivi des bornes publiques : « Elle existe déjà en partie, mais il faut un suivi sérieux. » Il demande aussi plus de standardisation des prix de recharge : « Je sais que c'est difficile, mais un plafond serait bienvenu. Il y a encore trop de flou : le long des routes, beaucoup de bornes sont officiellement publiques, mais leurs tarifs sont si élevés qu'en pratique, personne ne les utilise. »

L'héritage de l'ancien régime de subsides le dérange aussi : « Beaucoup de points de recharge sont aujourd'hui encore publics, uniquement parce que l'ancien régime de subsides l'exigeait. Pour moi, cela peut disparaître. » Pour les particuliers et les petits indépendants, il espère un système de remboursement inspiré de ce que les grandes entreprises connaissent déjà, même si cela dépend des autorités belges.

Selon David, les plus grands freins au passage à la voiture électrique ne sont pas des problèmes techniques, mais des mythes. « Les histoires de « boule de feu » et la peur de tomber en panne avec une batterie vide circulent toujours. Et je peux les démonter assez vite. »

Son exemple favori est un embouteillage en hiver : « Une voiture diesel avec un réservoir de 60 litres consomme environ 4 litres par heure au ralenti, vous tenez donc à peu près 15 heures. Une voiture électrique avec une batterie de 60 kWh consomme environ 1 500 watts avec la pompe à chaleur. De quoi rester au chaud plus de 40 heures », calcule-t-il. Une fois qu'on a entendu cette comparaison, on regarde autrement les histoires d'horreur hivernales.

Ev-lader.be vend délibérément une seule marque : go-e. Ce choix a grandi naturellement au fil des contacts avec Stephan de Ruijter de go-e, Key Account Manager pour le Benelux. « Je ne sais même plus exactement comment nous sommes entrés en contact, mais le courant est passé tout de suite. Alors j'ai dit : voilà, j'en fais tout simplement un site web. »

Derrière ce choix se cache aussi une philosophie claire : « Choisissez une, deux, trois marques, une borne budget, un milieu de gamme et un modèle haut de gamme, et tenez-vous-y. Ne commencez pas avec tout un éventail de marques », dit David. « Restez fidèle à ces valeurs sûres, et vous connaîtrez vos produits sur le bout des doigts. » Ses clients en récoltent les fruits : des conseils rapides et justes, et un accompagnement qui va plus loin que la vente.

Ce qui distingue go-e des autres marques à ses yeux ? « La technique et la facilité d'utilisation : le couplage simple, le réglage facile. Et ce que j'entends très souvent de la part des clients qui en achètent une : on peut vraiment tout commander via l'app. » Intelligent et intuitif, exactement ce que ses clients recherchent.

Les bornes les plus populaires chez ev-lader.be sont la go-e Charger Gemini et la go-e Charger PRO. La version PRO avec compteur certifié MID, surtout, a le vent en poupe. « En ce moment, presque plus aucun client n'achète chez moi un point de recharge sans compteur MID », constate David. « Même les particuliers qui n'en ont pas strictement besoin le prennent comme assurance. Si le système de remboursement finit par passer, vous ne devrez pas réinvestir. »

La collaboration avec go-e se passe sans accroc, selon David : « Des contacts fluides, des livraisons rapides et un bon support. » La plus belle preuve de son approche est d'ailleurs l'histoire de quelqu'un qui n'était même pas client. « Cet homme est arrivé chez moi en désespoir de cause via ev-lader.be : “Je suis ici avec une borne qui ne veut pas fonctionner, pouvez-vous m'aider s'il vous plaît ?” Je lui ai expliqué ce qu'il devait désactiver et comment s'y prendre autrement, et le problème a été résolu. Il était ravi, et il a entre-temps convaincu deux ou trois autres personnes d'acheter une borne chez nous. » Le service fait vendre, même quand il est gratuit.

À ceux qui hésitent encore à passer à la voiture électrique ou à la recharge, David donne deux conseils clairs. « Surtout, ne vous laissez pas berner par les petites histoires qui circulent », lance-t-il. « Et ne rechargez certainement pas à la maison avec un chargeur d'appoint, le fameux granny charger. Il sert en vacances, comme solution de secours, pas comme point de recharge fixe. » Investissez donc dans une vraie borne de recharge : plus sûre, plus rapide et plus intelligente. Et pas besoin d'avoir peur de faire entrer quelque chose de compliqué chez soi : « Il n'y a rien de plus simple : la fiche dans la voiture, et elle charge. »

Envie d'en savoir plus ou de recevoir un conseil sur mesure ? Vous trouverez ev-lader.be sur www.ev-lader.be ou via info@ev-lader.be. Et comme le dit David lui-même : ils sont très facilement joignables.