ISO 15118: Standarden du inte längre kan se förbi

Du har säkert lagt märke till det, varje gång du läser om dubbelriktad laddning eller Plug & Charge dyker samma namn upp: ISO 15118. Denna standard nämns allt oftare som nyckeln till nästa steg i utvecklingen av smart, säker och sömlös elbilsladdning.

Men vilken roll spelar den egentligen? Och vad behöver du veta om den för att inte känna dig vilsen i nästa samtal om e-mobilitet? Ta reda på det här.

• ISO 15118 möjliggör Plug & Charge och V2G dubbelriktad laddning.

• För närvarande stöder inte alla elfordon och laddare ISO 15118.

• Smarta laddboxar kan fungera som ett praktiskt alternativ och erbjuder många intelligenta funktioner medan införandet av ISO 15118 fortsätter att öka.

ISO 15118 är en standard som definierar hur elfordon och laddstationer, både växelström och likström, kommunicerar. Det är deras gemensamma språk som beskriver hur meddelanden struktureras och utbyts, och möjliggör bland annat dubbelriktad laddning och Plug&Charge.

Utan ISO 15118 skulle de inblandade parterna skicka data i olika format enligt olika regler. Det är uppenbart att de då inte skulle kunna förstå varandra.

De flesta aktörer inom branschen är överens om att standarder som denna är avgörande för en bred uppslutning kring e-mobilitet. De hjälper olika leverantörer att bli en del av ett enhetligt system och skapar grunden för skalbara, framtidssäkra laddningsinfrastrukturer.

• Plug & Charge gör laddningen enklare.

• Använder kryptering och digitala certifikat för ökad säkerhet.

• Dubbelriktad laddning kan bidra till stabiliteten i elnätet.

• Byggd för att hantera den kommande trådlösa laddningen.

• Många elbilar stödjer ännu inte standarden.

• Många laddstationer stödjer ännu inte standarden.

• Autentisering kan fördröja laddningen med några sekunder.

• Återmatning av energi till elnätet är ännu inte särskilt utbrett.

ISO 15118 består av många kompletterande sektioner som fungerar tillsammans, och ISO 15118-20 är en av dem. Denna specifika uppdatering lägger till trådlös laddning, dubbelriktad laddning och ACD-laddning* till listan med möjligheter. De andra, som ISO 15118-8, är bara förbättringar av den grundläggande standarden.

* Trådbunden, automatisk anslutning som inte kräver någon manuell inkoppling

ISO 15118 möjliggör Plug & Charge och dubbelriktad laddning. Det första innebär att din bil automatiskt kan identifieras av laddstationen så att laddningen kan påbörjas. Det andra innebär att systemet gör det möjligt att överföra energi som lagrats i bilbatteriet till elnätet eller en byggnad.

För att ge dig en bättre bild, här är en lista som visar hur Plug & Charge fungerar.

1. Du anländer till laddplatsen.

2. Bilen anslutas till laddstation (via en kabel eller trådlös laddningsplatta).

3. Elbilen och laddaren utbyter information enligt ISO 15118-standard.

4. Laddstationen eller backend-systemet identifierar bilen.

5. Om du befinner dig vid en offentlig laddstation kontrollerar laddboxen med ett backend-system (t.ex. din laddningsleverantör) för att bekräfta faktureringen.

6. Laddningen startar automatiskt.

7. Alternativt kan bilen och laddboxen förhandla om när och hur snabbt laddningen ska ske (baserat på användarinställningar, elnätets efterfrågan osv…).

Din elbil stöder ISO 15118? Fantastiskt! Det betyder att du kan aktivera Plug & Charge och ladda hos dina favoritleverantörer utan att behöva använda ett RFID-kort eller en app varje gång. Förutsättningen är förstås att laddningsleverantörerna också stöder ISO 15118.

Sverige står inför en förändring i takt med att EU:s nya regler för laddinfrastruktur, AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation), börjar gälla. Reglerna innebär att alla medlemsländer måste införa gemensamma krav för hur publika laddstationer ska fungera och kommunicera.

För Sveriges del betyder det att nya och uppgraderade laddstationer från 2026–2027 ska stödja ISO 15118-standarden, medan i Tyskland gäller redan detta. Det är samma standard som möjliggör funktioner som Plug & Charge, där bilen identifierar sig automatiskt vid laddning, och dubbelriktad laddning, där energi kan flöda både till och från elnätet.

Utöver detta ställs krav på digital kommunikation och transparens kring betalning och prissättning. Användare ska enkelt kunna se vad laddningen kostar, betala utan medlemskap och ladda på ett smidigare och mer standardiserat sätt, oavsett var i EU de befinner sig.

Hela konceptet med Plug & Charge är att identifiering och fakturering sker automatiskt utan att du behöver göra något. När det gäller betalning kan du naturligtvis vara orolig för säkerheten med din digitala plånbok. Men du behöver inte oroa dig, eftersom detta har tänkts igenom. Till skillnad från autocharge, som använder bilens MAC-adress och inte erbjuder fullständigt dataskydd, använder ISO 15118 kryptografiska lager och krypteringstekniker för att säkerställa att all kommunikation är säker och konfidentiell.

• Ingen behövlig autentisering med app, kort eller QR-kod

• All data är väl skyddad

• Det är inte så vanligt

• Vissa äldre elbilar kan inte använda PnC

ISO 15118-20 gör det möjligt för elfordon att inte bara hämta energi från elnätet utan också skicka tillbaka energi när det behövs. Detta öppnar dörren för smartare energihantering, förbättrad nätstabilitet och effektivare användning av förnybar energi.

ISO 15118 hjälper till att ansluta elfordon till det smarta elnätet. Vi talar om det elnät som använder digital kommunikation för att ansluta energiproducenter, användare och komponenter som till exempel transformatorer. När du tillåter V2G-laddning, tar systemet hänsyn till elnätsdata, bilens aktuella batterinivå och önskad laddningsnivå vid en viss tidpunkt för att skapa en personlig laddningsplan. Detta hjälper till att matcha energitillgång och energibehov.

• Minskar belastningen på elnätet

• Stöder integration av förnybar energi

• Du kan tjäna pengar genom att sälja energi

• Kan öka batteriets slitage över tid

• Ännu inte allmänt stödd av elbolag

• Komplexa reglerings- och faktureringsmodeller

V2H bygger på samma koncept som V2G, men tillämpar det i ditt hem. Idén är enkel: din elbil kan fungera som en reservkraftkälla. Den kan förse byggnaden med el under pris toppar eller strömavbrott. ISO 15118-20 gör detta möjligt genom att möjliggöra kommunikation mellan din bil och ditt hems energisystem. V2H kan till och med ge dig ekonomiska fördelar om du använder solpaneler och/eller rörliga elpriser.

• Förser ditt hem med ström vid strömavbrott

• Sänker elräkningarna genom att använda lagrad elbils energi

• Ökar självförsörjningen genom solcells integration

• Kräver kompatibilitet med hemmets energisystem

• Begränsad av elbilens batteri storlek och laddningsnivå

• Fortfarande i sin linda på många marknader

ISO 15118 gör det möjligt för elbilen och laddboxen att utbyta dynamisk belastningsinformation. OCPP 2.0.1 (den version som krävs för att ISO 15118 ska fungera) möjliggör kommunikation mellan laddaren och backend-systemet. Tillsammans möjliggör de ett smart laddnings schema som kan (om)förhandlas på ett nätvänligt sätt.

Detta bidrar till att:

• Optimera laddtider och laddhastigheter.

• Undvika överbelastning av elnätet (peak shaving)

• Utnyttja förnybar energi bättre.

Det finns flera användargrupper som kan utnyttja ISO 15118 för att förenkla laddning av sina elbilar. Dessutom öppnar standarden dörren för dig att tjäna pengar genom att mata tillbaka energi till elnätet, och det är inte bara elbilsförare som gynnas. Här är andra parter som gynnas av ISO 15118:

• Fordonsansvariga chefer

Föreställ dig att du hanterar 50 eller till och med 100 elektriska skåpbilar. Normalt innebär det att

a) du måste lära förarna hur man använder ett laddningskort eller en app

b) du ibland måste hantera olika tekniska problem som kan uppstå i samband med detta

Med ISO 15118 försvinner alla dessa problem. Åtminstone i teorin. Systemet känner igen fordonet och hanterar laddning och fakturering automatiskt. Det enda förarna behöver göra är att ansluta fordonet. Precis som tidigare har de möjlighet att ladda ner en app för att spåra laddningen om de vill lämna skåpbilen och ta en lång lunchpaus till exempel.

• Husägare med solpaneler

Om du har solpaneler och en elbil som stöder V2G kan du använda denna kombination för att tjäna en slant. På soliga dagar kan din bil lagra överskottsenergin i bilbatteriet, och på kvällen, när energibehovet är stort, kan du använda den energin hemma eller sälja tillbaka den till elnätet. Systemet är ännu inte särskilt utbrett, men det har en mycket lovande potential för framtiden. 

• Laddplats operatörer

ISO 15118 kan underlätta laddningen för elbilsägare som använder offentliga laddplatser. Istället för att behöva hantera RFID-kort, appar eller betalningsfel kan förarna helt enkelt koppla in och gå därifrån. Fordonet och laddaren kommunicerar automatiskt för att starta och hantera laddningen. Detta innebär

• färre misslyckade laddningsförsök

• mindre förvirring

• färre supportärenden

För operatörerna innebär detta ökad kundnöjdhet.

• Operatörer av smarta elnät

Smarta elnät blir allt populärare. ISO 15118 är ett sätt att använda deras intelligens för att undvika överbelastning. Det finns många situationer där risken är särskilt hög. Tänk på en varm sommardag i staden, med luftkonditioneringar igång och elbilar som laddas i vart tredje hushåll. Det innebär en stor belastning på nätet. Dubbelriktad laddning som möjliggörs av ISO 15118 kan bidra till att minska belastningen. Mindre belastning = mindre risk för strömavbrott och problem

De främsta utmaningarna för införandet av ISO 15118 är begränsat utbud av kompatibla laddstationer, komplex certifikathantering, felaktig firmware som orsakar misslyckade anslutningar och förseningar i autentiseringen som förstör den förväntade Plug & Charge-upplevelsen. V2G-stöd finns, men hindras av reglerings barriärer.

Allt fler elbilar, som Porsche Taycan 2021, Mercedes-Benz EQS, Lucid Air, Ford Mustang Mach‑E och nyare BMW-modeller, stöder Plug & Charge. Men det räcker fortfarande inte.

När det gäller laddstationer byggs nu många växelströms laddare med den nödvändiga hårdvaran för Plug & Charge. Standarden för växelström implementering har dock ännu inte slutförts, vilket är anledningen till att mjukvarustöd fortfarande saknas. När det gäller likströmsladdning kan föråldrad firmware orsaka anslutningsproblem och  misslyckade laddsessioner, även när Plug & Charge stöds.

Implementering av Plug & Charge kräver en robust infrastruktur för allmänna åtkomster (utfärdande, återkallande och lagring av certifikat). ISO 15118-20 kräver dessutom större certifikat (upp till 1600 byte) och TLS 1.3, vilket kan belasta elbilars/laddarens hårdvara. 

[Certifikatshanteringen och upprättandet av TLS-sessionen kan ta flera sekunder eller mer, särskilt i överbelastade nätverk. Sådana fördröjningar motverkar den avsedda enkelheten med ”Plug & Walk away”.

ISO 15118-20 inkluderar stöd för V2G. Marknadens acceptans är dock begränsad på grund av regleringshinder, brist på incitament och få laddare med dubbelriktad kapacitet. För närvarande är V2G mestadels experimentellt.

Projektet ”Utrecht Energized” är till exempel Europas första fungerande V2G-bilpoolsnätverk. Det startade med 50 Renault 5 E-Tech elbilar och specialladdstationer från We Drive Solar, som förvaltas av MyWheels. Målet är att växa till 500 bilar som använder Mobilizes V2G-system, vilket skulle kunna ge cirka 10 % av det lokala elnätets flexibilitet och bidra till att balansera energin från sol och vind. Men för närvarande är det fortfarande ett pilotprojekt.

ISO 15118 möjliggör funktioner som kan bidra till att balansera belastningen på elnätet och göra laddningen riktigt enkel. Men även om standarden ännu inte är så utbredd kan du dra nytta av liknande möjligheter utan den. Med den smarta funktionaliteten i vår go-e Charger kan du till exempel optimera laddningen av din elbil på flera andra sätt.

Bland många andra funktioner erbjuder laddboxen:

• Lastförskjutning

Vår go-e Charger och go-e Controller kräver ingen V2G-kommunikation och låter dig ändå förskjuta lasten på ett lika effektivt sätt. Planera energianvändningen till tider utanför högtrafik och ladda din elbil hemma när elbehovet är lågt. Det kan ha en positiv inverkan på både miljön och din elräkning.

• Laddning med överskottsenergi från solceller

Även om det kan verka fördelaktigt att kunna sälja tillbaka el som du tidigare köpt från elnätet eller dina solpaneler, är V2G-kommunikation inte en nödvändig funktion när du köper en laddbox. Priset för att sälja tillbaka energi är vanligtvis mycket lågt jämfört med inköpspriset. Du kan tjäna mycket mer på att använda överskottsenergi för att ladda din elbil. Go-e Charger i kombination med go-e Controller eller någon annan EMS sköter detta åt dig.

• Plug & Play som alternativ till Plug & Charge

Anslut go-e laddboxen, koppla den till fordonet, så startar laddningen automatiskt. Du kan ändra dessa inställningar så att du måste starta laddningen med en app eller ett RFID-kort, men för skyddade områden kan Plug & Play vara extremt praktiskt.

Från och med juni 2025 stöder många DC-laddstationer ISO 15118 och används redan för Plug & Charge. Däremot är AC-laddstationer som stöder standarden endast färdiga på hårdvarusidan. Mjukvarulösningen för AC Plug & Charge är ännu inte färdig. Hur som helst, låt oss ta en titt på vad som redan finns tillgängligt.

DC-laddningsnätverk som erbjuder Plug & Charge enligt ISO 15118:

• IONITY

• Aral Pulse

AC-laddtationer som stöder ISO 15118:

• go-e Charger PRO

• go-e Charger CORE

• ABL eM4

• innogy eBox Professional Wallbox

• Home Charger Touch

• Amperfied Heidelberg Connect Business

• Elli Charger PRO

• Menneke's AMTRON® Professional

• Webasto Live

• Webasto Next LU

• Walther Werke smartEVO 11

• TechniColt 1100 Smart

• Juice Charger me

• Keba x-series

Elbilar från ledande tillverkare som BMW, Audi, Hyundai och många andra stöder redan ISO 15118-standarden. Antalet kompatibla modeller ökar ständigt, och det är mycket troligt att alla nya modeller från märken som redan har infört standarden också kommer att stödja den framöver.

Det finns även flera elbilar som uppfyller ISO 15118:

• Audi: e-tron, e-tron Sportback, e-tron GT, Q4 e-tron, Q4 e-tron Sportback, Q6 e-tron, Q8 e-tron, Q8 e-tron Sportback

• BMW: iX1, iX2, i5, i5 Touring, iX, i7 

• Cupra: Born

• Ford: Mustang Mach-E

• Genesis: GV60, Electrified GV70, Electrified G80

• Hyundai: IONIQ 5, IONIQ 6

• Kia: EV9, EV6

• Lucid: Air

• Mercedes: CLA med EQ-teknik, EQA, EQB, EQE, EQE SUV, EQS, EQS SUV

• Porsche: Taycan, Taycan Cross Turismo, Taycan Sport Turismo, Macan

• Renault: Megane E-Tech Electric, 5

• Škoda: Enyaq iV, Enyaq Coupé iV

• Smart: EQ ForTwo

• Volvo: EX30, EC40, EX40, EX90

• VW: ID.3, ID.4, ID.5, ID.7, ID.7 Tourer, ID.Buzz

Du måste veta att ISO 15118 inte är en funktion som kan läggas till via programvara om fordonet inte har förberetts för det på hårdvarusidan. Detta innebär att laddboxar och elbilar som inte stöder standarden inte kommer att kunna uppdateras. Du kan bara hoppas att nyare modeller från tillverkaren du väljer kommer att vara kompatibla med den.

Ja, ISO 15118 är framtiden för laddning av elfordon. Beviset för detta är det redan stora antalet fordon och laddstationer som stöder standarden och som växer konstant.

Vi har lekt med tanken på att skriva artiklar om ISO 15118 i över ett år. Och när vi nyligen tittade tillbaka på några tidiga utkast från slutet av 2023 var vår reaktion: ”Wow!” Antalet kompatibla fordon och laddstationer har skjutit i höjden sedan dess.

Men när man tänker efter var denna trend bara en tidsfråga, med tanke på hur ISO 15118 förbättrar laddningsupplevelsen.

Standarden ökar bekvämligheten med Plug & Charge (vem kan säga nej till ett enklare liv, eller hur?) och gör hela processen mer hållbar tack vare V2G-funktionerna. Protokollet förenar elfordon och laddstationer i ett system. På så sätt möjliggörs ett rikare informationsutbyte, till exempel om fordonets status och laddningssessionens detaljer, vilket förbättrar transparensen och användarkontrollen. Sammantaget ser framtiden för ISO 15118 mycket ljus ut, och vi ser fram emot att se vart den leder härnäst.