Topplista: Billigaste elbilen under 400 000 kronor

MG ZS EV är ett genomtänkt val för den som söker en rymlig, praktisk och prisvärd eldriven SUV. Med en räckvidd på upp till 440 kilometer enligt WLTP lämpar den sig väl både för daglig pendling och längre helgresor – utan att skapa oro kring laddning.

Fordonet erbjuder snabbladdning från 10 till 80 procent på cirka 40 minuter, vilket inte är marknadens snabbaste, men tillräckligt effektivt för normal användning. För hemmaladdning har ZS EV stöd för 11 kW trefasladdning, exempelvis via en go-e Charger Gemini Flex, vilket gör det enkelt att ladda bilen över natten eller under arbetsdagen.

Interiört erbjuder bilen gott om utrymme och är ett bra alternativ för såväl barnfamiljer som för förare som önskar extra lastkapacitet. Med alla säten uppfällda rymmer bagageutrymmet 448 liter. När baksätena fälls ner ökar lastkapaciteten till 1 166 liter, vilket ger gott om plats för större föremål eller extra packning. Med MG:s iSMART-app kan man dessutom styra laddning, kupévärme och andra funktioner direkt via mobilen – vilket bidrar till en modern och uppkopplad användarupplevelse.

MG erbjuder även upp till sju års garanti, vilket ger en hög nivå av trygghet och gör ZS EV till ett långsiktigt hållbart val inom sitt segment.

Renault 5 E-Tech Electric är som en nostalgisk blinkning till den klassiska R5 – men nu i elbilsformat med noll utsläpp. Den placerar sig någonstans mellan gamla Twingo och nyare Clio: en elbil under 400 000 kronor som kombinerar smidig stadskörning med praktisk vardagsanvändning. Styrningen är lätt och exakt, och med en vändcirkel på bara 10,3 meter blir parkering och trånga manövrar enkla – även för nybörjare.

Interiört möts du av en stilren, modern instrumentpanel med en digital skärm på 7 tum som standard (eller 10 tum i högre utrustningsnivåer). Infotainmentsystemet OpenR-Link ger tillgång till Google Maps, röststyrning och möjlighet att ladda ner appar. Renault har dessutom lagt till en egen AI-assistent – "Reno" – som svarar på bilrelaterade frågor via röstkommando. Rätt coolt, eller hur?

Stolarna är bekväma, men om du har långa passagerare i baksätet kan det bli lite trångt vid längre resor.

Laddningskapaciteten beror på vilken version du väljer. Modellen med 95 hk har inte stöd för DC-snabbladdning, vilket innebär att en full laddning via 11 kW AC tar ungefär 3,5 timmar.

Väljer du däremot varianten med 120 hk, får du stöd för DC-snabbladdning upp till 80 kW – då kan du ladda från 15 till 80 % på bara 30 minuter.

Bilen har dessutom stöd för V2L (Vehicle-to-Load), så du kan driva exempelvis en kaffebryggare eller elcykel när du campar. Och snart, när tekniken är redo, kommer du även kunna använda bilen för att mata tillbaka el till elnätet (V2G, Vehicle-to-Grid).

Fiat 500e är en charmig och välbyggd elbil som håller sig under 30 000 euro. Den är som klippt och skuren för stadsliv, där räckvidden på 190 km är fullt tillräcklig för dagligt bruk. Den lilla elmotorn på 95 hästkrafter levererar ett bra klipp för en bil i den här storleken.

Tack vare sina kompakta mått är den otroligt lätt att parkera och smidig att köra på trånga stadsgator. Visst, bagageutrymmet är inte enormt – men med baksätena nedfällda växer det från 200 till hela 460 liter. Det räcker gott och väl för matinköpen, en weekendväska eller två mellanstora resväskor.

För dig som letar efter en charmig och teknikorienterad elbil under 400 000 kronor kan Mini Cooper E i Essential-utförande vara helt rätt. Invändigt möts du av en rund OLED-pekskärm som styr det mesta, medan fysiska vippreglage för grundfunktionerna ger känslan av att starta ett rymdskepp snarare än en bil.

Med olika ”Experience”-lägen, som det lekfulla Go Kart-läget, kan du anpassa både displayer och lägga till ljudeffekter. Perfekt om du är på väg ut på en helgtur eller bara vill göra vardagspendlingen lite roligare.

Bilen accelererar 0–100 km/h på 7,3 sekunder. Det kanske inte låter extremt snabbt – men när du ska ut på motorvägen eller ta dig smidigt genom trånga stadsgator känns det riktigt piggt.

När det gäller räckvidd är bilen helt okej – men inte bäst i klassen. Mini Cooper E klarar upp till  300 km på en laddning, men på motorväg kan det bli mindre. Så det är klokt att planera in laddstopp i förväg – och att ha med en portabel laddbox, som vår go-e Charger Gemini flex 2.0, är inte alls dumt.

Materialvalen i kupén känns genomtänkta och av god kvalitet, med fin känsla för detaljer. På minussidan är baksätet ganska trångt, och bagageutrymmet lämnar en del att önska. Ska du åka på familjesemester eller behöver plats för mycket packning, är det här kanske inte rätt bil för dig.

Om du är ute efter en sportig men ändå prisvärd elbil under 400 000 kronor, kan MG4 vara precis rätt val. Den här elbilen bjuder på ett kaxigt yttre och imponerande köregenskaper. Acceleration från 0 till 100 km/h går på 7,5 sekunder, och toppfarten ligger på 160 km/h. Det är svårt – om inte omöjligt – att hitta en elbil med den här prestandan i samma prisklass.

Vi har heller inget att klaga på när det gäller väghållningen. MG4 tar kurvorna med fin balans och känns stadig även i högre hastigheter.

Till skillnad från många andra elbilar har den fysiska volymknappar under den 10,25 tum stora pekskärmen. Fördel eller nackdel? Det får du själv avgöra.

Men allt är inte guld och gröna skogar. Om du har en tajt budget och inte har möjlighet att uppgradera till en högre utrustningsnivå, kan vissa saker med MG4 vara lite av en besvikelse. Till exempel finns ingen värmepump i standardversionen – något som annars hjälper till att förbättra batteriets effektivitet i kallt väder.

Dessutom är AC-laddningen begränsad till 6,6 kW i basmodellen. Det innebär att en laddning från 10 till 80 procent tar ungefär 7 timmar.

Citroën ë-C3 erbjuder en stabil räckvidd på 320 km till ett pris som är betydligt lägre än de flesta andra elbilar. Den starka motorn med 113 hästkrafter ger en maxhastighet på 135 km/h, vilket gör den perfekt för stadskörning och måttliga motorvägshastigheter.

När det gäller acceleration är ë-C3 dock inte den snabbaste elbilen under 300 000 kronor – den tar 0–100 km/h på 11 sekunder. Laddar du vid en 100 kW DC-laddstation kan du fylla från 20 till 80 % på bara 25–30 minuter.

Vid AC-laddning med en laddbox tar det cirka 5–6 timmar att ladda fullt. Men om du är villig att lägga till några tusenlappar för ett 11 kW-ombordsladdare, kan du korta ner laddtiden till ungefär 4 timmar.

Ë-C3 är 4,01 meter lång, vilket gör den kompakt men ändå rymlig med ett bagageutrymme på 310 liter. Körningen är riktigt bekväm tack vare Citroëns Advanced Comfort-fjädring, som effektivt dämpar ojämnheter i vägen – ärligt talat en av de mest komfortabla körupplevelserna i sin klass.

Standardutrustningen inkluderar säkerhetsfunktioner som LED-varselljus, aktiv nödbroms, parkeringssensorer bak och sex krockkuddar. Väljer du en högre utrustningsnivå får du även en 10,25-tums pekskärm och trådlös Apple CarPlay/Android Auto.

Interiören är rymlig och praktisk, särskilt i baksätet. Du kan vara säker på att även längre passagerare sitter bekvämt med gott om takhöjd. Basmodellen har ingen central pekskärm, men är utrustad med en smartphone-hållare med NFC-integration.

Hyundai INSTER påminner om Dacia Spring och Citroën ë-C3, men erbjuder lite mer teknik och komfort. Med en längd på endast 3,83 meter är den här elbilen under 300 000 kronor tillräckligt kompakt för stadskörning. Tack vare en hjulbas på 2,58 meter känns kupén förvånansvärt rymlig. De justerbara baksätena maximerar utrymmet, och bagageutrymmet på 280 liter är större än vad man normalt förväntar sig i en bil av den här storleken.

Basversionen är utrustad med ett 42 kWh-batteri, vilket ger en räckvidd på 300 km. Det är kanske inte någon imponerande distans, men tack vare bilens DC-laddkapacitet kan du ladda från 10 % till 80 % på cirka 25 minuter – vilket är riktigt bra.

Låt oss ta en titt inuti elbilen. Med Hyundai INSTER får du två 10,25-tums digitala skärmar – en för körinformation och en för infotainment. Standardutrustningen inkluderar ambientbelysning med 64 färgalternativ, trådlös mobilladdning, och om du är villig att betala extra kan du även få sätesvärme och utökade förarassistanssystem.

En riktigt smart funktion är Hyundais V2L-teknik (Vehicle-to-Load), som gör det möjligt att använda bilens batteri för att driva externa enheter. Du kan till exempel koppla in en elgrill eller en campingkyl för att hålla dryckerna kalla.

MG5 är en av få elbilar i kombiformat, vilket gör den till ett ovanligt praktiskt val i elbilssegmentet – särskilt om du ofta kör med mycket packning eller behöver dra ett släp. Dock, bra att markera att släppet får vara max 500kg, så det är inte jättetungt. Med en längd på 4,6 meter och en hjulbas på 2,66 meter erbjuder den goda innerutrymmen, och bagageutrymmet är hela 1367 liter med nedfällda säten – långt mer än vad små SUV:ar eller citybilar kan erbjuda.

Jämfört med andra elbilar i samma prisklass imponerar MG5 med sin acceleration – 0 till 100 km/h på endast 7,7 sekunder och maxhastighet på 185km/h.

Trots den relativt låga prislappen har MG5 en hel del teknik att bjuda på. Du får bland annat stöd för V2L (vehicle-to-load), vilket innebär att du kan använda bilens batteri för att driva andra elprodukter – perfekt för camping, picknick eller elverktyg. Mg5 kommer även med förarassistanssystem MGPilot som möjliggör delvis autonom körning, filhållningsassistans och adaptiv farthållare – imponerande i den här prisklassen.

Den största kompromissen är laddhastigheten. Med standardversionen är max DC-laddning 70 kW, vilket innebär att det tar cirka 40 minuter att ladda från 0 till 80 %. Long Range-versionen laddar något snabbare (upp till 87 kW), men det är ändå långsammare än många konkurrenter. Bilens ombordsladdare klarar upp till 11kW AC-laddning, vilket innebär att man kan ladda från 0 till 100% i lite över 4 timmar med en 11kW laddbox.