Viisi parasta ja halvinta sähköautoa alle 30 000 eurolla vuonna 2026

BYD Dolphin Surf on saatavilla kolmessa eri versiossa, jotka vastaavat erilaisiin ajotarpeisiin. Kaupunkiajoon, päivittäisiin asiointimatkoihin ja lyhyille viikonloppureissuille Active-malli tarjoaa jopa 220 km:n toimintamatkan (WLTP) ja voidaan ladata vain 25 minuutissa. Pidemmille matkoille tai jos haluat vähentää välilatauksia, Boost-malli tarjoaa jopa 322 km:n toimintamatkan ja nopeamman, 22 minuutin latausajan. Kolmas malli, BYD Dolphin Surf Comfort, yhdistää 310 km:n toimintamatkan ja nopeimman kiihtyvyyden: se saavuttaa 100 km/h nopeuden hieman yli 9 sekunnissa.

Citroën ë-C3 tarjoaa vankan noin 320 km:n toimintamatkan hintaan, joka on huomattavasti alhaisempi kuin useimmilla muilla sähköautoilla. 113-hevosvoimainen moottori ja 135 km/h huippunopeus sopivat erinomaisesti kaupunkiajoon ja maltillisiin moottoritienopeuksiin.

Kiihtyvyyden osalta Citroën ë-C3 ei kuitenkaan ole nopein alle 30 000 euron sähköauto, sillä 0–100 km/h kiihtyvyys kestää 11 sekuntia. 100 kW DC-latausasemalla voit ladata akun 20 prosentista 80 prosenttiin vain 25–30 minuutissa.

AC-latauksessa kotilatausasemalla täysi lataus kestää noin 5–6 tuntia. Jos olet valmis maksamaan hiukan lisää, voit päivittää 11 kW lataustehoon, jolloin latausaika lyhenee noin 4 tuntiin.

Ë-C3 on 4,01 metriä pitkä, eli se on kompakti mutta tarjoaa silti 310 litran tavaratilan. Ajokokemus on miellyttävä Citroënin Advanced Comfort- jousituksen ansiosta, joka tasoittaa tien epätasaisuuksia. Rehellisesti sanottuna kyseessä on yksi luokkansa mukavimmista ajokokemuksista. Vakiovarusteisiin kuuluvat LED-päiväajovalot, aktiivinen hätäjarrutus, takapysäköintitutkat ja kuusi turvatyynyä. Korkeammissa varustetasoissa on lisäksi 10,25 tuuman kosketusnäyttö sekä langaton Apple CarPlay / Android Auto.

Sisätilat ovat tilavat ja käytännölliset, erityisesti takaistuimilla. Myös pidemmät matkustajat viihtyvät takana ja saavat runsaasti pääntilaa. Perusmallissa ei ole keskellä kosketusnäyttöä, mutta siinä on älypuhelinteline NFC-integraatiolla.

Hyundai INSTER muistuttaa Dacia Springiä ja Citroën ë-C3:a, mutta tarjoaa hieman enemmän tekniikkaa ja mukavuutta. Vain 3,83 metrin pituudellaan tämä alle 30 000 euron sähköauto on hyvin kompakti kaupunkiajoon. 2,58 metrin akseliväli tekee sisätiloista kuitenkin yllättävän tilavat. Säädettävät takaistuimet maksimoivat tilankäytön, ja 280 litran tavaratila on suurempi kuin tämän kokoiselta autolta voisi odottaa.

Perusversio on varustettu 42 kWh akulla, joka mahdollistaa noin 300 km:n toimintamatkan. Se ei ole huikea lukema, mutta sähköauton DC-pikalatausominaisuuden ansiosta akun voi ladata noin 25 minuutissa 10 prosentista 80 prosenttiin, mikä on erittäin hyvä.

Katsotaanpa seuraavaksi auton sisätiloja. Hyundai INSTERissä on kaksi 10,25 tuuman digitaalista näyttöä – toinen ajotiedoille ja toinen infotainment-järjestelmälle. Vakiovarusteisiin kuuluu tunnelmavalaistus 64 värivaihtoehdolla sekä langaton puhelimen lataus. Jos olet valmis maksamaan enemmän, saatavilla ovat myös istuinlämmitys ja laajennetut kuljettajaa avustavat järjestelmät.

Hieno lisäominaisuus on Hyundain V2L-toiminto, jonka avulla auton akkua voidaan käyttää ulkoisten laitteiden virtalähteenä. Voit esimerkiksi käyttää sähkögrilliä tai retkijääkaappia ja pitää juomat kylminä.

Renault 5 E-Tech Electric on nostalginen kunnianosoitus klassiselle R5-mallille, tällä kertaa täysin päästöttömänä. Se sijoittuu käytännössä vanhan Twingon ja uudemman Clion väliin ja on alle 30 000 euron sähköauto, joka yhdistää kompaktin kaupunkiketteryden ja arjen käytettävyyden. Ohjaus tuntuu kevyeltä ja tarkalta, ja vain 10,3 metrin kääntöympyrä tekee pysäköinnistä ja ahtaista manöövereistä helppoja myös aloitteleville kuljettajille.

Sisätiloissa on selkeä ja moderni kojelauta, jossa on vakiovarusteena 7 tuuman digitaalinen mittaristo (tai 10 tuumaa korkeammissa varustetasoissa). OpenR Link -infotainment-järjestelmän avulla voit käyttää Google Mapsia, antaa äänikomentoja ja jopa ladata sovelluksia.

Renault on lisännyt mukaan myös oman tekoälyavustajansa nimeltä ”Reno”, joka vastaa ääniohjauksella monenlaisiin autoon liittyviin kysymyksiin. Aika siistiä, eikö? Istuimet ovat mukavat, mutta jos takaistuimilla matkustaa pidempiä matkustajia, tilaa voi pidemmillä matkoilla olla hieman niukasti.

Latausominaisuudet riippuvat valitsemastasi versiosta. 95-hevosvoimainen malli ei tue DC-pikalatausta, joten täysi lataus 11 kW AC-latauksella kestää noin 3,5 tuntia. Jos valitset 120-hevosvoimaisen version, saat käyttöösi myös 80 kW DC-latauksen, jolla akun voi ladata noin 30 minuutissa 15 prosentista 80 prosenttiin.

Sähköauto tukee myös kaksisuuntaista V2L-latausta, joten voit esimerkiksi retkeillessä käyttää kahvinkeitintä tai ladata sähköpyörää. Tulevaisuudessa, kun teknologia on valmis, autoa voidaan käyttää myös sähkön syöttämiseen takaisin verkkoon (V2G).

Dongfeng on pitkäikäinen autonvalmistaja, jonka juuret ulottuvat syvälle Kiinan autoteollisuuden historiaan. Yritys on valmistanut autoja jo vuodesta 1969, eli kyseessä ei ole uusi tekijä markkinoilla. Suomessa Nammi boxia maahantuo ja myy Wetteri.

Nammi Boxin ajoakun kapasiteetti on vaatimaton, eikä kylmissä olosuhteissa olennaisia varusteita, kuten akun esilämmitystä tai lämpöpumppua, ole tarjolla. Auton tiloja kuitenkin kehutaan luokkansa parhaiksi ja takaistuimelle mahtuu kolme aikuista, joka ei onnistu tämän artikkelin muissa autoissa mukavasti.

Ajettavuudessa Nammi Box jakaa mielipiteitä. Arvosteluissa ohjausta kuvataan epäjohdonmukaiseksi ja vaikeasti ennakoitavaksi. Kuljettajaa kuormittavat joskus myös vaihtelevasti toimivat ajoavustimet, jotka saattavat menettää kaistan tai puuttua ajamiseen yllättävissä tilanteissa. Lisäksi rengasmelun on todettu olevan luokassaan tavanomaista voimakkaampaa.

Dongfengin latausmahdollisuudet jäävät niin ikään jälkeen nykypäivän vaatimuksista: pikalataus on hidasta ja vaihtovirtalatauksen teho rajoittunut vain 6,6 kilowattiin, ja sekin onnistuu vain 32 Ampeerin teholla.